ការបញ្ជាក់អំពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរថយន្ត

ការស្នើសុំឱ្យមានគំរូអាជីវកម្ម "ឡានក្រុង"

កាលពីថ្ងៃទី៩ ខែតុលា នៅវិមានរដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខបានបើកសិក្ខាសាលាស្តីពីគម្រោងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់។

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា គណៈប្រតិភូបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានចំពោះភាពចាំបាច់ និងខ្លឹមសារជាមូលដ្ឋាននៃគម្រោងច្បាប់ផ្លូវថ្នល់។

ការបំបែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ជាពីរច្បាប់គឺ៖ ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ គឺស្របទៅនឹងទស្សនៈណែនាំរបស់គណបក្សលើវិស័យអង្គការចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

អត្ថាធិប្បាយលើខ្លឹមសារជាក់លាក់ ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម លោក Nguyen Van Quyen បានឲ្យដឹងថា បើប្រៀបធៀបនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្ន; ប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទេសចរមិនត្រូវបានកំណត់ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវគោកទៀតទេ។

កិច្ចសន្ទនា - ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់៖ ការបំភ្លឺបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនយានយន្ត — ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម លោក Nguyen Van Quyen។

លោក Quyen បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងដំណើរការ និន្នាការកើនឡើង តម្រូវការគ្រប់គ្រងមានខ្លឹមសារផ្សេងៗគ្នាច្រើន បើធៀបនឹងប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជា៖

លក្ខខណ្ឌលើអ្នកបើកបរ បុគ្គលិកសេវាលើយានជំនិះ និងវិសាលភាពនៃប្រតិបត្តិការយានជំនិះទេសចរណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលតំបន់ទេសចរណ៍ ខណៈទម្រង់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតមានកម្រិត... ដូច្នេះហើយ ស្នើឱ្យបន្តធ្វើនិយតកម្មប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទេសចរណ៍ក្នុងច្បាប់ផ្លូវគោក។

លើសពីនេះ លោក Quyen ស្នើឱ្យបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាតឱ្យទម្រង់អាជីវកម្មមួយហៅថា "ឡានក្រុងខ្នាតតូច" ជាបណ្ដោះអាសន្ន ក្នុងគោលបំណងដោះស្រាយតម្រូវការទទួលអ្នកដំណើរពីចំណុចចេញដំណើរ ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន ដូចជា ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ស្ថានីយ៍រថភ្លើង អ្នកដំណើរដែលមានចម្ងាយធ្វើដំណើរខ្លី ដូចជា សិស្ស និស្សិត ប្រជាជនទៅសួនច្បារ ផ្សារទំនើប...។ ប្រើរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពពី 9 ទៅ 16 កៅអី ដើម្បីអាចចូលទៅក្នុងផ្លូវខាងក្នុងទីក្រុង។

នេះក៏ជាដំណោះស្រាយមួយដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ូតូនៅទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ និងអនុវត្តគោលនយោបាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

Grab ស្នើឱ្យក្លាយជា "សេវាអន្តរការីដឹកជញ្ជូន"

ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនយានយន្ត ប្រការ៦ មាត្រា៦១ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវគោក ចែងថា៖ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនយានយន្ត គឺជាសកម្មភាពរបស់អង្គការ ឬបុគ្គលដែលអនុវត្តយ៉ាងតិចមួយដំណាក់កាលដូចខាងក្រោម៖ ប្រតិបត្តិការយានជំនិះ និងអ្នកបើកបរ ឬសម្រេចលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើដងផ្លូវ ក្នុងគោលបំណងរកប្រាក់ចំណេញ...

ការសន្ទនា - ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់៖ ការបំភ្លឺបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរថយន្ត (រូបភាពទី 2) ។ — លោកស្រី Dang Thuy Trang ថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។

ផ្តល់យោបល់លើខ្លឹមសារនេះ លោកស្រី Dang Thuy Trang នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងខាងក្រៅរបស់ Grab នៅប្រទេសវៀតណាម បាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិខាងលើ អ្វីដែល Grab កំពុងផ្តល់គឺអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ នេះពិតជាមិនសមស្របទេ ហើយបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់ទាំងអាជីវកម្ម និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

អ្នកស្រី Trang បានស្នើថា សេវា Grab ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវជាអន្តរការីតភ្ជាប់ ជំនួសឱ្យសេវាដឹកជញ្ជូនដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។

ដោយពន្យល់ពីរឿងនេះ តំណាងក្រុមហ៊ុន Grab វៀតណាម បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនចូលរួមតែនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។ វាគឺជាដំណើរការនៃការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់រវាងអ្នកបើកបរ និងអតិថិជនតាមរយៈកម្មវិធី។ Grab ទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណាក់កាលមុន និងក្រោយសេវាកម្ម (រួមទាំង៖ ទីផ្សារ ការតភ្ជាប់អង្គភាពដឹកជញ្ជូនជាមួយអ្នកដំណើរ ការបញ្ចប់ការកក់ ការទូទាត់ ការវាយតម្លៃគុណភាពសេវាកម្ម) បន្ទាប់មកធ្វើការជាមួយអង្គភាពដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកបរ ដើម្បីកែលម្អសេវាកម្ម។

ក្រៅពីនេះ បទពិសោធន៍អន្តរជាតិក៏បង្ហាញថា គ្មានប្រទេសណាក្នុងពិភពលោកចាត់ថ្នាក់សេវាតភ្ជាប់ដូចជា Grab ទៅក្នុងក្រុម "អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន" ឡើយ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងតំបន់ សិង្ហបុរីគ្រប់គ្រងវាជាសេវាកម្មកក់សំបុត្រជិះតាមតម្រូវការ។ ម៉ាឡេស៊ីហៅសេវាអន្តរការី; ប្រទេសហ្វីលីពីនហៅវាថាសេវាបណ្តាញដឹកជញ្ជូន…

ការសន្ទនា - ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់៖ ការបំភ្លឺបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនរថយន្ត (រូបភាពទី 3) ។ — អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Dinh Tho ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា។

ឆ្លើយតបនឹងខ្លឹមសារនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Dinh Tho បានមានប្រសាសន៍ថា អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត គឺជាអាជីវកម្មដែលមានលក្ខខណ្ឌ រួមទាំងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយរថយន្ត និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថយន្ត។

ការតភ្ជាប់រវាងមនុស្ស និងយានជំនិះ មិនថាទម្រង់បែបណា (សៀវភៅដៃ ឬបច្ចេកវិទ្យា) នៅតែគ្រាន់តែជាឧបករណ៍មួយ។ ដូច្នេះ រដ្ឋនៅតែត្រូវគ្រប់គ្រងអាជីវកម្ម អង្គការ និងបុគ្គលដែលផ្តល់សេវាកម្មទាក់ទងនឹងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

ក្នុងសិក្ខាសាលានោះ ប្រតិភូក៏បានលើកឡើងដែរថា អ្វីដែលសំខាន់បំផុតក្នុងការកំណត់ថាអ្នកណាជាម្ចាស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន និងអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះរដ្ឋ គឺបច្ចុប្បន្ន Grab គឺជាអង្គភាពដែលជាអ្នកសម្រេចថ្លៃដឹកជញ្ជូន ហើយរវាង Grab និងម្ចាស់រថយន្ត កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខា (រួមទាំងផ្នែកប្រមូលពន្ធដែលត្រូវបង់ជូនរដ្ឋ)។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្ម Grab ត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនចំពោះរដ្ឋ។

លោក ថូ ក៏មានប្រសាសន៍ដែរថា លោកនឹងស្រូបយកមតិរបស់គណៈប្រតិភូក្នុងសិក្ខាសាលា ដើម្បីកែសម្រួល និងបញ្ជាក់អំពីលក្ខណៈ ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋក្នុងវិស័យធុរកិច្ចដឹកជញ្ជូន និងសម្រាប់ធុរកិច្ច អង្គការ និងបុគ្គលដែលផ្តល់សេវាទាក់ទងនឹងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ឱ្យមានភាពសកម្ម និងយល់ច្បាស់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ។

ប្រភព