អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តមានពណ៌បៃតង?

ត្រូវការធនធានច្រើន។

ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់បច្ចេកវិទ្យាបៃតង។ ដើម្បីឱ្យប្រទេសមាន "បៃតង" ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព យោងតាមអ្នកជំនាញ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រខ្លាំងពីភ្នាក់ងាររដ្ឋ។

ក្នុងសិក្ខាសាលា “កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ផ្លូវជាច្រើន - ទិសដៅតែមួយ” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Dau Tu នាថ្ងៃទី ២៩ ខែសីហា លោក Phan Duc Hieu សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តបៃតងមានឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺគោលនយោបាយត្រូវតែច្បាស់លាស់ និងឯកភាព។ ទាំងនេះគឺជាយន្តការលើកទឹកចិត្ត និងអនុគ្រោះដែលត្រូវការជាក់លាក់ យូរអង្វែង និងស្ថិរភាព។ ចាំបាច់ត្រូវមាននិរន្តរភាពរវាងការវិនិយោគក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការផ្តល់អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត។ ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់បន្ថយពន្ធ និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទាំងអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់ អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការរចនានៃគោលនយោបាយ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

យល់ស្របលោកបណ្ឌិត លោក Le Xuan Nghia - អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ចបានវាយតម្លៃថា វៀតណាមមានទីផ្សារធំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនី ហើយក៏មានធនធានរ៉ែកម្រសម្រាប់ផលិតអាគុយផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្មចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិចដ៏រឹងមាំដែលអាចអនុវត្តបានទាំងការដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូន និងការប្រើប្រាស់ការពារជាតិ។

អ្នកជំនាញរូបនេះបាននិយាយថា ការលំបាកធំបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីសព្វថ្ងៃគឺដើមទុន។ “ការវិនិយោគលើការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទាមទារប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារ ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ទាប និងលក្ខខណ្ឌកម្ចីរយៈពេលវែង។ នេះជាបញ្ហាប្រឈមធំមួយសម្រាប់អាជីវកម្មរថយន្តក្នុងប្រទេសវៀតណាម» - Dr. Le Xuan Nghia គូសបញ្ជាក់។

Làm gì để mục tiêu xanh hóa ngành ô tô ‘cán đích’?

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ផ្លូវជាច្រើន - ទិសដៅតែមួយ"

យោងតាមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយស្តីពីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) ដើម្បីឱ្យពេញនិយមរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម តម្លៃរថយន្តគឺជាបញ្ហាដែលក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវពិចារណា។ ដូច្នោះហើយ តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែខ្ពស់បើធៀបនឹងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ទិន្នន័យស្ថិតិពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក៏បង្ហាញផងដែរថា តម្លៃនៃរថយន្តអគ្គិសនី (គិតតែថ្លៃផលិតសុទ្ធ) គឺខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រហែល 45%។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មកាន់តែល្អ និងថោកជាងមុន នៅឆ្នាំ 2030 តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនឹងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែនឹងនៅតែខ្ពស់ជាង 9-10% ជាងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រហូតមកដល់ពេលនេះ រថយន្តអគ្គិសនីទើបតែទទួលបានអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ១៥% ទាបជាងរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតធម្មតា (៣៥ - ៥០%)។ នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (ធ្វើវិសោធនកម្ម) រដ្ឋាភិបាលកំពុងស្នើឱ្យកាត់បន្ថយអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសពី 5 ទៅ 12 ភាគរយលើរថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង ហើយចាប់ពីឆ្នាំទី 6 តទៅ អត្រាពន្ធនឹងកើនឡើងទាំងរថយន្តនាំចូល និងផលិតក្នុងស្រុក។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលប្រើសាំងស្រដៀងគ្នា អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនាំតម្លៃរថយន្តប្រភេទនេះដល់កម្រិតដែលងាយស្រួលទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។

ដូច្នេះការគាំទ្រគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយានជំនិះអគ្គិសនីគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដំបូង រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រ និងពន្ធ និងថ្លៃលើកទឹកចិត្ត ដើម្បីជំរុញតម្រូវការ និងមានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ស្ថានីយ៍សាកថ្មតាមផ្ទះ... ការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះនឹងថយចុះបន្តិចម្តងៗនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានចំណែកទីផ្សារជាក់លាក់។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2050 រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្រដាច់ដោយឡែកនោះទេ។

យោងតាមវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោកមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងគោលនយោបាយដ៏មានវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ហើយតែងតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគោលនយោបាយជាមួយនឹងការពិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ដូចជាគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តអ្នកផលិត គាំទ្រប្រជាពលរដ្ឋដែលមានប្រាក់ជាក់លាក់ ប្រសិនបើទិញរថយន្តជាលើកដំបូង... ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវមានសកម្មភាពសកម្មក្នុងការកសាង និងអនុវត្តគោលនយោបាយ មានវិធានការគាំទ្រប្រជាជនទិញរថយន្តអគ្គិសនីជាលើកដំបូង គាំទ្រប្រជាជនឱ្យប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី...។

លើសពីនេះ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងប្រទេសវៀតណាម ចាំបាច់ត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារ ដូចជាតម្រូវការបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពអគ្គិសនីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន ការជំនួសថ្ម ក៏ដូចជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស្ថានីយសាក និងទីតាំងសាកថ្មដោយប្រើប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ។

ដើម្បី "បៃតង" ឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព យោងតាមអ្នកជំនាញ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគច្រើនលើបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រខ្លាំងពីភ្នាក់ងាររដ្ឋ។

គោលដៅរួមសម្រាប់គោលដៅ "បៃតង" ឧស្សាហកម្មរថយន្ត

លោក Nguyen Huu Tien អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការបំប្លែងថាមពលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនគឺជាបញ្ហាដែលប៉ះពាល់ដល់ជីវិតសង្គម។ ព្រោះជីវភាពសង្គមបញ្ហាចរាចរណ៍មានជាប់ពាក់ព័ន្ធគ្រប់ក្រសួងនិងសាខា។ សេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដែលអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង ការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន និងមេតាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូន គឺជាគោលនយោបាយស្នូលមួយដែលត្រូវអនុវត្ត ឆ្ពោះទៅរកការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន សម្រាប់ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពអនុវត្ត។

យោងតាមទិន្នន័យក្នុងឆ្នាំ 2019 វៀតណាមបាននាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 តែមួយ ទិន្នផលសរុបនៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលបានដំឡើង និងនាំចូលបានឈានដល់ 37,000 គ្រឿង។ នាំឱ្យចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីសរុបដែលបានផលិត ដំឡើង និងនាំចូលក្នុងស្រុកមានចំនួនប្រហែល 68,000 គ្រឿង។

“យើងក៏បានស្រាវជ្រាវ វាយតម្លៃ និងបានរកឃើញថា វៀតណាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំនោមប្រទេសដែលមានគោលនយោបាយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងបើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀតក្នុងពិភពលោក។ វៀតណាមក៏ជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តក៏ទាមទារការសម្របសម្រួលរវាងភាគីទាំងពីរ ពីអាជីវកម្ម ប្រជាជន និងគោលនយោបាយ។ លោក Nguyen Huu Tien ចែករំលែក ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួង និងសាខានានា ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើផែនការទូលំទូលាយ ដោយផ្អែកលើអនុសាសន៍របស់អង្គភាពអាជីវកម្ម ដើម្បីរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីគោលនយោបាយនាពេលអនាគត។

ទាក់ទិននឹងការលើកទឹកចិត្តពន្ធ លោកស្រី Tran Thi Bich Ngoc នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគោលនយោបាយពន្ធ ថ្លៃសេវា និងបន្ទុក នៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានទទួលស្គាល់ថា រថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលរដ្ឋាភិបាលបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2027 បន្ទាប់មកគេនឹងធ្វើការវាយតម្លៃឡើងវិញ និងកែតម្រូវទៅតាមនោះ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ទាក់ទងនឹងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស អត្រាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីមានកម្រិតទាបជាងរថយន្តសាំងគឺត្រឹមតែ 1 - 3% អាស្រ័យលើចំនួនកៅអី មានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2027 ។ទន្ទឹមនឹងនោះរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតផ្សេងទៀតមានលើសពី 130 - 150% ។ បទប្បញ្ញត្តិលើកលែងពន្ធលើការចុះបញ្ជីសម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលវាមាន 10 - 12% ។

លើសពីនេះ សម្រាប់អ្នកវិនិយោគយានយន្តអគ្គិសនី រដ្ឋាភិបាលក៏កំពុងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ពន្ធដីធ្លី និងពន្ធ និងថ្លៃសេវាពាក់ព័ន្ធផងដែរ។ លោកស្រី Tran Thi Bich Ngoc បាននិយាយថា ពន្ធស្ទើរតែទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអត្រាខ្ពស់បំផុត។

លោក Ha Quang Anh ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ចេញកាបូនទាប នាយកដ្ឋានបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងនឹងមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិដើម្បីបង្កើន និងកៀរគរធនធានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងមានការបែងចែកសមស្រប។ តាមរយៈភាពជាដៃគូផ្លាស់ប្តូរថាមពលដោយយុត្តិធម៌ (JETP) ក្រសួងស្វែងរកធនធានហិរញ្ញវត្ថុ មនុស្ស វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបន្តទិសដៅជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទិសដៅរួមសម្រាប់គោលដៅធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តមានពណ៌បៃតង។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html