រំពឹងថានឹងដកដង្ហើមជីវិតថ្មីចូលទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច

ប្រតិភូរដ្ឋសភាបាននិយាយថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ប្រៀបដូចជានាគដែលចាប់បដិសន្ធិឡើង ដើម្បីនាំប្រទេសទៅកាន់យុគសម័យថ្មី។

បង្កើតសន្ទុះកើនឡើង បង្កើនការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច

ដោយយល់ស្របនឹងសំណើររបស់រដ្ឋាភិបាល និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់របស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ស្តីពីភាពចាំបាច់នៃការចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង តំណាងរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសជាតិ។ ការភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងបង្គោលកំណើន ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការរីករាលដាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃប្រទេសទាំងមូល។

ប្រធានរដ្ឋសភា អនុប្រធាន និងសមាជិករដ្ឋសភាទស្សនាវីដេអូឃ្លីប ពន្យល់អំពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ QH)

ការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍តាមអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ជួយតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវកំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗ តំបន់ទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច បង្គោលកំណើន និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ និងពិភពលោក។

ការវិនិយោគគម្រោងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តគោលការណ៍ណែនាំ និងទិសដៅរបស់បក្ស និងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋ បង្កើតរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន តភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអាស៊ី។ បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី; បង្កើតឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញ រួមចំណែកលើកកំពស់ផលិតភាព គុណភាព ប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមទាំងមូល ចាប់ពីផលិតកម្មសម្ភារៈ រហូតដល់ការផលិតមេកានិច សំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អគ្គិសនី បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល ...

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចប្រជុំរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកា គណៈប្រតិភូ Nguyen Tam Hung មកពី Ba Ria - Vung Tau បានសម្តែងការគាំទ្រ និងឯកភាពចំពោះគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង។ នេះគឺជាគម្រោងសហសវត្ស ដែលមិនត្រឹមតែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនខ្នាតធំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាយុទ្ធសាស្ត្រជាតិដ៏សំខាន់ ដែលនឹងនាំមកនូវសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងដល់ប្រទេស ជាពិសេសក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ននៃសកលភាវូបនីយកម្ម និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិដ៏ស៊ីជម្រៅ។

ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងយកឈ្នះលើដែនកំណត់ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងចាស់ និងគ្មានសុវត្ថិភាព។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសយើងកំពុងបាត់បង់តួនាទីជាបណ្តើរៗ ហើយបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃអសន្តិសុខចរាចរណ៍។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងជួយកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងតំបន់ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវអាកាស កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងរួមចំណែកបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ដោយមានការព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2050 ផ្លូវរថភ្លើងនេះនឹងត្រូវការអ្នកដំណើរ 22 លាននាក់ និង 18 លាននាក់។ ទំនិញ។ នេះបង្ហាញពីតួនាទីដែលមិនអាចខ្វះបាននៃផ្លូវដែកក្នុងការគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

ទី​២ គម្រោង​នេះ​ស្រប​នឹង​ផែនការ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ជាតិ។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រផែនការមេថ្នាក់ជាតិរហូតដល់ឆ្នាំ២០៥០ ហើយក៏ជាការអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ១៣ របស់បក្សស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា និងទំនើបផងដែរ។

យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដែលផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030។ នេះមិនត្រឹមតែធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗនៅទូទាំងផ្លូវផងដែរ ពង្រីកវិសាលភាពសង្គម-សង្គម។

ទី​៣ ផល​ប្រយោជន៍​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​ដែល​គម្រោង​នេះ​នាំ​មក​មាន​ច្រើន​សម្បើម។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការគាំទ្រឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម ទេសចរណ៍ និងបង្កើតការងាររាប់លាន។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Tam Hung - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា Ba Ria - Vung Tau

យោងតាមការគណនាដែលដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាល តម្លៃទីផ្សារសំណង់សរុបពីគម្រោងអាចឈានដល់ 33.5 ពាន់លានដុល្លារ ហើយប្រសិនបើគម្រោងពាក់ព័ន្ធដូចជាផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានរួមបញ្ចូល តួលេខនេះអាចឈានដល់ 75.6 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រតិភូ Nguyen Tam Hung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជាពិសេសការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនឹងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដែលជាតំបន់មួយដែលយើងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ”។

ទីបួន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន ដែលជាឧបសគ្គចម្បងមួយចំពោះការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមផ្លូវដែកនឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់ កាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ សម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050 ដូចដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តនៅ COP 26 ។ នេះគឺជាទិសដៅត្រឹមត្រូវសម្រាប់របៀបដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន ស្របតាមនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍បៃតងរបស់ពិភពលោក។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Quoc Han - គណៈប្រតិភូ Ca Mau បានវាយតម្លៃថា ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រទេសឧស្សាហកម្មទំនើប ក្នុងនោះផ្លូវដែកជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៅលើច្រករបៀងដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ច្រើន។ ប្រទេសរបស់យើងលាតសន្ធឹងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងជាមួយនឹងប្រវែងលេចធ្លោ ដូច្នេះច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូងកាន់កាប់ទីតាំងដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

ការ​តភ្ជាប់​ច្រករបៀង​នេះ​នឹង​បង្កើត​កម្លាំង​ចលករ​សម្រាប់​ការ​រីក​រាលដាល​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម។ ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនបរិមាណដ៏ច្រើន រហ័ស សុវត្ថិភាព និងងាយស្រួល ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងតំបន់ និងតំបន់ បើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច សេវាកម្ម ទេសចរណ៍ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច។

មុននេះក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា គណៈប្រតិភូ Pham Trong Nghia - Lang Son បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងដោយហេតុផលដែលមានចែងក្នុង អនុក្រឹត្យលេខ ៧៦៧/TTr-CP ចុះថ្ងៃទី ១០ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ របស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីគោលនយោបាយ និងទិសដៅទូទៅរបស់បក្សចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋាននៃគោលនយោបាយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ជាពិសេស និងការអនុវត្តផែនការ។

លោក Pham Trong Nghia ប្រតិភូបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “គោលដៅនៃការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងប្រកបដោយភាពល្អប្រសើរ និងនិរន្តរភាព បង្កើតមូលដ្ឋាន និងកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ”។

បើតាមប្រតិភូ គម្រោងនេះត្រូវតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់ ដូច្នេះការបញ្ជូនរបស់រដ្ឋាភិបាលទៅរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងគឺស្របតាមច្បាប់។ ឯកសារនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ជាមូលដ្ឋានបំពេញបញ្ជីឯកសារដែលមានចែងក្នុងមាត្រា 20 នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈលើគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ រួមមានៈ ការដាក់ស្នើ; របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព; របាយការណ៍វាយតម្លៃរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ; សេចក្តីសម្រេចសេចក្តីព្រាង; ឯកសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ប្រតិភូ Pham Trong Nghia - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Lang Son

លោក Pham Trong Nghia ក៏បានឯកភាពចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនៃយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង រួមចំណែកពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត បញ្ចៀសបញ្ហាទាក់ទងនឹងនីតិវិធីវិនិយោគ ការបោសសម្អាតទីតាំង ផែនការសំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី យន្តការដេញថ្លៃ ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ប្រភពសម្ភារៈសំណង់ជាដើម ដូចជាការអនុវត្តគម្រោងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួននាពេលកន្លងមក។

ថ្លែងមតិនៅក្រៅរដ្ឋសភា គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong - គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយក៏បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ព្រោះយើងមានប្រទេសវែងឆ្ងាយ មានតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ចាំបាច់ត្រូវមានការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដើម្បីបង្កើតការហៀរសំបោរ ជៀសវាងស្ថានភាពប្រមូលផ្តុំទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ខណៈកន្លែងផ្សេងទៀតមិនអាចអភិវឌ្ឍបាន។

ប្រតិភូមកពីទីក្រុងហាណូយបាននិយាយថា "ការជាប់គាំងនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺផ្នែកភស្តុភារ ដែលមិនអាចទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បាន ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងដោះស្រាយភាពរាំងស្ទះផ្នែកភស្តុភារ ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីជើងទៅត្បូង" - ប្រតិភូម្នាក់មកពីទីក្រុងហាណូយ។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នការនាំចេញទំនិញកំពុងងាកទៅរកទីផ្សារដ៏ធំ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវជំរុញទីផ្សារទៅកាន់អឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ដូច្នេះ​គ្មាន​ផ្លូវ​ផ្សេង​ក្រៅ​ពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអាស៊ីខាងជើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហានៃការនាំចេញទំនិញ។

“ខ្ញុំរំពឹងថានឹងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងនេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភារ ដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការនាំចេញ និងតភ្ជាប់អន្តរជាតិ” គណៈប្រតិភូបានសម្តែង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានបញ្ជាក់ថា អត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។ ពីទីនោះ វាជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍លើវិស័យជាច្រើនទៀត មិនត្រឹមតែបង្កើតប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រប៉ុណ្ណោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Cuong មានការព្រួយបារម្ភថា ផ្លូវរថភ្លើងដែលបានស្នើឡើងនឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលទំនិញនឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងចម្រុះតែប៉ុណ្ណោះនៅពេលចាំបាច់។ ចំណែក​ទំនិញ យើង​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវដែក​ចាស់ ប៉ុន្តែ​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវដែក​ចាស់​មិន​អាច​ភ្ជាប់​ជា​អន្តរជាតិ​បាន​ទេ ព្រោះ​រង្វាស់​ផ្លូវដែក​មាន​ទំហំ ១​ម៤៣។ បើ​យើង​ឈប់​ត្រង់​ចំណុច​ណា​មួយ វា​លែង​មាន​តម្លៃ​ទៀត​ហើយ។ ដូច្នេះ​បច្ចុប្បន្ន​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​ដឹក​ជញ្ជូន​ជា​ចម្បង​តាម​ផ្លូវ​ថ្នល់។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​គេ​ស្នើ​ឱ្យ​ផ្លូវ​នេះ​ប្រើ​បាន​ពីរ រួម​ទាំង​ទំនិញ និង​អ្នកដំណើរ ដើម្បី​ដោះស្រាយ​តម្រូវការ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​អន្តរជាតិ ។

ប្រតិភូ Nguyen Dai Thang - គណៈប្រតិភូ Hung Yen បានអត្ថាធិប្បាយថា ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះបានផ្តោតជាសំខាន់លើផ្លូវថ្នល់ និងអាកាសចរណ៍។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ និងការវិនិយោគត្រឹមត្រូវ ដែលនាំទៅរកភាពថយក្រោយ ការអភិវឌ្ឍន៍មិនសមាមាត្រ និងការបរាជ័យក្នុងការលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិ និងសក្តានុពលនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននេះ។

ការវិនិយោគគម្រោងនេះមានគោលបំណងកំណត់គោលនយោបាយរបស់បក្ស អនុវត្តគោលនយោបាយ និងច្បាប់របស់រដ្ឋ បង្កើតរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអាស៊ី។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ ការ​បើក​ចំហ​កន្លែង​អភិវឌ្ឍន៍​សេដ្ឋកិច្ច​ថ្មី; បង្កើតឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញ រួមចំណែកលើកកំពស់ផលិតភាព គុណភាព ប្រសិទ្ធភាព និងការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមទាំងមូល ចាប់ពីផលិតកម្មសម្ភារៈ រហូតដល់ការផលិតមេកានិច សំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អគ្គិសនី បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល ...

លោក ថាង បានអត្ថាធិប្បាយថា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកំពុងបាត់បង់តួនាទីបន្តិចម្តងៗ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ គុណភាពសេវាកម្មមានកម្រិតទាប និងថយក្រោយបើធៀបនឹងពិភពលោក និងតំបន់។ នៅឆ្នាំ 2023 ចំណែកទីផ្សារនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងមានត្រឹមតែ 1.07% ហើយទំនិញនឹងមានត្រឹមតែ 0.91% ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈគឺខ្ពស់ណាស់ មានផាសុកភាព និងទាន់ពេលវេលា ងាយស្រួល រហ័ស ជាមួយនឹងសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង នឹងជួយលើកកម្ពស់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងតំបន់ និងតំបន់ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃការប្រមូលផ្តុំប្រជាជន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងទីក្រុងធំៗ និងការកើនឡើងនៃយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដែលបង្កផលវិបាកជាច្រើន ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ហូជីមិញ

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា "ពីទីនោះ វាបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ ទាញយកធនធានពីមូលនិធិដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សេវាកម្ម ទេសចរណ៍ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន" - លោក ថាង បានបញ្ជាក់។

រៀបចំគម្រោងឱ្យបានហ្មត់ចត់តាំងពីដំបូង

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា លក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តគម្រោងនាពេលនេះទុំហើយ ធនធានផ្ទៃក្នុងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ ព្រះតេជគុណ ថាច់ ឌឹកធៀន - ឌៀនបៀន គណៈប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា រថភ្លើងល្បឿនលឿននេះប្រៀបដូចជានាគដែលចាប់បដិសន្ធិឡើង ដើម្បីនាំប្រទេសជាតិឈានទៅរកយុគសម័យថ្មី។

ទាក់​ទង​នឹង​ធនធាន ប្រតិភូ​បាន​លើក​ឡើង​ថា យើង​មិន​គួរ​ខ្លាច​ការ​ខ្ចី​ទុន​បរទេស​ទេ។ មូលនិធិបរទេសដែលចូលរួមក្នុងការទិញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលកំពុងកើនឡើងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ។ យើងអាចប្រើប្រាស់ទីផ្សារមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីទាក់ទាញមូលធនបរទេសដោយផ្តោតលើគម្រោងនេះ។

ទាក់ទិននឹងបច្ចេកវិទ្យា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រមូលផ្តុំអ្នកជំនាញដើម្បីសម្រេចថា បច្ចេកវិទ្យាណាដែលសមស្រប ដែលក្នុងនោះចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ទំនុកចិត្តដល់សាជីវកម្មធំៗ និងសហគ្រាសជាតិរបស់វៀតណាមក្នុងការចាប់យក ការផ្ទេរ និងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។

បើតាមគណៈប្រតិភូ ប្រជាជនវៀតណាមមានភាពវៃឆ្លាត ឆ្លាត និងមានសមត្ថភាពលើសពីជំនាញគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​គឺ​បង្កើត​យន្តការ​សម្រាប់​សហគ្រាស​វៀតណាម​ចូល​រួម​ក្នុង​គម្រោង​នេះ​តាំង​ពី​ដើម​រៀង​មក។

ប្រតិភូ Lo Thi Viet Ha - Tuyen Quang បានឲ្យដឹងថា ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ប៉ុន្តែដោយសារហេតុផលជាច្រើន គម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ប៉ុន្តែ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​គឺ​ជា​ការ​ចាំបាច់​បំផុត។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានគុណសម្បត្តិដូចជា មិត្តភាពបរិស្ថាន សុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយបន្ទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងទៀត ជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់លើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំរបស់ប្រទេស ទាញយកសក្តានុពលពេញលេញ ការលើកកម្ពស់តួនាទី និងទីតាំងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។

គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong - គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុង។ ហាណូយ

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះគឺមានជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញ និងប្រតិភូរដ្ឋសភាជាច្រើនបានអះអាងថាធនធានមិនមែនជាឧបសគ្គធំដុំទៀតទេ។ អនុប្រធាន លោក Hoang Van Cuong បានអត្ថាធិប្បាយថា ច្បាស់ណាស់ ទុនវិនិយោគសរុបដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺមានទំហំធំណាស់ យើងមិនដែលបានវិនិយោគច្រើនក្នុងគម្រោងណាមួយឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពក្នុងការរៀបចំដើមទុនមិនពិបាកពេកទេ ប្រសិនបើយើងមានយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគសកម្ម។

ព្រោះបើក្រឡេកមើលទំហំបំណុលសាធារណៈបច្ចុប្បន្នប្រហែល 37% ជាមួយនឹងពិដានបំណុលសាធារណៈ 60% យើងឃើញថាលំហសម្រាប់ប្រមូលតាមរយៈបំណុលសាធារណៈនៅមានច្រើននៅឡើយ។ ព្រោះ​បើ​យើង​ប្រមូល​បាន​ទាំង​អស់​៦៧​ពាន់​លាន​ដុល្លារ វា​នឹង​បង្កើន​បំណុល​សាធារណៈ​ប្រហែល​១០%។ ជាការពិតណាស់ នៅទីនេះយើងមិនប្រមូលផ្តុំទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយទេ ប៉ុន្តែប្រមូលផ្តុំពេញមួយដំណើរការវិនិយោគប្រហែល 12-15 ឆ្នាំ។ លើសពីនេះ វិធីធ្វើពិពិធកម្មធនធានវិនិយោគនេះត្រូវតែយកមកពិចារណា។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើយើងទាក់ទាញសាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងអ្នកវិនិយោគឱ្យចូលរួមក្នុងដំណើរការវិនិយោគនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងទាំងនេះ សាជីវកម្ម និងវិនិយោគិនខ្លួនឯងក៏អាចប្រើប្រាស់ដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីវិនិយោគមុន បន្ទាប់មកប្រើប្រាស់ថវិកាបន្តិចម្តងៗដើម្បីរ៉ាប់រងការចំណាយ។

លោក គួង បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា រាល់​ប្រាក់​ដុល្លារ​ដែល​បាន​វិនិយោគ​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​គណនា​ដើម្បី​ប្រើប្រាស់​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត។ ជាមួយនឹងការវិនិយោគដើមទុនដូចគ្នា បើយើងនាំចូលពីបរទេស ផលប្រយោជន៍ទាំងអស់នឹងទៅដល់អ្នកវិនិយោគបរទេស។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​មាន​យន្តការ​សម្រាប់​សហគ្រាស​ក្នុង​ស្រុក​ក្នុង​ការ​ផលិត អ្នក​វិនិយោគ​ក្នុង​ស្រុក​នឹង​ទទួល​បាន​អត្ថប្រយោជន៍។ ដូច្នេះ យើង​ដឹង​ពី​របៀប​រក្សា​ទុក​អត្ថប្រយោជន៍​នោះ​សម្រាប់​អ្នក​វិនិយោគ​ក្នុងស្រុក​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ។

នៅសាលប្រជុំរដ្ឋសភាពិភាក្សាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង នាថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា គម្រោងរបស់យើងត្រូវបានសិក្សាអស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ ដោយមានរយៈពេលពេញ 18 ឆ្នាំ; ឯកសារនេះត្រូវបានណែនាំដោយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីពិនិត្យ គណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយបទពិសោធន៍នៃប្រទេសដែលអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោកដើម្បីបញ្ចប់។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា "តាមលទ្ធផលព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសក្ដានុពល និងទីតាំងរបស់ប្រទេស បង្ហាញថាឆ្នាំ 2027 គឺជាពេលវេលាដ៏សមស្របក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគ។ ជាមួយគ្នានេះ ការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបានពិភាក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគ កត្តា និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង" ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានបញ្ជាក់ពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយតំណាងរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សានៅសាលប្រជុំរដ្ឋសភាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

លើសពីនេះ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានបង្ហាញពីការអនុលោមតាមយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ផែនការមេជាតិ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកវៀតណាម ផែនការតំបន់ និងខេត្តពាក់ព័ន្ធ។ ផែនការទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនត្រូវបានអនុម័តទេ ប៉ុន្តែផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវបានយល់ព្រមដោយទីក្រុងទាំងពីរ ដើម្បីដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការ។

រដ្ឋាភិបាលក៏បានណែនាំដល់ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដី ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីដែលរំពឹងទុកសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ មានផ្ទៃដីប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា។ មូលដ្ឋានក៏បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផ្លូវ និងធ្វើការលើផ្លូវនេះ ហើយតម្រូវការមូលនិធិដីសម្រាប់គម្រោង។

មុននេះ ពន្យល់បន្ថែមអំពីមតិរបស់តំណាងរដ្ឋសភាអំពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងកិច្ចប្រជុំក្រុមនៃសម័យប្រជុំលើកទី ៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា នេះគឺជាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើបដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បើ​និយាយ​ពី​មុខងារ ខ្សែ​រថភ្លើង​នេះ​បម្រើ​ជា​ចម្បង​តាម​តម្រូវ​ការ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ។ ក្នុង​ករណី​ពិសេស​ដូច​ជា​ការ​បម្រើ​គោល​បំណង​សន្តិសុខ​ជាតិ ផ្លូវ​នេះ​អាច​ប្រើ​សម្រាប់​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ។

ពន្យល់ពីមូលហេតុនេះ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវ និងការគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនាពេលអនាគតអាចបំពេញបានទាំងស្រុងដោយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង រួមផ្សំនឹងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវមាត់សមុទ្រ និងផ្លូវសមុទ្រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ជាពិសេស ផ្លូវសមុទ្រតាមមាត់សមុទ្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ដោយចំណាយតិច និងសមរម្យសម្រាប់លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រនៃប្រទេសរបស់យើង។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានលើកឡើងពីបទពិសោធន៍ពីគម្រោងមុនៗ ហើយបានបញ្ជាក់ថា ការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នតាំងពីដើមដំបូង គឺជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់គម្រោង។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ហេតុផលសំខាន់ៗចំនួនបីដែលជះឥទ្ធិពលដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមុនៗគឺការរៀបចំវិនិយោគ ការបោសសំអាតទីតាំង និងការជ្រើសរើសដៃគូ។

ទាក់ទិននឹងការរៀបចំវិនិយោគ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងគម្រោងមុនៗ ការរៀបចំច្រើនតែមិនហ្មត់ចត់ ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតដើមទុន និងអូសបន្លាយពេលនៃការអនុវត្ត។ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គ្រប់កត្តាបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា ទិសដៅផ្លូវ... ត្រូវតែកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់តាំងពីដំបូង ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទិន​នឹង​បញ្ហា​បោសសម្អាត​ទីតាំង​នេះ រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ចែករំលែក​ថា នេះ​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ធំ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ពីរដ្ឋសភា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ការបំបែកគម្រោងបោសសម្អាតទីតាំងនេះ នឹងជួយពន្លឿនដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសដៃគូ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាព បទពិសោធន៍ និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ កាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើដើមទុន ODA នឹងផ្តល់ឱ្យវៀតណាមនូវស្វ័យភាពបន្ថែមទៀតក្នុងការជ្រើសរើសដៃគូ និងចរចាលក្ខខណ្ឌកិច្ចសន្យា។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើជម្រើសពីរសម្រាប់ការបង្កើនដើមទុនសម្រាប់គម្រោង៖ ការខ្ចីដើមទុនបរទេសក្នុងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ និងការបោះផ្សាយមូលបត្របំណុលក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខ្ចីប្រាក់ពីបរទេសចាំបាច់ត្រូវធ្វើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយធានាថាវាមិនបង្កើតឧបសគ្គដែលមិនចាំបាច់ និងបង្កើនបន្ទុកនៃបំណុលសាធារណៈ។

ទាក់ទិននឹងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នឹងមានការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវយ៉ាងច្បាស់លាស់ក្នុងចំណោមអង្គភាព។ ជាពិសេស នឹងមានសហគ្រាសឯករាជ្យចំនួនពីរ មួយទទួលបន្ទុកផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមួយទទួលបន្ទុកការកេងប្រវ័ញ្ច។ ផ្នែកនេះនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងប្រតិបត្តិការ។

មេបញ្ជាការ​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន​ក៏បាន​សង្កត់ធ្ងន់​ផងដែរ​ពី​សារៈសំខាន់​នៃ​ការបណ្តុះបណ្តាល​ធនធានមនុស្ស​។ ការវិនិយោគច្រើនក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនឹងធានាថាមានបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការ និងថែទាំប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ទាក់ទិននឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ការកំណត់អត្តសញ្ញាណមុខវិជ្ជាឲ្យបានច្បាស់លាស់ និងខ្លឹមសារនៃការផ្ទេរត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ជំនួសឱ្យការផ្តោតលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូលទាំងអស់ វៀតណាមគួរតែផ្តល់អាទិភាពលើបច្ចេកវិទ្យាស្នូលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ ការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងជាពិសេសការថែទាំ និងជួសជុល។ ការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះនឹងជួយវៀតណាមកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើបរទេស សន្សំសំចៃការចំណាយ និងធានានិរន្តរភាពគម្រោង។

“ការជ្រើសរើសសហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីចូលរួមក្នុងដំណើរការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ត្រឹមត្រូវមួយ។ នេះនឹងជួយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមលើកកំពស់សមត្ថភាព រួមចំណែកអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក”។

ថ្លែងមតិនៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំពិភាក្សានៅសាលប្រជុំរដ្ឋសភាស្ដីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង នារសៀលថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា អនុប្រធានរដ្ឋសភា Nguyen Duc Hai បានឲ្យដឹងថា ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សា គណៈប្រតិភូបានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង បង្កើតគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់បក្ស។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

គណៈប្រតិភូបានពិភាក្សាអំពីវិសាលភាព មាត្រដ្ឋាន និងភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគ ដោយកត់សម្គាល់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងរបៀប និងទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ គណៈប្រតិភូក៏បានផ្តល់យោបល់លើទម្រង់នៃការវិនិយោគ ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃគម្រោង បច្ចេកវិទ្យាដែលបានប្រើប្រាស់ ធនធានមនុស្ស តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ផែនការស្តារ និងតាំងទីលំនៅថ្មី សំណងសម្រាប់ការខូចខាត ការវិនិយោគសរុបបឋម សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពទុន និងទំនាក់ទំនងជាមួយសូចនាករស្តីពីបំណុលសាធារណៈ ឱនភាពថវិកា សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលប្រភពទុន និងការចូលរួមពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។

គណៈប្រតិភូក៏បាននិយាយអំពីគោលនយោបាយជាក់លាក់ដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់គម្រោង ពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោង ការរៀបចំការកេងប្រវ័ញ្ច និងការគ្រប់គ្រងនៅពេលដែលគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ និងការយកចិត្តទុកដាក់លើការងារឃោសនា និងការប្រមូលផ្តុំដើម្បីបង្កើតការឯកភាពគ្នាក្នុងចំណោមប្រជាជន។ ទាំងនេះគឺជាមតិដែលមានទំនួលខុសត្រូវ និងមានទំនួលខុសត្រូវ ដែលចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណោះស្រាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html