ជំនាញដ៏អស្ចារ្យរបស់ជនជាតិអាណ្ណាមក្នុងការសាងសង់ស្ពាន 'Paul Doumer'

គំនិតដិតនិងឆ្កួត

Paul Doumer អគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិនពីឆ្នាំ 1897 ដល់ឆ្នាំ 1902 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងដ៏ឃោរឃៅ និងផ្តាច់ការនៅឥណ្ឌូចិន ប៉ុន្តែលោកក៏មានសាទរក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក ក្នុងគោលបំណងទាញយកធនធានពីឥណ្ឌូចិនយ៉ាងពេញលេញ។

ស្ពាន Long Bien ពេលសម្ពោធនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1902 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន Paul Doumer ។ នេះគឺជាគម្រោងមួយដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាអស្ចារ្យ និងជាស្ពានដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែមុនពេលសាងសង់ មនុស្សជាច្រើនបានជំទាស់ថាវាជា "គំនិតឆ្កួតដែលមិនអាចអនុវត្តបាន" ។

សាងសង់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ហើយអាចចាត់ទុកថាអស្ចារ្យនៅពេលសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមដែលហូរយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងឧបករណ៍បុរាណ។ រឿងសាងសង់ស្ពានជាមួយកម្មករជនជាតិដើមត្រូវបានកត់ត្រាដោយអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិននៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ឥណ្ឌូចិន (បោះពុម្ពដោយ The Gioi Publishing House) ។

គំនិតនៃការសាងសង់ស្ពាននេះ ត្រូវបានអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិន លើកឡើងថា “ចង់នាំយកមកនូវអាណានិគម នូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីជួយប្រទេសនេះ លើកស្ទួយតម្លៃសក្តានុពលនៃធនធានធម្មជាតិរបស់ខ្លួន”។ លោក Paul Doumer បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងដឹកជញ្ជូននេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ដោយមានខ្នាតមួយរួមមានៈ ផ្លូវថ្នល់ ទន្លេ ប្រឡាយ ការគ្រប់គ្រងលំហូរ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ការបូមខ្សាច់។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទាំងឥណ្ឌូចិន; ប្រព័ន្ធរថភ្លើង; កំពង់ផែសមុទ្រ... នៅពេលនោះ មានមតិជាច្រើន បំបាក់ទឹកចិត្ត និងចំអកថា «សង់ស្ពានឆ្លងទន្លេក្រហម? ឆ្កួតទេ! វាដូចជានិយាយថា យើងចង់ជង់ភ្នំពីលើគ្នា ដើម្បីឡើងលើមេឃ...» (យោងតាមឥណ្ឌូចិន)។

Paul Doumer ជាអ្នកនយោបាយបារាំង កើតនៅឆ្នាំ 1857 ។ គាត់ជាអគ្គទេសាភិបាលឥណ្ឌូចិនពីឆ្នាំ 1897 - 1902 ។ ក្រោយមកគាត់បានក្លាយជាប្រធានាធិបតីបារាំងពីឆ្នាំ 1931 - 1932 ។ គាត់ត្រូវបានធ្វើឃាតដោយពួកជ្រុលនិយមរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំ 1932 ។

និយាយអំពីការសាងសង់ស្ពានតភ្ជាប់ច្រាំងទន្លេក្រហមទាំងពីរនេះ អភិបាលខេត្តឥណ្ឌូចិនបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «មានគម្រោងមួយដែលខ្ញុំចាត់ទុកថាជារឿងបន្ទាន់បំផុតវាជាស្ពានធំឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមដើម្បីទៅច្រាំងទន្លេខាងឆ្វេង។ ទីក្រុងនេះបំបែកចេញពីខេត្តនៅច្រាំងខាងឆ្វេងដោយទន្លេទទឹង 1,700 ម៉ែត្រដែលមានខ្សាច់ជាច្រើនដែលលិចទឹកតែងតែឆ្លងកាត់។ មានតម្លៃថ្លៃ ជួនកាលសូម្បីតែគ្រោះថ្នាក់ ចំណុចចុះចតនៅលើធនាគារទាំងពីរមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលត្រូវតែសម្គាល់ដោយច្រកចូល ចំណុចទាំងនេះប្រែប្រួលទៅតាមរដូវកាល ហើយជារឿយៗនៅឆ្ងាយពីផ្លូវដែលនាំទៅដល់ទីក្រុង ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរមិនងាយស្រួល។

រូបថតក្នុងអត្ថបទ៖ Duong Minh Long

លោក Paul Doumer បានបន្ថែមថា ផ្លូវរថភ្លើង Lang Son ត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់ 3km ពីទន្លេក្រហម ដោយសារតែមិនមានស្ពាន ដូច្នេះគំនិតរបស់គាត់គឺ "បង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមួយនៅ Bac Ky មកទីក្រុងហាណូយ មិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ទីក្រុងនេះជាមួយសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតភ្ជាប់វាជាមួយ Trung Ky និងប្រទេសចិនផងដែរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលអនុញ្ញាតឱ្យពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវដែកកាត់តាមដងទន្លេ Duongu" ។

នៅឆ្នាំ 1897 ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាននេះត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយគម្រោងរបស់អ្នកម៉ៅការ Daydé និង Pillé of Creil ត្រូវបានជ្រើសរើស។ ថ្មទីមួយត្រូវបានគេដាក់ ហើយការស្ថាបនាបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវប្រាំង ខែកញ្ញា ឆ្នាំ១៨៩៨។

តាម​ការ​រចនា​ស្ពាន ចម្ងាយ​រវាង​ស្ពាន​ទាំង​ពីរ​នៅ​សងខាង​ទន្លេ​គឺ ១៦០០ ម៉ែត្រ។ ស្ពាននេះមានចន្លោះបន្តចំនួន 19 ដែលធ្វើពីដែកគោល។ សសរ​កំបោរ​ចំនួន ២០ រួមទាំង​បង្គោល និង​រណ្តៅ​ផង ត្រូវ​ទម្លាក់​ចុះ​នៅ​ជម្រៅ ៣០ ម៉ែត្រ ក្រោម​កម្រិត​ទឹក​ទាប​បំផុត​នៃ​ទន្លេ​ក្រហម ដើម្បី​ដាក់​លើ​ដី​រឹង។ ផែ និង​ប្រហោង​ស្ពាន​នេះ​ឡើង​កម្ពស់ ១៣,៥ ម៉ែត្រ​ពី​កម្រិត​ទឹក; ដូច្នេះកម្ពស់សរុបរបស់ពួកគេគឺ 43.5 ម៉ែត្រ។ ចន្លោះរវាង girders សំខាន់នៃស្ពាននេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែក; ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​សង់​ទាំង​សងខាង។ គួបផ្សំនឹងស្ពានបេតុងប្រវែង 800 ម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីក្នុងទីក្រុងហាណូយ ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងមានដល់ទៅ 2,500 ម៉ែត្រ។

កម្មករអាណ្ណាមតូច និងតាំងចិត្ត

ការសាងសង់ស្ពាននេះ បើតាមលោក Paul Doumer គឺជាស្នាដៃរបស់វិស្វករជនជាតិបារាំង មេការ និងសិប្បករ រួមជាមួយកម្មករជនជាតិអាណ្ណាម។ “ការងារនេះផ្តល់កិត្តិយសដល់ពួកគេទាំងអស់គ្នា។ តាមពិត បង្គោលទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ ហើយតួស្ពានដែកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយកម្មករអាស៊ី ភាគច្រើនជាជនជាតិអាណ្ណាម ដោយមានការខិតខំប្រឹងប្រែងពីជនជាតិចិនមួយចំនួន”។

ដើម្បីសាងសង់សសរគ្រឹះស្ពាន កម្មករត្រូវអង្គុយក្នុងធុង Kettle (ធុងធំដែលទឹកមិនអាចចូលបាន ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្នុងធុង)។ ធុង​នេះ​ទៅ​ជាមួយ​កម្មករ​ទៅ​បាត​ទន្លេ​ជ្រៅ​ដល់​ដី។ កម្មករធ្វើការប្តូរវេនរៀងរាល់បួនម៉ោងម្តង។ លោកអភិបាលខេត្តឥណ្ឌូចិន បានមានប្រសាសន៍ថា៖ « ការព្យាបាលមនុស្សធម៌នេះ បានធ្វើឲ្យកេរ្តិ៍ឈ្មោះនៃការដ្ឋានសំណង់ រីកសាយភាយ ហើយមនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងៗ មកដាក់ពាក្យធ្វើការនៅទីនោះ»។

Paul Doumer ពិពណ៌នាថា "នៅពេលដែលវាធ្លាក់ចុះដល់ជម្រៅ 20 ម៉ែត្រពីផ្ទៃខាងលើ ដោយមានសម្ពាធខ្យល់ស្មើនឹងបរិយាកាសពីរ បន្ទាប់មក 25 ម៉ែត្រ បន្ទាប់មក 30 ជាមួយនឹងសម្ពាធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃបរិយាកាសបី ហើយចុងក្រោយគឺ 31, 32 ពេលខ្លះ 33 ម៉ែត្រ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ សំណង់បានក្លាយទៅជាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ កម្មករអាណ្ណាមដ៏ក្លាហាននេះ ពួកគេបានរស់នៅដោយគ្មានមោទនភាព។ ពួក​គេ​បាន​សរសើរ​ពួក​គេ ហើយ​ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ក៏​ច្រណែន​នឹង​ប្រាក់​ឈ្នួល​ខ្ពស់​របស់​កម្មករ​ទាំង​នេះ»។

នៅពេលដែលការដ្ឋានសាងសង់រួចរាល់ ធ្នឹមដែកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសបារាំងសម្រាប់ដំឡើង។ ទាក់ទងនឹងការតម្លើងធ្នឹមដែក និងតម្បាញ អភិបាលខេត្តឥណ្ឌូចិន មានប្រសាសន៍ថា កម្មករអាណ្ណាមមានជំនាញជាងកម្មករចិន៖ «កម្មករដើមនៅតែដំឡើងធ្នឹមដែក ដំណើរការឧបករណ៍លើកទម្ងន់ធ្ងន់ និងតម្បាញ។ ដើមឡើយ អ្នកតម្បាញត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បងពីសហគមន៍ចិន ដែលខ្លាំងជាងពួកអាណ្ណាមបន្តិច។

ភាពច្នៃប្រឌិត និងប្រាជ្ញារបស់ប្រជាជនវៀតណាមបានធ្វើឱ្យគាត់លាន់មាត់ថា៖ "ជនជាតិអាណ្ណាមពិតជាមនុស្សពូកែបើធៀបនឹងប្រជាជនជុំវិញ... ជនជាតិអាណ្ណាមមានភាពវៃឆ្លាត ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងក្លាហាន"។

ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ក្នុង​រយៈពេល​៣​ឆ្នាំ​នៃ​ការ​សាងសង់ ដោយ​ចំណាយ​ថវិកា​ជាង​៦​លាន​ដុល្លារ​បារាំង​នា​ពេល​នោះ ។ ស្ពាននេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមអគ្គទេសាភិបាលបារាំង "Paul Doumer" ហើយត្រូវបានសម្ពោធនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1902។ នេះក៏ជាពេលដែលគាត់បានបញ្ចប់បេសកកម្មរបស់គាត់នៅឥណ្ឌូចិន ហើយត្រឡប់ទៅប្រទេសបារាំងវិញ។

អ្នកនិពន្ធចុង លោក Nguyen Xuan Khanh បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ “ក្រោម Doumer ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥណ្ឌូចិនត្រូវបានសាងសង់ និងសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គាត់ចង់ប្រែក្លាយឥណ្ឌូចិនទៅជាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មបារាំង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះចង់ទាញយកធនធានពីឥណ្ឌូចិនយ៉ាងពេញលេញ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបានត្រូវតែមានកំពង់ផែ ផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន។ល។

វាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលស្ពាន Doumer ដែលក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជាស្ពាន Long Bien ត្រូវបានសាងសង់។ ស្ពាន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​អច្ឆរិយៈ​របស់​ឥណ្ឌូចិន​នា​ពេល​នោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ លោក Doumer ក៏បានសាងសង់ស្ពាន Thanh Thai (ស្ពាន Trang Tien) ឆ្លងកាត់ទន្លេ Perfume ក្នុងទីក្រុង Hue និងស្ពាន Binh Loi ឆ្លងកាត់ទន្លេ Saigon ។

គាត់បានសាងសង់កំពង់ផែ Hai Phong និងរចនាផ្លូវរថភ្លើងឥណ្ឌូចិនដែលតភ្ជាប់ទៅខេត្តយូណាន។ ផ្លូវរថភ្លើងនេះមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 1937 ។ គាត់មានការសាទរចំពោះការសាងសង់យ៉ាងខ្លាំង រហូតដល់សារព័ត៌មានបារាំងបានដាក់ស្លាកគាត់ថាជាអ្នកផ្លូវដែក។

គាត់ក៏ជាមនុស្សម្នាក់ដែលបានគាំទ្រ និងគាំទ្រការងារស្រាវជ្រាវរបស់ Yersin បានយល់ព្រមសាងសង់ទីក្រុង Da Lat និងដាំដើមកៅស៊ូ បង្កើតចម្ការកៅស៊ូ ដើម្បីបង្កើតទំនិញនាំចេញ។

ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Paul Doumer ហាណូយគឺជាទីក្រុងអាស៊ីដំបូងគេដែលមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។ Paul Doumer គឺជាអ្នកអាណានិគមពិតប្រាកដ ដែលធ្វើសកម្មភាពទាំងស្រុងក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ប្រទេសបារាំង។ ប៉ុន្តែ​គាត់​ជា​សេដ្ឋវិទូ​ដែល​មាន​ទេពកោសល្យ និង​មាន​ចក្ខុវិស័យ។ ដូច្នេះ បារាំង​បាន​ប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែ​អាណានិគម​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​និង​បស្ចិម​ប្រទេស។ ប្រទេសដែលមានលក្ខណៈឧស្សាហូបនីយកម្ម នគរូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មតាមបែបបស្ចិមប្រទេសកំពុងមានរូបរាង។

ទួន ង៉ុក

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html