នៅឆ្នាំនេះ សិក្ខាសាលា និងការពិភាក្សាជាច្រើនបានកើតឡើងនៅកន្លែងជាច្រើន ហើយមតិសាធារណៈជនក៏បានឡើងកំដៅនៅក្នុងសារព័ត៌មានអំពីទម្រង់ថ្មីមួយនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មប្រមូលផ្តុំដែលកំពុងត្រូវបានស្នើឡើង។ ប្រភេទនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មប្រមូលផ្តុំនេះត្រូវបានគេហៅថា "តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី" ។ តំបន់ដែលមានព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិធំៗ ឬកំពង់ផែទឹកជ្រៅដូចជា Hai Phong, Da Nang, Khanh Hoa និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទីក្រុងហូជីមិញ ... រឹតតែចាប់អារម្មណ៍លើតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ជាផ្នត់គំនិតអភិវឌ្ឍន៍ "ប្រមើលមើលទុកជាមុន"។
អំពីជម្រៅនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មសេរី ខ្ញុំនៅតែគិតពីផលិតផលដែលផលិតនៅវៀតណាម ជាមួយនឹងម៉ាកយីហោវៀតណាម ផលិតដោយប្រជាជនវៀតណាម ត្រូវបានគេកោតសរសើរ ស្រឡាញ់ និងស្វែងរកទីផ្សារអន្តរជាតិ។ តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីគ្រាន់តែជាតំណភ្ជាប់មួយក្នុងវដ្ដពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសវៀតណាម និងប្រទេសដទៃទៀត ដែលធ្វើឲ្យវដ្តនេះលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺទំនិញដែលបង្វិលក្នុងវដ្តនោះ។
ខ្ញុំចាំបានរឿងគួរឱ្យអស់សំណើចមួយដែលខ្ញុំបានឃើញមុនឆ្នាំ 2000។ នៅពេលនោះ កម្មវិធីជាតិស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចសំខាន់ ហើយតួនាទីជា "នាយកបច្ចេកទេស" ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសាស្រ្តាចារ្យ។ Phan Dinh Dieu ។ មុនឆ្នាំ 2000 ចាំបាច់ត្រូវស្នើគម្រោងសំខាន់ៗដែលត្រូវអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2000។ ក្រសួង សាខា និងក្រុមអ្នកជំនាញបានស្នើគម្រោង "ខ្នាតធំ" ជាច្រើន រួមទាំងគម្រោងធំមួយហៅថា "ផ្លូវល្បឿនលឿនព័ត៌មាន" នៅសល់ជាគម្រោងតែអំពីផ្នែករឹងកុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍សូហ្វវែរប៉ុណ្ណោះ។ សរុបមក GS ។ លោក Dieu ណែនាំថា យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរក "មហាវិថីព័ត៌មាន" ដ៏ទំនើបមួយ ប៉ុន្តែអ្វីដែលនឹងដំណើរការនៅលើផ្លូវហាយវេនោះមិនទាន់ត្រូវបានគេមើលឃើញនៅឡើយ។ របៀបនៃការគិតនេះបង្ហាញថាយើងស្រវឹងជាមួយនឹងបំពង់បង្ហូរព័ត៌មាន ប៉ុន្តែយើងមិនបានឃើញពីរបៀបដែលព័ត៌មានត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។ ដូច្នេះគម្រោងដ៏ធំបំផុត "ការកសាងមូលដ្ឋានទិន្នន័យជាតិ" បានកើតមក។
ជាការពិតណាស់ ទម្រង់នៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលភ្ជាប់ជាមួយកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែការបង្កើតទំនិញម៉ាកល្បីរបស់វៀតណាមដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងពាណិជ្ជកម្មសេរីដើរតួនាទីសំខាន់ជាង។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍មនុស្សបង្ហាញថា ពាណិជ្ជកម្មគឺជាសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់មនុស្សគ្រប់រូប និងគ្រប់ប្រទេស។ សកម្មភាពសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មបានបង្កើតឱ្យមានប្រទេសអ្នកមានដូចមនុស្សបុរាណធ្លាប់និយាយថា "គ្មានពាណិជ្ជកម្ម គ្មានទ្រព្យសម្បត្តិ"។ “ផ្លូវសូត្រ” ពីប្រទេសចិនទៅអាស៊ីខាងលិច ដែលបង្កើតឡើងនៅដើមគ.ស តែងតែជារូបភាពនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ កាន់តែសាហាវជាងនេះទៅទៀត សង្គ្រាមភាគច្រើនក៏គ្រាន់តែជាការពង្រីកទីផ្សារដោយអំពើហិង្សាប៉ុណ្ណោះ។
ក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ចលនារំដោះជាតិជុំវិញពិភពលោកបានបញ្ចប់អាណានិគមនិយមបែបចាស់។ ប្រទេសជប៉ុនគឺជាប្រទេសដែលបរាជ័យក្នុងការប៉ុនប៉ងរបស់ខ្លួនក្នុងការចែកចាយពិភពលោកឡើងវិញ ប៉ុន្តែពួកគេបានបង្កើត "អាណានិគមនិយមថ្មី" ជាមួយនឹងពាក្យស្លោក "គ្រប់ទីកន្លែងដែលទំនិញរបស់ជប៉ុនទៅ ទីនោះទៅព្រំដែនរបស់ប្រទេសជប៉ុន" ។ ប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយជាមហាអំណាចសេដ្ឋកិច្ចទីបីរបស់ពិភពលោកត្រឹមតែ 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ខ្លួន។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ទម្រង់នៃការពង្រីកទីផ្សារតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរវាងប្រទេសទាំងពីរ រវាងប្រទេសក្នុងក្រុមមួយ រវាងប្រទេសមួយ និងក្រុមនៃប្រទេសមួយ ឬរវាងក្រុមប្រទេសពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង និងពេញនិយម។ អត្ថន័យនៃពាក្យ “ពាណិជ្ជកម្មសេរី” ត្រូវបានគេយល់ថាជាការលើកលែងពន្ធ ឬការកាត់បន្ថយពន្ធ ដែលនាំទៅដល់ការលើកលែងពន្ធ និងកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗ រហូតលែងមានការកំណត់បរិមាណទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ ដែលនៅតែហៅថាកូតា។
ក្រៅពីកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីរបបពាណិជ្ជកម្ម ប្រទេសក៏ចង់ប្តេជ្ញាចំពោះរបបនយោបាយ និងសង្គម ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងការប្តេជ្ញាចិត្តលើកត្តាដែលធានាបាននូវនិរន្តរភាពសង្គម និងបរិស្ថាន។ ការប្តេជ្ញាចិត្តបន្ថែមនៃប្រភេទនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការសន្យាពាណិជ្ជកម្មសេរីរចនាប័ទ្មថ្មី។
យើងទាំងអស់គ្នាដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា វៀតណាមបានចូលរួមជាមួយអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០០៧ ដែលជាការកត់សម្គាល់សមាហរណកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់វៀតណាមទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីទ្វេភាគី និងពហុភាគីចំនួន 12 រួមទាំងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរចនាប័ទ្មថ្មីចំនួន 2 ក្នុងចំណោមប្រទេសឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។ ទីមួយគឺកិច្ចព្រមព្រៀង EVFTA ជាមួយសមាជិកចំនួន 27 នៃសហភាពអឺរ៉ុប និងទីពីរគឺកិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងរីកចម្រើនសម្រាប់ភាពជាដៃគូអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិក (CPTPP) ជាមួយប្រទេសចំនួន 11 នៅអាស៊ី និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ វៀតណាមមានទីផ្សារធំណាស់ដែលមានការអនុគ្រោះអតិបរមាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពន្ធគយនិងកូតា។ បញ្ហាដែលនៅសេសសល់គឺរបៀបដែលវៀតណាមអាចធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន "ស្មើនឹងដៃគូ"។
បន្ទាប់ពីកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTAs) ប្រទេសដែលចូលរួមត្រូវតែស្វែងរកមធ្យោបាយរៀបចំការអនុវត្តក្នុងបរិយាកាសពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងៗគ្នា និងការប្តេជ្ញាចិត្តផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ គំរូនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTZ) គឺសមរម្យសម្រាប់ការសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។ ប្រទេសផ្សេងទៀតមានតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីមួយចំនួនដូចជា Batam, Bintang នៅឥណ្ឌូនេស៊ី។ Clark និង Subic នៅហ្វីលីពីន; Port Klang, Tanjung Pelepas ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ ប្រទេសតូចៗដូចជាសិង្ហបុរីមាន ៩ ហើយប្រទេសធំៗដូចជាចិនមានតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីចំនួន ២១ នៅក្នុងខេត្ត Hainan ទាំងមូលវាជាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីធំជាងគេក្នុងពិភពលោក។
តាមបទពិសោធន៍នៃប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក តម្រូវការមួយចំនួនសម្រាប់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីអាចត្រូវបានទាញដូចខាងក្រោម៖
1. ត្រូវការក្របខណ្ឌច្បាប់សមហេតុផល ដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិជាមួយនឹងទីផ្សារធំជាង និងការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមទៀត ហើយក៏ត្រូវគ្រប់គ្រងសកម្មភាពទាញយកផលប្រយោជន៍ដើម្បីប្រព្រឹត្តការក្លែងបន្លំពាណិជ្ជកម្ម។ ម៉្យាងវិញទៀត ក្របខណ្ឌច្បាប់ត្រូវតែត្រូវគ្នាជាមួយការអនុវត្តអន្តរជាតិស្តីពីការដោះស្រាយវិវាទពាណិជ្ជកម្ម ទំនាស់ផលប្រយោជន៍។ល។
2. តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី គឺជាតំណភ្ជាប់មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលមានលក្ខណៈស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងសេដ្ឋកិច្ចកសិកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មជាតិដែលភ្ជាប់ទៅនឹងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិតាមរយៈប្រព័ន្ធសេវាភស្តុភារដែលងាយស្រួល និងថោក ដែលក្នុងនោះនិមិត្តសញ្ញាគឺផ្អែកលើគំរូសេដ្ឋកិច្ចរាងជារង្វង់ (ការបំភាយបរិស្ថានអប្បបរមា) ការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងឆ្លាតវៃ។
3. នីតិវិធីរដ្ឋបាលលើគយ ពន្ធគយ និងពាណិជ្ជកម្មបរទេសត្រូវតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងរហ័សដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្ម ប៉ុន្តែក៏ត្រូវតែគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការក្លែងបន្លំពាណិជ្ជកម្មដែលអាចកើតមានផងដែរ។
4. តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីត្រូវបានគ្រោងទុកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្មបរទេស នៅជិតផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវអាកាស ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលជាមួយតំបន់កសិកម្ម ឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ដើម្បីធានាការដឹកជញ្ជូនទំនិញលឿន និងថោកបំផុត។
5. តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាច្រកសេដ្ឋកិច្ចទៅកាន់សហគមន៍អន្តរជាតិ ដែលមានសមត្ថភាពជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូល។
បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់ជាច្រើនដែលមានកំពង់ផែទឹកជ្រៅ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច កំពុងចង់ជំរុញការកសាងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ ឧបសគ្គចម្បងមួយគឺកង្វះក្របខ័ណ្ឌច្បាប់។ គ្រប់កន្លែងបានឆ្លើយតបថាគួរសុំការអនុញ្ញាតប្រឡងសិន ក្របខណ្ឌច្បាប់នឹងពិចារណាពេលក្រោយ។ មានច្បាប់ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់មិនត្រូវបានដឹកនាំដោយច្បាប់នោះទេ។
បើគិតទៅ Nghe An ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ តំបន់នេះជាតំបន់ឧស្សាហកម្មតាំងពីសម័យបារាំង ជាតំបន់ធំជាងគេក្នុងប្រទេស មានឆ្នេរសមុទ្រប្រវែង ៨២ គីឡូម៉ែត្រ មានឆ្នេរស្អាតជាច្រើន វាលទំនាបមាត់សមុទ្រមានសក្ដានុពលខ្លាំងសម្រាប់វិស័យកសិកម្ម តំបន់ភ្នំខាងលិចមានធនធានធម្មជាតិដ៏មានតម្លៃជាច្រើន និងមានស្រុកចំនួន ៩ ក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអង្គការយូណេស្កូជាតំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌលពិភពលោក។
ក្រៅពីតំបន់ Vinh - Ben Thuy ដែលមានទំនៀមទម្លាប់ឧស្សាហកម្មតាំងពីបុរាណកាលមក ឥឡូវនេះវាត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង Cua Lo ជាមួយនឹងតួនាទីសេដ្ឋកិច្ចសេវាកម្ម និងភស្តុភារដើម្បីបង្កើតជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចស្មុគស្មាញនៅភាគអាគ្នេយ៍។ Cua Lo ត្រូវបានគ្រោង និងអភិវឌ្ឍទៅជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅ អាកាសយានដ្ឋាន Vinh កំពុងដំណើរការក្នុងប្រព័ន្ធហោះហើរក្នុងស្រុក។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរីកចម្រើន ព្រលានយន្តហោះ Vinh អាចនឹងត្រូវបានសាងសង់ និងកែលម្អឱ្យក្លាយជាព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិនៃតំបន់ភាគកណ្តាលខាងជើង។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវសមុទ្រ និងអាកាសចរណ៍នៅទីនេះអាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាបណ្តើរៗ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។
ទាក់ទិននឹងលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវ និងផ្លូវដែកអន្តរជាតិ ផែនការជាតិក៏បានលើកឡើងពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច ពី Cua Lo ទៅច្រកព្រំដែន Thanh Thuy (Thanh Chuong) ជាប់នឹងប្រទេសឡាវ ដើម្បីតភ្ជាប់ទៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចប្រវែង 1,450 គីឡូម៉ែត្រពី Da Nang ឆ្លងកាត់ Lao Bao ឆ្លងកាត់ប្រទេសឡាវ ថៃទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា និងរង់ចាំការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ មានន័យថា Cua Lo មានឱកាសតភ្ជាប់ទៅផ្លូវអន្តរជាតិនាពេលអនាគត។ នៅពេលអនាគតកាន់តែឆ្ងាយ ផ្លូវអន្តរជាតិនេះអាចនឹងអភិវឌ្ឍទៅជាផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិ។
តាមការវិភាគខាងលើ គេអាចសាងសង់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីនៅ Cua Lo ដែលភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែទឹកជ្រៅនៅទីនោះ ដែលជាចំណុចប្រសព្វនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច បូព៌ា-ខាងលិចក្នុងតំបន់ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិខាងកើត-ខាងលិច EWEC ។ Cua Lo ត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Vinh (អនាគតនឹងក្លាយជាព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ)។ ដូច្នេះក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាដឹកជញ្ជូនភស្តុភារគឺអាចបង្កើតបាន។
បញ្ហាចុងក្រោយគឺរបៀបអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីកសិកម្ម-ឧស្សាហកម្ម-សេវាកម្មនៅ Nghe An ជាទូទៅ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Vinh - Cua Lo ជាពិសេសដើម្បីអាចផលិតទំនិញសម្រាប់នាំចេញដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី។ នៅក្នុងទ្រឹស្តីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើប ធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុត។ ពីទីនោះនឹងមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់សកម្ម។
Nghe An នៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ទឹកដីនៃការសិក្សា" ចំណេះដឹងរបស់មនុស្សនឹងដឹកនាំឆ្ពោះទៅរកវឌ្ឍនភាពសេដ្ឋកិច្ច។
ប្រភព
Kommentar (0)