សំណើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ អ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ឬដឹកទំនិញ?

មិនត្រឹមតែជាបញ្ហាដែលត្រូវបានពិភាក្សាដោយតំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើននៅក្នុងសភាប៉ុណ្ណោះទេ បញ្ហាថាតើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតែឬត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់គោលបំណងអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញក៏បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សាធារណៈជាពិសេសផងដែរ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ដឹកទំនិញទេ។

រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាលបានស្នើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចម្បង ហើយដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់តែប៉ុណ្ណោះ។

ដោយពន្យល់កាន់តែច្បាស់អំពីមុខងារនៃផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា៖ របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាតិលើកនេះ បានកែសម្រួលការរចនាអ័ក្សនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងពី ១៧ តោន/អ័ក្ស (ស្នើក្នុងឆ្នាំ ២០១៩) ដល់ ២២,៥ តោន/អ័ក្ស ដោយបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងជួសជុលឡើងវិញនូវខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ដើម្បីជំនាញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ទន្ទឹមនឹងការពង្រឹងសមត្ថភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនលើសពីសមត្ថភាពផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ (រំពឹងទុកក្រោយឆ្នាំ 2050) HSR នឹងដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមផែនការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅពេលថ្ងៃ និងទំនិញនៅពេលយប់ ដើម្បីកុំឱ្យកាត់បន្ថយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់។ គេរំពឹងថា បន្ទាប់ពីបើកផ្លូវនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានប្រហែល ២១,៥លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដូចជាផ្លូវវៀងច័ន្ទន៍ (ឡាវ) - គុនមីង (ចិន) នឹងស័ក្តិសមទៅនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃសេដ្ឋកិច្ច ដែលជួយចែករំលែកបន្ទុកលើប្រព័ន្ធផ្លូវ។

រូបថត៖ HM

ដោយគាំទ្រជម្រើសនេះ សាស្ត្រាចារ្យ Pham Van Hung វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យាភាគខាងត្បូងបាននិយាយថា ប្រទេសតិចតួចណាស់ដែលវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នេះគឺជាយានជំនិះលំដាប់ខ្ពស់ ប្រកួតប្រជែងជាមួយអាកាសចរណ៍ ដូច្នេះវាក៏ទាមទារលក្ខខណ្ឌពិសេសផងដែរ។ ទំនិញ​ដែល​ដឹក​តាម​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន បើ​មាន ក៏​នឹង​ត្រូវ​ពិនិត្យ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ដែរ ដោយសារ​តម្លៃ​ដឹក​ជញ្ជូន​ខ្ពស់។ នេះ​គឺ​ច្បាស់​ណាស់​ព្រោះ​បើ​រថភ្លើង​លឿន​និង​សុវត្ថិភាព​តម្លៃ​ក៏​ត្រូវ​សម​ដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍ដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃផ្លូវដែកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺថាពួកគេអាចផ្ទុកទំនិញបានច្រើនក្នុងការចំណាយទាបបំផុត។ គោលការណ៍ធម្មជាតិនេះក៏បង្ហាញផងដែរថា រថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនអាចត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងគោលបំណងពីរ ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ឧបមាថា អង្ករ១តោនពីលោកខាងលិចចំណាយ២០លានដុង ហើយដឹកទៅហាណូយដោយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតម្លៃ៤០លានដុង តើអ្នកណានឹងទិញវា? ទាញយកប្រយោជន៍ពីរថភ្លើងចាស់បច្ចុប្បន្ន ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំដោះបរិមាណទំនិញក្នុងស្រុកដែលត្រូវការផ្លាស់ទីលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងដើម្បីបម្រើឱ្យផ្លូវដែកល្បឿនលឿនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងពេញលេញ។ យើងមិនគួរច្រឡំការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឡើយ»។

ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគ និងសំណង់ដឹកជញ្ជូន សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ត្រឹង ជុង ក៏គាំទ្រផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត ដើម្បីសម្រេចបានល្បឿនរថភ្លើងលើសពី ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ព្រោះប្រសិនបើយើងវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនត្រឹមតែ 200 - 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នោះប្រសិនបើយើងចង់ដំឡើងវាឱ្យលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលអនាគត យើងនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមពីដំបូង ដែលវានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង។ ក្រៅពីនេះ ដើម្បីពង្រឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើល្បឿនរថភ្លើងមានត្រឹមតែ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មនុស្សជាច្រើននឹងជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ (ផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដែលនៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តធ្វើដំណើរបានដល់ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ ដូច្នេះ ផ្លូវដែក​មាន​លក្ខណៈ​អន់​ជាង​អាកាសចរណ៍ ហើយ​ត្រូវ​ប្រកួត​ប្រជែង​ជាមួយ​ផ្លូវថ្នល់ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ពិបាក​ធានា​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រតិបត្តិការ។

"ជុំវិញពិភពលោក ប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមរឹតបន្តឹងការហោះហើររយៈពេលខ្លី ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ ប្រសិនបើយើងមិនឆ្ពោះទៅមុខជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទេ ផ្លូវដែកនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវនៅលើចម្ងាយទាំងនេះម្តងទៀត។ នៅពេលដែលយើងសម្រេចចិត្តវិនិយោគ យើងត្រូវតែកំណត់គោលដៅរយៈពេលវែង មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៃអនាគតប៉ុណ្ណោះទេ។ "

ការវិនិយោគ 67 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺជាការខ្ជះខ្ជាយពេក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាជិកសភាជាតិជាច្រើនជឿថា ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការនាំចេញ និងការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ។ ប្រតិភូ Hoang Van Cuong សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកាបានប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ វានឹងខ្ជះខ្ជាយប្រហែល 50% នៃសមត្ថភាពរបស់វា។ ប្រាក់ចំណូលពីគ្រាន់តែដឹកអ្នកដំណើរនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយប្រតិបត្តិការទេ ហើយហានិភ័យនៃការខាតបង់គឺខ្ពស់ណាស់។ ម្យ៉ាងទៀត ប្រសិនបើរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនដឹកជញ្ជូនទំនិញ នឹងមិនដោះស្រាយការកកស្ទះផ្នែកដឹកជញ្ជូន នឹងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ហើយនឹងមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកអន្តរជាតិឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ លោក គួង បានស្នើថា ផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវប្រកាន់យកមុខងារពីរ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ មិនមែនគ្រាន់តែដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់នោះទេ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Dinh Trong Thinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតដែលកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសមួយ។ ប្រសិនបើពិតជាអាចជួសជុលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកចាស់ ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផែនការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នោះនឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការពិត ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងការជួសជុល និងបង្កើតថ្មីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែដោយគ្មានដើមទុន ឬលុយ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់វាកាន់តែធ្លាក់ចុះ។ ឥឡូវ​ត្រូវ​ចំណាយ​ប៉ុន្មាន​ទៀត​ក្នុង​ការ​ជួសជុល? តើលុយនោះមកពីណា? តើផែនការហិរញ្ញវត្ថុអាចធ្វើទៅបានស្របជាមួយ DSTDC ដែរឬទេ? បើយើងរង់ចាំរហូតដល់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសាងសង់រួចរាល់សិន មុននឹងពិចារណាជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងចាស់ តើអាចបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមបានដែរឬទេ?... ទាំងនេះគឺជាសំណួរជាបន្តបន្ទាប់ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវពន្យល់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលថា គម្រោងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿននេះសមហេតុផល។

សេដ្ឋវិទូលោកបណ្ឌិត Vu Dinh Anh ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងត្រូវតែធ្វើអាជីវកម្មសម្រាប់ទាំងអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ព្រោះអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃផ្លូវដែកគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនមែនអ្នកដំណើរទេ។ ជាមួយនឹងពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងស្ថានភាពដីបែបនេះ ប្រសិនបើកំណត់ថាដឹកអ្នកដំណើរបានតែផ្លូវដែកនឹងត្រូវប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយអាកាសចរណ៍។

បើ​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​ទីផ្សារ​អាកាសចរណ៍​វៀតណាម​នៅ​មាន​បន្ទប់​ច្រើន​។ នៅពេលអនាគត អាកាសចរណ៍នឹងអភិវឌ្ឍតាក់ស៊ីតាមផ្លូវអាកាស ដើម្បីបំពេញតម្រូវការលើផ្លូវចម្ងាយខ្លី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបរិក្ខារអាកាសចរណ៍មានភាពបត់បែនជាងមុន។ នៅពេលដែលមានអ្នកដំណើរតិចតួច ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចកាត់បន្ថយជើងហោះហើរ និងជួលយន្តហោះដោយមិនប៉ះពាល់ដល់កំពង់ផែ និងប្រព័ន្ធចតរថយន្តដែលមានស្រាប់។ ផ្លូវដែកមិនមានភាពបត់បែនទេ ពីព្រោះអត្រាវិនិយោគធំពេក ដូច្នេះវាត្រូវតែប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា ប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីឈានទៅដល់ចំណុចចំណេញ។

មិន​មែន​ជា​ការ​និយាយ​ទេ ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាង​ជើង​ទៅ​ខាង​ត្បូង​ជា​ទម្រង់​ផ្លូវ​ប្រម៉ោយ។ ល្បឿន​កាន់​តែ​ខ្ពស់ ការ​ឈប់​កាន់​តែ​តិច វា​ប៉ះពាល់​ដល់​ចំនួន​អ្នក​ដំណើរ។ ក្រៅពីនេះ ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនរថភ្លើងពី ៣០០ ទៅ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស និងអ្នកជំនាញ អត្រាចូលរួមរបស់សហគ្រាសវៀតណាមគឺទាបជាងផែនការ ២០០ ទៅ ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើយើងគណនាប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចធៀបនឹងតម្លៃនៃការវិនិយោគ និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វាខ្ជះខ្ជាយពេក។

"តម្រូវការទំនិញនៅតែមានស្ថិរភាព ឬមាននិន្នាការកើនឡើង ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់អ្នកដំណើរគឺមិនប្រាកដប្រជា។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងចំណាយពេលយ៉ាងតិច 10 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់។ នៅពេលនោះ តម្រូវការធ្វើដំណើរនឹងផ្លាស់ប្តូរ ចិត្តសាស្ត្ររបស់មនុស្សនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើយើងដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ដោយតម្រូវឱ្យធ្វើដំណើរតាមអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវដែក V. high-speed future nh Anh បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ។

ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានដើមទុនវិនិយោគចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយបន្ទាប់មកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ វានឹងមានការខ្ជះខ្ជាយទ្វេដង។ រង្វាស់ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់មិនមានស្តង់ដារ ឧបករណ៍ហួសសម័យ ប្តូររង្វាស់យើងត្រូវប្តូរតាមដី បន្ទាប់មកត្រូវប្តូររថយន្ត ប្តូរគ្រប់ប្រភេទ។ វាមិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេដែលប្រទេសជាច្រើនមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលរត់ក្នុងល្បឿន 300 ទៅ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែពួកគេមិនធ្វើវាទេ។ ប្រទេសតិចតួចណាស់ដែលវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ។ វាត្រូវតែកំណត់ថា ការទទួលខុសត្រូវរបស់ផ្លូវដែកវៀតណាមគឺដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ លោកបណ្ឌិត Vu Dinh Anh

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.htm