សំណូមពរដល់ឡានក្រុងហាណូយ "បៃតង" ឆាប់ៗនេះ

នារសៀលថ្ងៃទី៥ ខែវិច្ឆិកា នៅទីក្រុងហាណូយ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយបានបើកការពិភាក្សាតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណែតដោយប្រធានបទ “រថយន្តក្រុងបៃតង - ដំណើរឆ្ពោះទៅអនាគត”។

ការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់ ប៉ុន្តែការកេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ ការចំណាយលើការថែទាំ... គឺទាបជាងច្រើន។

យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ បច្ចុប្បន្ននេះមានរថយន្តក្រុងឧបត្ថម្ភធនជាង 2,000 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែមានតែ 277 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត ក្នុងនោះមាន 139 គ្រឿងប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (CNG) និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 138 គ្រឿង។

ចំនួនរថយន្តក្រុងដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាតមានចំនួន 13.6% នៃចំនួនរថយន្តក្រុងសរុបនៅក្នុងបណ្តាញរថយន្តក្រុងទាំងមូល។ លើសពីនេះ ក្នុងចំណោមរថយន្តក្រុងដែលកំពុងដំណើរការ មានរថយន្តជាង 1,200 គ្រឿងបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ IV ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ នៅមានរថយន្តចំនួន 1,575 គ្រឿងដែលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត ដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។

Hiến kế để sớm — រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីកំពុងទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើវាជំនួសឱ្យយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។

លោក Tran Dinh Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការប្រតិបត្តិការ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ក្រុង ទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា៖ វាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរថយន្តក្រុងបៃតង ទាក់ទងនឹងទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបរិស្ថានសម្រាប់រដ្ឋធានី លោក Tran Dinh Tien ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការប្រតិបត្តិការ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការចរាចរណ៍ទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា៖ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ ត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រជាជន និងអ្នកដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល កត្តាសមត្ថភាពលើសពី 100% ។ គុណភាពសេវាកម្មនៃឡានក្រុងអគ្គិសនីគឺពេញលេញជាងឡានក្រុងធម្មតា។

ចែករំលែកក្នុងកិច្ចពិភាក្សា លោក Nguyen Cong Nhat អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VinBus Ecological Transport Services Co., Ltd. មានប្រសាសន៍ថា៖ តាមពិត ផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ពង្រាយតាំងពីឆ្នាំ ២០១៩ មកម្ល៉េះ។ ប៉ុន្តែដោយសារជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ដូច្នេះវានឹងមិន ដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 2021។

លោក Nhat បាននិយាយថា “ទីក្រុងមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ប្រជាជនប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងបែបបុរាណរួចហើយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី អ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ផ្តើមពីសូន្យ ដូច្នេះនៅពេលនោះ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការទាក់ទាញមនុស្សឱ្យចូលរួម។ “រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី” លោក Nhat បាននិយាយបន្ថែម។ ៖ VinBus មិនទាន់ទទួលបានយន្តការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីនៅឡើយ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនត្រូវធ្វើគម្រោងដើម្បីសុំការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងការសាកល្បងរយៈពេល ២ ឆ្នាំ ដោយដំណើរការ និងតម្រង់ជួរដើម្បីសាងសង់

ឧបសគ្គធំទីពីរគឺបទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឡានក្រុងអគ្គិសនី តម្រូវការបច្ចេកទេសខុសពីរថយន្តក្រុងធម្មតា ដូច្នេះយើងត្រូវទៅសិក្សានៅបរទេស។ រហូតមកដល់ចំណុចនេះ ប្រព័ន្ធបានដំណើរការយ៉ាងរលូនទាំងផ្នែកប្រតិបត្តិការ និងមនុស្ស។

“តាមពិតទៅ ការចំណាយដើមទុនដំបូងសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ ប៉ុន្តែការចំណាយលើការកេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ… គឺទាបជាងរថយន្តម៉ាស៊ូតច្រើន។ បន្ថែមពីលើកត្តាហិរញ្ញវត្ថុ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ដល់ បរិស្ថាន និងសុខភាពមនុស្ស នេះជាអ្វីដែលត្រូវគិតគូរនៅពេលយើងប្តូរទៅប្រើឡានក្រុងអគ្គិសនី»។

ត្រូវការគោលការណ៍ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មក្នុងការប្តូរទៅប្រើឡានក្រុងអគ្គិសនី

លោក Tran Dinh Tien មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងត្រូវបានអនុម័តហើយ ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបន្តបំប្លែងទៅជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ដើម្បីគ្របដណ្តប់បណ្តាញទាំងមូលនៅក្នុងរាជធានី កិច្ចប្រជុំខែកក្កដាឆ្នាំ 2024 អនុម័តជាគោលការណ៍ដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងដើម្បីពិចារណា។

យោងតាមលោក Tien គោលដៅនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីឱ្យមានរថយន្ត 70-90% ប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ 2030; នៅឆ្នាំ 2035 100% នៃកងនាវានឹងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ ទាំងនេះសុទ្ធតែជាគោលដៅដ៏ខ្ពស់ និងខ្លាំងក្លាជាងការស្នើសុំរបស់រដ្ឋាភិបាល ១៥ ឆ្នាំមុន។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវបំប្លែង គម្រោងត្រូវបានពិគ្រោះយោបល់ និងសម្របសម្រួលជាមួយវិស័យ និងកម្រិត ជាពិសេសវិស័យអគ្គិសនី និងវិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ពិគ្រោះជាមួយគ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យ។ សូមយោងទៅលើគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្រដៀងនឹងហាណូយដើម្បីបញ្ចប់។

គម្រោងនេះក៏ផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌ និងធនធានបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងដើម្បីកំណត់គោលដៅសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ។ នៅឆ្នាំ 2025 អត្រាប្តូររថយន្តនឹងមាន 5% មានន័យថា 22% នៃកងនាវានឹងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2026-2030 93.4% នៃកងនាវានឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង និងថាមពលអគ្គិសនី ដោយមានរថយន្តប្រមាណ 1,813 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2031-2033 រថយន្ត 100% នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង ជាមួយនឹងចំនួនយានយន្តដែលរំពឹងទុកចំនួន 2,051 គ្រឿង។

ដោយវាយតំលៃគោលនយោបាយគាំទ្របច្ចុប្បន្នសម្រាប់រថយន្តក្រុងបៃតង លោក Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម អតីតអគ្គនាយករងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានបរិស្ថានបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយចាំបាច់ត្រូវកំណត់បន្ថែមទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តស្អាត។

ជាឧទាហរណ៍នៃការវិនិយោគ លោកបាននិយាយថា នៅទីក្រុងប៉េកាំង ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបានចំណាយប្រហែល 100 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីបិទរោងចក្រថាមពលធ្យូងថ្ម ឧបត្ថម្ភធនដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង និងសាងសង់តំបន់ទីក្រុងថ្មីៗ កសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី កង់។ ផ្លូវដើរ...

លោកបន្តថា៖ «នៅក្នុងប្រទេសយើងអ្នកវិនិយោគជាច្រើននៅមានការស្ទាក់ស្ទើរព្រោះតម្លៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះរដ្ឋាភិបាលនិងមូលដ្ឋានត្រូវមានគោលនយោបាយជាក់លាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តក្រុងប្រភេទនេះ។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថយន្តបៃតង ត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីជាច្រើន។ នេះក៏ជាឧបសគ្គដែលកំណត់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តប្រភេទនេះផងដែរ។ ប្រសិនបើយើងបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឡានក្រុងបៃតង យើងត្រូវដកចេញនូវការលំបាក និងឧបសគ្គនានាទាក់ទងនឹងយន្តការ ជាពិសេសនៅពេលដែលច្បាប់រាជធានីដែលបានកែសម្រួលបានផ្តល់ឱ្យទីក្រុងនូវយន្តការ និងអាជ្ញាធរថ្នាក់លើជាច្រើន។

ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តក្រុងបែបប្រពៃណីបច្ចុប្បន្នក៏ត្រូវពង្រឹងគុណភាពរបស់វាផងដែរ។ ប្រព័ន្ធចំណតរថយន្តក្រុងត្រូវកែលម្អព្រោះកន្លែងជាច្រើនកំពុងប្រែក្លាយជាកន្លែងប្រមូលសំរាម កន្លែងជាច្រើនមិនមានចំណតរថយន្តក្រុង...»។

តាមទស្សនៈរបស់ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងដែលមានរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ លោក Nguyen Cong Nhat បានសម្តែងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហាណូយមានស្តង់ដារសម្រាប់តែរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីធំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីធុនមធ្យម និងតូចនោះទេ។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មសង្ឃឹមថាទីក្រុងនឹងលើកកម្ពស់កូតាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់អាជីវកម្មក្នុងការប្តូរមកប្រើរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ ក៏មានតម្រូវការសម្រាប់យន្តការ "ទាញ និងរុញ" ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើសិទ្ធិផ្តាច់មុខ និងការចូលទីផ្សារជាមួយសហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាព ដើម្បីអាចលើកកម្ពស់ដំណើរការបៃតងនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm