ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio រំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា

អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការខួងយកភូមិសាស្ត្រជាបន្ទាន់ ពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឈូសឆាយថ្ម និងដី ដោយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា ដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៦ មេសា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជួបប្រជុំតាមប្រព័ន្ធអនឡាញជាមួយក្រុមការងារនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio ក្នុងខេត្ត Khanh Hoa។

តំណាងក្រុមការងារវាលបាននិយាយថា ការស្ទង់មតិបានបង្ហាញថា សម្ភារៈរអិលបាក់ដីមានថ្មមានទំហំផ្សេងៗគ្នា និងថ្មដែលធន់ទ្រាំនឹងអាកាសធាតុខ្លាំងក្នុងទម្រង់ជាថ្មភក់ និងក្រួស។ បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មធំៗបានចាក់បំពេញបន្ទប់ក្រោមដី ដែលមានបរិមាណប្រហែល 150 m3 ។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៃកំពូលផ្លូវរូងក្រោមដីមានទម្រង់ជាផ្ទាំងថ្មជង់គ្នាជាប់គ្នាបង្កើតជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។

ដោយមានគោលការណ៍រក្សាលំនឹងខាងលើ និងខាងក្នុងរូងក្រោមដី នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានពង្រឹងថ្មដែលដួលរលំនៅក្នុងរូងក្រោមដី ដោយដាក់យុថ្កា ដើម្បីបង្កើតកោសិកាសម្រាប់បាញ់ថ្នាំស៊ីម៉ងត៍ ដើម្បីពង្រឹងស្រទាប់ថ្មរលុង និងបង្កើតជាគ្រោងឆ្អឹងរឹង។ នៅលើកំពូលភ្នំ នៅទីតាំងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលដួលរលំ អ្នកម៉ៅការបានខួងរុករកភូគព្ភសាស្ត្រ ដើម្បីចាក់បាយអស៊ីម៉ងត៍ ដើម្បីបំពេញចន្លោះដែលបាក់នោះ ដើម្បីរក្សាលំនឹងនៃថ្ម និងម៉ាស់ដី។

កាលពីថ្ងៃទី១៥ ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានធ្វើសមយុទ្ធចំនួនពីរនៅលើភ្នំ មួយជម្រៅ២៣ម៉ែត្រ (ដល់ដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី) មួយទៀតប្រហែល១៨ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកបានប្រើម៉ាស៊ីនបូមបេតុងដើម្បីបូមចូល។រូបភាព៖ Bui Toan — កាលពីថ្ងៃទី១៥ ខែមេសា អ្នកម៉ៅការបានជីករណ្តៅភ្នំចំនួន២ ជម្រៅ២៣ម៉ែត្រ (ដល់ដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី) មួយទៀតមានជម្រៅប្រហែល១៨ម៉ែត្រ បន្ទាប់មកបានប្រើម៉ាស៊ីនបូមបេតុងដើម្បីបូមចូល។រូបភាព៖ *Bui Toan*

ថ្ងៃនេះ អង្គភាពសំណង់ រៀបចំឧបករណ៍ខួងយុថ្កា ម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្ពាធខ្ពស់ ស្ថានីយ៍លាយ យុថ្កា... ដើម្បីខួងយុថ្កាចូលទៅក្នុងមាត់រន្ធ និងបូមទឹកដាក់សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់។ បន្ទាប់មក កម្មករនឹងជីកថ្ម និងដីដែលដួលរលំបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយដំឡើងស៊ុមជំនួយនៅពេលពួកគេជីក។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមជំនួយទាំងអស់នៅក្នុងទីតាំងហើយ អ្នកម៉ៅការនឹងបាញ់ថ្នាំ និងចាក់បេតុងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ គេរំពឹងថានៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា អង្គភាពនឹងបញ្ចប់ដំណើរការដើម្បីបើកផ្លូវរថភ្លើងពីជើងទៅត្បូង។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Song Da 10 បានចល័តមន្ត្រី កម្មករចំនួន 20 នាក់ និងខ្សែឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ និងសំណង់ ៣ មានបុគ្គលិកប្រហែល ៨០ នាក់។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Phu Khanh - អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្នែកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Khanh Hoa បាននាំមនុស្សប្រហែល 250 នាក់ទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់។

យោងតាមលោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មផ្ទេររថភ្លើងជាមធ្យម 10 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ គិតត្រឹមល្ងាចថ្ងៃទី 15 ខែមេសា អង្គភាពបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 13,000 នាក់នៅលើរថភ្លើងចំនួន 38 ពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (Phu Yen) ទៅស្ថានីយ៍ Gia (Khanh Hoa) និងផ្ទុយមកវិញ។

រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 77 ត្រូវបានកកស្ទះ។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវចរចាជាមួយម្ចាស់ទំនិញដើម្បីផ្ទេរទំនិញ ហើយឥឡូវនេះបានផ្ទេរក្បួនរថយន្តចំនួន 16 គ្រឿងឆ្លងកាត់តំបន់ឧប្បត្តិហេតុដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញស្រស់ ទឹកកក និងការដឹកជញ្ជូនលឿន។

លោក Manh បានវាយតម្លៃថាឧបទ្ទវហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio បង្កការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ សាជីវកម្មផ្តល់អនុសាសន៍ថាគ្រប់កម្រិតទាំងអស់ពិចារណាប្រភពមូលនិធិដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាត ហើយតំបន់នានារៀបចំមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca។

បន្ទាប់ពីជួសជុលការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវពិចារណាលើការបែងចែកដើមទុនដើម្បីពង្រឹងជំហានដំបូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 12 នៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងការចំណាយប៉ាន់ស្មានចំនួន 500 ពាន់លានដុង និងមានផែនការគ្រប់គ្រងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន 27 នៅលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល។

ក្នុងជំនួបនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានវាយតម្លៃថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគ្រស្មាញណាស់ ត្រូវបានសាងសង់តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមានការរិចរិល ហើយលទ្ធភាពនៃការរអិលបាក់ដីគឺស្ថិតនៅក្នុងការព្យាករណ៍របស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០។

ការចាត់ចែងត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ “៤ នៅនឹងកន្លែង” ធានាបាននូវតម្រូវការចំនួន ៥៖ ការបើកផ្លូវឆាប់បំផុត ការចល័តកម្លាំងលឿនបំផុត ដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត សុវត្ថិភាពដាច់ខាត អង្គភាពប្រមូលផ្តុំធនធានខ្ពស់បំផុតក្នុងការសាងសង់ ២៤/២៤ ម៉ោង ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ក្រុមការងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបើកកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាមួយអង្គភាពនៅការដ្ឋាន ដើម្បីស្វែងយល់ពីដំណើរការសាងសង់ និងផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានប្រវែងជាង ៤០០ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៥ម៉ែត្រ ទទឹង ៤ម៉ែត្រ និងបណ្តោយប្រហែល ៩០០ម៉ែត្រ ស្ថិតនៅក្នុងឃុំ Dai Lanh ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានពង្រឹង និងជួសជុលឡើងវិញក្រោមកញ្ចប់ 11A ដែលជាគម្រោងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយ បើកស្ថានីយថ្មី និងជួសជុលស្ថាបត្យកម្មជាន់ខាងលើនៃផ្នែក Vinh - Nha Trang។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 - ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាអ្នកវិនិយោគ។

នៅវេលាថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី 12 មេសា ខណៈពេលដែលអ្នកម៉ៅការកំពុងរុះរើផ្លូវរូងក្រោមដីបេតុងចាស់នោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីបានដួលរលំធ្វើឱ្យរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង។

លោក ឌុយ

ប្រភពតំណ