ដំណោះស្រាយដើម្បីជំរុញការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ

បច្ចុប្បន្ននេះ មានកំពង់ផែចំនួន 18 នៅក្នុងខេត្ត ដែលកំពង់ផែទាំងអស់ត្រូវបានវិនិយោគ និងដំណើរការដោយសហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋ។ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែដែលមានប្រភេទ និងជញ្ជីងខុសៗគ្នាតាមដងទន្លេ Vam Co និងទន្លេ Soai Rap ។ ជាពិសេស កំពង់ផែអន្តរជាតិឡុងអាន ដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏សំខាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ឡុងអានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ទាំងមូល និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ផងដែរ។

ខេត្ត​ចាត់​ទុក​នេះ​ជា​ចំណុច​សំខាន់​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ឧស្សាហកម្ម សេវាកម្ម និង​ទីក្រុង។ បច្ចុប្បន្ននេះ កំពង់ផែអន្តរជាតិឡុងអានបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការកំពង់ផែចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងសរុប 1,670 ម៉ែត្រ និងទំហំឃ្លាំង 1 លានម៉ែត្រការ៉េ ដែលមានសមត្ថភាពអាចទទួលនាវាដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 70,000 DWT ។ អនុវត្តយ៉ាងពេញលេញតាមផែនការ កំពង់ផែនឹងឈានដល់ទំហំ 9 កំពង់ផែដែលមានសមត្ថភាពទទួលកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 100,000-200,000 DWT បំពេញតម្រូវការចម្រុះ និងទ្រង់ទ្រាយធំនៃសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ ព្រមទាំងសកម្មភាព ដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍អន្តរជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគឺថា សហគ្រាសដែលវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែ ជាពិសេសកំពង់ផែសមុទ្រកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារវាស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ដូចកំពង់ផែសមុទ្រផ្សេងទៀត ប្រឈមនឹងការលំបាកដោយសារខ្វះប្រភពកុងតឺន័រសម្រាប់ទំនិញក្នុង និងក្រៅប្រទេស ដូច្នេះហើយស្ទើរតែគ្មានកប៉ាល់កុងតឺន័រចូលកំពង់ផែ។

បរិមាណទំនិញកុងតឺន័រតូច តម្លៃកប៉ាល់ចូល និងចេញមានច្រើន ហើយពិបាកសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនក្នុងការជ្រើសរើសវាជាទិសដៅសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ដូច្នេះការគាំទ្រដំបូងពីរដ្ឋាភិបាលតាមរយៈយន្តការ និងគោលនយោបាយជំរុញការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមកំពង់ផែគឺចាំបាច់ (តែនៅពេលដែលមានកុងតឺន័រ នឹងមានកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែនេះ)។

មូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាក់ស្តែងគឺច្បាស់លាស់ និងសមស្របគ្រប់គ្រាន់។

បទពិសោធន៍នៃតំបន់មួយចំនួនដែលបានអនុវត្តគោលនយោបាយទាក់ទាញទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែដូចជា Thanh Hoa, Ha Tinh, Thua Thien - Hue បង្ហាញថា លទ្ធផលគឺធំធេងណាស់ មិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកវិនិយោគកំពង់ផែ និងប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងស្រុកផងដែរ។ ការវិភាគលើមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយជំរុញការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមកំពង់ផែត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងស៊ីជម្រៅដោយអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងកម្មវិធីតុមូលគោលនយោបាយដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត និងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។

សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណបក្សខេត្ត អនុប្រធានទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត - លោកបណ្ឌិត Mai Van Nhieu និងវាគ្មិន អ្នកជំនាញពិភាក្សា និងផ្តល់អនុសាសន៍ក្នុងកម្មវិធីតុមូលគោលនយោបាយ

តាមពិតទៅ នៅលើពិភពលោក ការដែលរដ្ឋាភិបាលចំណាយប្រាក់ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញឱ្យប្រើប្រាស់កំពង់ផែសមុទ្រមិនមែនជាវិធានការទូទៅនោះទេ ប៉ុន្តែកំពង់ផែសមុទ្រមួយចំនួនបានអនុវត្តគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសកម្មដើម្បីទាក់ទាញកប៉ាល់ និងទំនិញដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពជាច្រើនផ្នែក។

ជាពិសេស៖ កំពង់ផែ Antwerp បានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មី; កំពង់ផែ Jebel Ali (ទីក្រុងឌូបៃ) និងកំពង់ផែ Rotterdam (ប្រទេសហូឡង់) បានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែ និងផ្តល់សេវាកម្មគាំទ្រអាជីវកម្ម។ កំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach (សហរដ្ឋអាមេរិក) ក៏កាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែ និងគាំទ្រថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់កប៉ាល់ដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាតជាងនៅពេលហៅទូរស័ព្ទទៅកំពង់ផែ។ កំពង់ផែ Incheon (កូរ៉េខាងត្បូង) បានកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាកំពង់ផែ និងតម្លៃគាំទ្រសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនបើកផ្លូវថ្មីទៅកាន់កំពង់ផែ។

នៅប្រទេសវៀតណាម ខណៈពេលដែលទីក្រុង Hai Phong និងទីក្រុងហូជីមិញ ជាតំបន់ពីរដែលមានកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានចំណែកទីផ្សារសំខាន់ និងប្រមូលថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ បង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងមិនមានគោលនយោបាយគាំទ្រនោះ ខេត្តកណ្តាលមួយចំនួនដូចជា Thanh Hoa, Ha Tinh និង Thua Thien - Hue បានអនុវត្តគោលនយោបាយទាក់ទាញការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រសម្រាប់ទាំងខ្សែដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញ។

ទីមួយ ខេត្ត Thanh Hoa ក្នុងឆ្នាំ 2019 មានគោលនយោបាយគាំទ្រ 200 លានដុង / ការធ្វើដំណើរតាមនាវាទៅកាន់កំពង់ផែ Nghi Son ជាមួយនឹងប្រេកង់អប្បបរមា 2 ការធ្វើដំណើរ / ខែ។ ក្នុងរយៈពេល 2019-2023 17.8 ពាន់លានដុងត្រូវបានគាំទ្រសម្រាប់រថភ្លើង 89/91 និងនាំយកថវិកាចំនួន 1.180 ពាន់លានដុង (66 ដងនៃការចំណាយលើការគាំទ្រដែលបានចំណាយ) ។ បន្ទាប់មក ខេត្ត Ha Tinh ក្នុងឆ្នាំ 2021 មានគោលនយោបាយគាំទ្រ 200 លានដុង / ការធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់ទៅកាន់កំពង់ផែ Vung Ang ជាមួយនឹងប្រេកង់អប្បបរមា 2 ការធ្វើដំណើរ / ខែ នៅឆ្នាំ 2022 ដោយសារការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញ វាបានកើនឡើងដល់ 500 លានដុង / ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ និង 300 លានដុង / ការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក និង 2 ជើង 2 ជើង។ s ឆ្លងកាត់ច្រក។

ដល់ឆ្នាំ 2022 និងអូសបន្លាយរហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ខេត្ត Thua Thien - Hue ក៏មានគោលនយោបាយសាកល្បងដើម្បីគាំទ្រការធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់ចំនួន 210 លានដុងជាមួយនឹងប្រេកង់អប្បបរមា 2 ការធ្វើដំណើរ/ខែតាមរយៈកំពង់ផែ Chan May និង 800.000 - 1.1 លានដុង / 20-40 ហ្វីតកុងតឺន័រសម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានទំនិញឆ្លងកាត់ ច្រកចេញចូល និងច្រកឆ្លងកាត់។ រយៈពេល 2022-2023 បានទាក់ទាញរថភ្លើងចំនួន 65 (ក្នុងស្រុក 44 និង 21 អន្តរជាតិ) ស្មើនឹង 7,370 TEU ~ 110,640 តោន។

ចែករំលែកហានិភ័យ ចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ និងការកសាងរូបភាពគោលដៅវិនិយោគប្រកបដោយភាពរួសរាយរាក់ទាក់ មានប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព

ការពិតបានបង្ហាញឱ្យឃើញថា គោលនយោបាយគាំទ្រយានជំនិះតាមសមុទ្រ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រតាមកំពង់ផែក្នុងខេត្តដូចជា Thanh Hoa, Ha Tinh និង Thua Thien - Hue បាននាំមកនូវលទ្ធផលច្បាស់លាស់ មិនត្រឹមតែក្នុងន័យចំណូលថវិការដ្ឋខ្ពស់ជាងការចំណាយលើការគាំទ្រដែលបានចំណាយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសំដៅលើអត្ថន័យជាក់ស្តែងនៃការបែងចែកផលប្រយោជន៍ និងបាវចនាផងដែរ។

វាចាំបាច់ណាស់សម្រាប់ឡុងអានក្នុងការរៀបចំគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមកំពង់ផែក្នុងខេត្តដោយមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាក់ស្តែងគ្រប់គ្រាន់។ វិនិយោគិនបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភ័ស្តុភារស្របតាមផែនការរបស់ខេត្ត ហើយកំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យសម្រាប់ការវិនិយោគដ៏ធំនេះ អាជ្ញាធរឡុងអាននឹងចែករំលែកជាមួយការគាំទ្រជាចាំបាច់នៅក្នុងអំណាចរបស់ពួកគេ ស្របតាមគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តការអនុវត្តគម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ស្តីពីគោលនយោបាយជំរុញការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែនានាក្នុងខេត្តបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវកត្តាចំនួន ៦៖ (១) មូលដ្ឋានច្បាប់ និងការអនុវត្តការចេញគោលនយោបាយ; (ii) មុខវិជ្ជាដែលគាំទ្រ (ខ្សែដឹកជញ្ជូន សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក); (iii) កម្រិតនៃការគាំទ្រគឺសមរម្យសម្រាប់សមត្ថភាពថវិការបស់ខេត្ត មានឥទ្ធិពលជំរុញការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រឆ្លងកាត់កំពង់ផែ និងសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍របស់ខេត្ត ក្រុងក្នុងតំបន់ (ឧទាហរណ៍ 200-300 លានដុង/កប៉ាល់ ហៅតាមកំពង់ផែដែលមានប្រេកង់អប្បបរមា 2 ការធ្វើដំណើរ/ខែ; 1-2 លានដុង/កុងតឺន័រប្រភេទ 20) អាស្រ័យលើប្រភេទកុងតឺន័រ។ (iv) រយៈពេលអនុវត្តសមហេតុផលនៃគោលនយោបាយគាំទ្រ (ដូចជារយៈពេល 2 ឆ្នាំ ឬ 3 ឆ្នាំ ឬនៅពេលដែលការចំណាយបន្ថែមរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទៅកាន់កំពង់ផែគឺសូន្យ); (v) នីតិវិធីសម្រាប់ការទូទាត់ និងការទូទាត់ចំណាយលើការគាំទ្រ (ការបែងចែកថវិការដ្ឋ វិធីសាស្ត្រទូទាត់ ការទូទាត់។ល។); (vi) ប្រភពនៃមូលនិធិសម្រាប់ការអនុវត្ត (ការចំណាយក្នុងថវិការដ្ឋ វិធីសាស្ត្របែងចែក)។

សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណបក្សខេត្ត អនុប្រធានទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត - លោកបណ្ឌិត Mai Van Nhieu និងសមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍បក្សខេត្ត អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត - Dr. លោក Nguyen Minh Lam បានធ្វើជាប្រធានសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីការកសាងយន្តការ និងគោលនយោបាយទាក់ទាញកុងតឺន័រទៅកាន់កំពង់ផែនៅខេត្ត Long An។

គោលនយោបាយនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើគោលការណ៍នៃការចុះសម្រុងគ្នាផលប្រយោជន៍ និងការចែករំលែកហានិភ័យរវាងរដ្ឋ និងសហគ្រាស រួមមានៈ ការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ - ម្ចាស់ទំនិញ (សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញក្នុងស្រុក) - ខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ ជាដំបូង បើនិយាយពីអត្ថប្រយោជន៍វិញ នឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ធំៗ ៣។

ទីមួយ បច្ចុប្បន្ននេះ សហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូលក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ និងខេត្ត Long An កំពុងដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិតាមកំពង់ផែដែលមានទីតាំងមិនសមរម្យ ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងការចំណាយ។ ដូច្នេះហើយ ការបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិតាមកំពង់ផែក្នុងខេត្តនេះ នឹងជួយឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនងាយស្រួលពិចារណាដាក់ធុងទទេនៅជិតកំពង់ផែ ឬរោងចក្រ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម ជាពិសេសម្ចាស់ទំនិញ និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

ទីពីរ ផលប៉ះពាល់នៃការបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ បង្កើនទំហំ និងតម្លៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ បង្កើនឱកាសជ្រើសរើសកំពង់ផែនៃការមកដល់ និងចេញដំណើរសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងសហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូល តាមរយៈកំពង់ផែ ដោយហេតុនេះបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញសម្រាប់សហគ្រាសសេវាកំពង់ផែ សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញ និងខ្សែដឹកជញ្ជូន។

ទី៣ ប្រសិទ្ធភាពនៃសេវាកម្មកំពង់ផែ ភស្តុភារ និងសកម្មភាពនាំចេញ-នាំចូល មានសារៈសំខាន់សម្រាប់កំណើន GRDP ចំណូលថវិការដ្ឋ ការបង្កើតការងារ និងការបង្កើនប្រាក់ចំណូលសម្រាប់កម្មករក្នុងខេត្ត។ ហើយផលប៉ះពាល់ដោយប្រយោល ដែលមានសារៈសំខាន់ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រគឺការកែលម្អការត្រៀមខ្លួន និងគុណភាពសេវាកម្មសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងខេត្ត ដោយហេតុនេះការបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃគោលដៅវិនិយោគ បង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងខ្លាំង ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគជាច្រើនឱ្យស្វែងរកឱកាសវិនិយោគ។

ទាក់ទង​នឹង​ហានិភ័យ ជា​ដំបូង​គឺ​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​ថវិកា​រដ្ឋ​ដើម្បី​ជួយ​ដល់​សកម្មភាព​អាជីវកម្ម​របស់​សហគ្រាស។ ទីពីរ មានហានិភ័យទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងស្រុក និងកិច្ចព្រមព្រៀងដែលវៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើការប្រកួតប្រជែង។ ទីបី មានហានិភ័យក្នុងការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវការចុះសម្រុងគ្នានៃផលប្រយោជន៍ និងការចែករំលែកហានិភ័យ គោលនយោបាយនេះនឹងមានគោលបំណងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ម្ចាស់ទំនិញ និងម្ចាស់កប៉ាល់ - អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តលើវិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ និងកំពង់ផែគោលដៅ។ វិសាលភាពនៃការគាំទ្រជាចម្បងដើម្បីទូទាត់ថ្លៃបន្ថែមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំពង់ផែក្នុងតំបន់ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើម និងតម្លៃនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។ ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រគាំទ្រ ថវិការដ្ឋគាំទ្រតែភាគរយជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ត្រូវបានចែករំលែកដោយអ្នកគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញ។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលទទួលផលពីគោលនយោបាយ ត្រូវមានការប្តេជ្ញាអនុវត្តគោលដៅជាក់លាក់លើទំហំ គុណភាព និងតម្លៃសេវាតាមការកំណត់របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ជាពិសេសអ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រតិបត្តិករកំពង់ផែត្រូវធានាលក្ខខណ្ឌលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ គុណភាពសេវាកម្ម និងតម្លៃសេវាកំពង់ផែស្របតាមទិសដៅទូទៅរបស់ខេត្ត។

សរុបមក គោលនយោបាយនេះគឺផ្តោតលើសហគ្រាស ដោយមានសហគ្រាសជាកម្មវត្ថុនៃការគាំទ្រ ការចូលរួម និងអត្ថប្រយោជន៍។ សារៈសំខាន់នៃគោលនយោបាយស្ថិតនៅត្រង់ថារដ្ឋ និងសហគ្រាសអនុវត្តវារួមគ្នាដើម្បីរីករាយ និងកសាងរូបភាពខេត្តឡុងអានជាគោលដៅវិនិយោគប្រកបដោយមិត្តភាព ប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រ។

ឡុង អាន មានទីតាំង "សំខាន់" អំណោយផលបំផុត ដែលមានតែមួយគត់ចំពោះដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងភាគអាគ្នេយ៍ ជាមួយនឹងអ័ក្សជំរុញសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ ដែលតភ្ជាប់ និងសាយភាយ។ សម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ឡុងអានក៏ជាចំណុចកណ្តាលនៃច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច 3/4 នៃតំបន់ រួមមានៈ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង-ឧស្សាហកម្មពីទីក្រុង Can Tho ទៅ Long An; ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រពីឡុងអាន កាម៉ាវ ទៅគៀនយ៉ាង; ច្រករបៀងព្រំដែនពីឡុងអានទៅគៀនយ៉ាង។ ចំណុចសំខាន់ និងចំណុចប្រសព្វនៃច្រករបៀងទាំងនេះ គឺកំពង់ផែអន្តរជាតិឡុងអាន ដែលជាចំណុចកណ្តាលនៃផ្លូវចរាចរណ៍ក្នុងខេត្តដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ជាមួយច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិវៀតណាម-កម្ពុជា និងច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃដីសណ្ដមេគង្គ ទីក្រុងហូជីមិញ និងភាគអាគ្នេយ៍។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 686/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តផែនការខេត្ត Long An ដំណាក់កាល 2021-2030 ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដោយមានទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងវិស័យសំខាន់ៗ ខិតខំដល់ឆ្នាំ 2030 ច្រកទ្វារសេដ្ឋកិច្ច ឆ្ពោះទៅជាវិស័យដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ សម្រាប់ទំនិញ និងឃ្លាំងតភ្ជាប់ខេត្តនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងភាគអាគ្នេយ៍។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សំខាន់ផងដែរ នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 686/QD-TTg វាបានតម្រង់ទិសកសាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Long An នៅស្រុក Can Giuoc និង Can Duoc ក្លាយជាម៉ាស៊ីនរីកចម្រើនថ្មីឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនរបស់ខេត្ត។ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឡុងអាន (តាមលក្ខណៈនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រ) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករ និងរបកគំហើញសម្រាប់ខេត្តដើម្បីឈានចេញ និងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើត “ការជំរុញ” សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

ជាខេត្តដែលមកក្រោយក្នុងគោលនយោបាយនេះ វានឹងមានគុណសម្បត្តិកាន់តែច្រើនក្នុងការអនុវត្តវាឱ្យសមស្រប និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រសិទ្ធភាពទីមួយ និងសំខាន់បំផុតគឺការគិតយ៉ាងមុតមាំក្នុងគោលនយោបាយគាំទ្រអាជីវកម្ម ដោយហេតុនេះរំដោះធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងបង្កើតសន្ទុះដើម្បីសម្រេចបាននូវការរៀបចំផែនការតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រ បង្កើតជាទីក្រុងកំពង់ផែនៃខេត្ត។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តចាត់ទុកថា ដំណោះស្រាយនេះគឺជារបកគំហើញមួយសម្រាប់ខេត្ត Long An ពង្រីកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ច បង្កើតភាពខុសគ្នា លើកកំពស់គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង ពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច លើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សង្គម និងឈានចូលដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ វិបុលភាព និងសុខុមាលភាពជាមួយប្រទេសទាំងមូល។/។

សមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណបក្សខេត្ត អនុប្រធានទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត - លោកបណ្ឌិត ម៉ៃ វ៉ាន់នីវ

ប្រភព៖ https://baolongan.vn/giai-phap-khuyen-khich-van-chuyen-container-vao-cang-a191581.html