ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លេងល្បិចជាមួយនឹងតម្លៃបន្ថែម 'ចម្លែក'

អ្នកដំណើរទិញសំបុត្រនៅភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ TTD

មនុស្សជាច្រើនបានផ្តល់យោបល់ថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ហើយពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយមួយដើម្បីសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍ និងលើកកម្ពស់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស និងទេសចរណ៍។

មានការបន្ថែម "ចម្លែក"

យោងតាមការស្ទង់មតិ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនថែមទាំង "បង្កើត" នូវការចំណាយបន្ថែមដ៏ចម្លែកមួយ នៅពេលដែលអតិថិជនបង់ប្រាក់សម្រាប់សំបុត្រតាមអ៊ីនធឺណិត ដែលជាថ្លៃងាយស្រួលចំនួន 54,000 ដុង/សំបុត្រ។ ថ្លៃសេវានេះនឹងបង្ហាញនៅពេលអតិថិជនបង់ប្រាក់តាមកាតឥណទាន មធ្យោបាយនីមួយៗគឺ 54,000 ដុង ការធ្វើដំណើរទៅមកគឺច្រើនជាង 100,000 ដុង។

មិនមែនគ្រប់គ្នាដឹងអំពីតម្លៃនេះទេ ដូចជាលោក TH (ហាណូយ) ដែលភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលតម្លៃចម្លែកត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ ទោះបីជាគាត់បន្តទិញសំបុត្រដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ក៏ដោយ។

លោក H.H. បាននិយាយថា "ខ្ញុំច្រើនតែទិញសំបុត្រតាមអ៊ីនធឺណិត ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សព្វផ្សាយកិច្ចព្រមព្រៀង ឬប្រូម៉ូសិនល្អជាង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំដកប្រាក់បែបនេះ អតិថិជនជាមូលដ្ឋាននឹងមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទេ" ។

កាល​ពី​សប្តាហ៍​មុន រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​បាន​បញ្ជាក់​ថា​ពន្ធ និង​ថ្លៃ​សំបុត្រ​យន្តហោះ​មាន​ចំនួន​តិច​ណាស់។ ពន្ធ និងថ្លៃសេវាដែលអ្នកដំណើរកំពុងបង់នាពេលនេះ លើកលែងតែអាករលើតម្លៃបន្ថែម មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវា ហើយមិនត្រូវបានបង់ចូលថវិការដ្ឋទេ ផ្ទុយទៅវិញ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ ហើយត្រូវបានប្រមូលតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ហើយខណៈពេលដែលរង់ចាំភាគីនានាកាត់បន្ថយការចំណាយ និងកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃឈ្នួល អ្នកធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះនៅតែត្រូវបង់ថ្លៃសំបុត្រខ្ពស់ណាស់។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា មានការគិតថ្លៃបន្ថែមដ៏ចម្លែកដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបោះយុថ្កាតម្លៃខ្ពស់ណាស់។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមជាច្រើនត្រូវបានកំណត់តាមលំនាំដើមដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា ថ្លៃបន្ថែមលើប្រព័ន្ធ ឥវ៉ាន់ ធានារ៉ាប់រង ថ្លៃទូទាត់... ដែលគិតជាចំណែកធំនៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។

មនុស្សជាច្រើនបានស្នើថា គួរតែមានការសន្និដ្ឋានអធិការកិច្ចជាក់លាក់មួយលើថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះ ហើយភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យមិនគួរជាអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមនោះទេ។

តម្លៃជិត 500,000 ដុង/សំបុត្រ គឺជាថ្លៃបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហៅថា "ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ"។ ចំនួន​នេះ​បាន​កើន​ឡើង​ពី ២០ ទៅ ៣០% បើ​ធៀប​នឹង​បី​ឆ្នាំ​មុន។

ថ្លៃសេវានេះបើយោងតាមសារាចរលេខ 53/2019 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងចំណូលរដ្ឋដែលបានកំណត់នោះទេ។ គេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពន្យល់ថាការបន្ថែមនេះត្រូវបានដាក់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ។

ប៉ុន្តែអតិថិជនពិបាកទទួលយកណាស់។ ការថែរក្សាគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រ វាមិនអាចបំបែកបានទេ។ ការសាងសង់ភោជនីយដ្ឋានដើម្បីបម្រើអតិថិជន ការបង្កើតគេហទំព័រសម្រាប់អតិថិជនដើម្បីដាក់ការបញ្ជាទិញ... មិនអាចគណនា "ថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងភោជនីយដ្ឋាន" សម្រាប់អតិថិជនម្នាក់ៗបានទេ។

បន្ថែមពីលើតម្លៃសំបុត្រ ដោយគ្រាន់តែរាប់ថ្លៃប្រព័ន្ធ និងថ្លៃប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រមូលបានពី 504,000 - 534,000 ដុង/សំបុត្រ។

ទីផ្សារត្រូវការតម្លាភាព

វាជារឿងធម្មតាទេដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រៀបចំប្រព័ន្ធលក់ និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានវិទ្យា ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ តើការគិតថ្លៃបន្ថែមលើមូលដ្ឋានអ្វីខ្លះ ដូចជាថ្លៃគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធដែលប្រមូលបាន ជំនួសឱ្យការរួមបញ្ចូលដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រ? ឬ​នេះ​ជា​វិធី​ស្រមោល​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​អតិថិជន​មើល​ឃើញ​សំបុត្រ​ថោក​ជាង​តម្លៃ​ពិត? ដោយសារតែធម្មជាតិនៃការបន្ថែមនេះ ដូចជាតម្លៃសំបុត្រ គឺជាចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានមកពីការលក់សំបុត្រ។

នៅក្នុងបរិបទនៃកត្តាបញ្ចូលដែលកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ អាជីវកម្មអាចដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះតាមយន្តការទីផ្សារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវការបំបែក និងផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈអំពីការកើនឡើងនៃការចំណាយលើសពីតម្លៃសំបុត្រ។

នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយបានទទួលស្គាល់ថា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការប្រកួតប្រជែង ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនចំនួនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងយន្តហោះ។ ពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនឹងស្វែងរកអ្នកវិនិយោគ ប៉ុន្តែមានឧបសគ្គជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រស់ឡើងវិញ។ មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកតិចតួច និងការប្រកួតប្រជែងតិចតួច ដូច្នេះវាជៀសមិនរួចទេដែលតម្លៃនឹងកើនឡើងគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរ និងឧស្សាហកម្មជាច្រើនទៀត។

ជាក់ស្តែង ទីផ្សារអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នកំពុងប្រឈមមុខនឹង "បញ្ហាស្ទះ" ដូចជាកង្វះការប្រកួតប្រជែង និងកង្វះយន្តហោះ។ ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកភាគច្រើនគឺដោយ Vietnam Airlines និង Vietjet ។ មុនពេលជំងឺរាតត្បាតមានពេលវេលាមួយដែលទីផ្សារមានភាពអ៊ូអរជាមួយនឹងរូបរាងរបស់ Bamboo Airways បានបង្កើត "ជើងកាមេរ៉ា" នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រកួតប្រជែងចំនួន 3 អ្នកដំណើរបានរីករាយនឹងតម្លៃសំបុត្រសមរម្យ និងសេវាកម្មសមមូល។ បន្ទាប់មកមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកទល់នឹងពេលនេះ ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកកំពុងឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនប្រឈមនឹងការលំបាក យន្តហោះ Bamboo Airways ធ្លាក់ពី 30 គ្រឿងមកត្រឹមតែ 6-8 យន្តហោះ ប៉ាស៊ីហ្វិក អ៊ែរឡាញ លែងមានយន្តហោះដំណើរការទៀតហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ក៏ជួបការលំបាកផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលប្រទេសថៃ ពួកគេមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រាប់សិប ហើយកំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីទិញសំបុត្រថោកៗ និងការធ្វើដំណើរថោកៗ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលរដូវកាលកំពូលក៏ដោយ។ មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍ថៃជាច្រើនបានសហការគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដោយរក្សាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងទេសចរណ៍ទាប ដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ។ នៅពេលដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ អ្នកទទួលផលប្រាកដជាអតិថិជន។

រដ្ឋបាលជាតិទេសចរណ៍វៀតណាម៖

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការបង្កើនកៅអី និងកាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រ

រដ្ឋបាលជាតិទេសចរណ៍វៀតណាមទើបតែបានឆ្លើយតបទៅនឹងរបាយការណ៍សន្ទស្សន៍អភិវឌ្ឍន៍សមត្ថភាពទេសចរណ៍សកលឆ្នាំ 2024 យោងតាមវិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃថ្មីដែលចេញផ្សាយដោយវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក (WEF)។

យោងតាមនាយកដ្ឋាននេះ មានការកែសម្រួលមួយចំនួននៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់របាយការណ៍ ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសូចនាកររបស់ប្រទេសវៀតណាម។ ជាពិសេស សន្ទស្សន៍ថ្មី "ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃទេសចរណ៍" របស់វៀតណាមបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់តែ 115/119 សេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះ ដែលពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលណាស់។

នាយកដ្ឋានបានវាយតម្លៃថា លទ្ធផលនៃសន្ទស្សន៍នេះមិនឆ្លុះបញ្ជាំងត្រឹមត្រូវទេ ប្រហែលជាដោយសារតែវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកមិនមានទិន្នន័យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគ្រប់គ្រាន់អំពីទេសចរណ៍វៀតណាម។

ដូចគ្នាដែរ សន្ទស្សន៍ “បើកទូលាយទេសចរណ៍” របស់វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 80 ក្នុងក្រុមទាប-កណ្តាលនៃពិភពលោក។ សន្ទស្សន៍នេះមានសូចនាករសមាសភាគចំនួន 4 ដែលក្នុងនោះ "តម្រូវការទិដ្ឋាការចូល" ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់អង្គការទេសចរណ៍ពិភពលោកស្តីពីការបើកចំហទិដ្ឋាការក្នុងឆ្នាំ 2015 ដែលហួសសម័យ និងមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីការកែលម្អសំខាន់ៗនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងគោលនយោបាយទិដ្ឋាការរបស់ប្រទេសវៀតណាម។

ទោះ​យ៉ាង​ណា នាយកដ្ឋាន​នៅ​តែ​ផ្តល់​ដំណោះ​ស្រាយ​មួយ​ចំនួន​សម្រាប់​ការ​កែ​លម្អ។ ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍មួយចំនួនធ្លាក់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ ដូចជាសន្ទស្សន៍ "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍" (ធ្លាក់ចុះចំនួន 17 កន្លែង) នាយកដ្ឋានបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បន្តកែលម្អសមត្ថភាពសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ កែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម បង្កើនចំនួនកៅអីដែលបានផ្តល់ ពង្រីកការតភ្ជាប់បណ្តាញជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ...

ដើម្បីកែលម្អសន្ទស្សន៍ "និរន្តរភាពនៃតម្រូវការទេសចរណ៍" (ធ្លាក់ចុះ 24 កន្លែង) ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ និងផលិតផលទេសចរណ៍ទាក់ទាញបន្ថែមទៀត ដើម្បីឲ្យភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិអាចបង្កើនរយៈពេលស្នាក់នៅវៀតណាម ...

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm