ស្ទាក់ស្ទើរអំពីលទ្ធភាពស្រូបយកកញ្ចប់សញ្ញាប័ណ្ណ 100.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន

មានទស្សនៈផ្សេងគ្នាទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពស្រូបយកកញ្ចប់មូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលមានតម្លៃប្រហែល 100.000 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 2025-2026 ដែលរំពឹងថានឹងចេញសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ស្ទាក់ស្ទើរអំពីលទ្ធភាពស្រូបយកកញ្ចប់មូលបត្របំណុល 100.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន

មានទស្សនៈផ្សេងគ្នាទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពស្រូបយកកញ្ចប់មូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលមានតម្លៃប្រហែល 100.000 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 2025-2026 ដែលរំពឹងថានឹងចេញសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ព្រួយបារម្ភអំពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ

ការស្ទាក់ស្ទើរអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុង Official Dispatch No. 12634/BTC-QLN ដែលផ្ញើដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួនកាលពីពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍មុន ទាក់ទងនឹងការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។

យោងតាមលោក Nguyen Duc Chi អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ទុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍សរុបពីថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2025 មានចំនួនប្រហែល 450.000 ពាន់លានដុង កើនឡើង 1.6 ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 2024 (277.800 ពាន់លានដុង)។

ដូច្នេះ ដើម្បីបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំឱ្យបានពេញលេញ ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋានត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលពេលវេលាអនុវត្ត និងការបញ្ចេញផែនការដើមទុនឆ្នាំ២០២៥ នឹងត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ថ្ងៃទី៣១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ (មិនគិតពីសំណើពន្យាពេលអនុវត្ត និងការទូទាត់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមដល់ឆ្នាំ២០២៥-២០២១)។

លើសពីនេះ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំង ២៨ ដែលស្នើដោយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដែលត្រូវបែងចែកពីការចេញសញ្ញាប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមនោះ មានគម្រោងចំនួន ១៩ ប្រសិនបើពង្រីកត្រូវកែសម្រួលនីតិវិធីវិនិយោគ ហើយត្រូវរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា។

មេដឹកនាំនៃក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា "បន្ទាប់ពីបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ ដំណើរការនៃការកំណត់ផែនការ និងការដេញថ្លៃនឹងចាប់ផ្តើម ដូច្នេះវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវបានបញ្ចេញនៅឆ្នាំ 2025" ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចុប្បន្ននេះ តម្រូវការដើមទុនថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាល ២០២៦-២០៣០ មានច្រើនណាស់ រួមទាំងការវិនិយោគលើគម្រោងធំៗមួយចំនួន តាមគោលនយោបាយរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងខ្នាតស្តង់ដារ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong...

យោងតាមការគណនាបឋមរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ តម្រូវការដើមទុនថវិកាកណ្តាលសម្រាប់កិច្ចការ និងគម្រោងដែលត្រូវបានផ្ទេរពីរយៈពេល 2021-2025 និងភារកិច្ចសំខាន់ៗដែលទាមទារការបែងចែកដើមទុនជាអាទិភាពក្នុងរយៈពេល 2026-2030 តែមួយគឺប្រហែល 1.985 ពាន់ពាន់លានដុង ពោលគឺ 1.32 ដងខ្ពស់ជាងរយៈពេលមធ្យមនៃ 2025-2025 ដង។ អ្នកដឹកនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានវិភាគថា "ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពចំណូលថវិកាកណ្តាលក្នុងស្រុក វានឹងចាំបាច់ក្នុងការកៀងគរប្រាក់កម្ចីក្នុងស្រុក និងបរទេសបន្ថែម រួមទាំងមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំពេញបន្ថែមសមតុល្យសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងអំឡុងពេលនេះ" ។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានចាត់ឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីសិក្សាជាបន្ទាន់ និងស្នើឱ្យមានការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមចំនួន 100.000 ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។

នៅក្នុងការចែកចាយផ្លូវការលេខ 11056/BGTVT-KHĐT ផ្ញើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនៅពាក់កណ្តាលខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើបញ្ជីគម្រោងជាតិសំខាន់ៗដែលរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនដែលចេញមកពីមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដើម្បីបំពេញគោលបំណងនៃការចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើបញ្ជីគម្រោងវិនិយោគជា 2 ក្រុម។

ក្រុមទី 1 រួមមានគម្រោង និងរបស់របរដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃការទូទាត់ក្នុងឆ្នាំ 2025 រួមទាំងប្រាក់បន្ថែម 27.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 (25.000 ពាន់លានដុងដែលរំពឹងថានឹងផ្ទេរពីរយៈពេលមធ្យម 2026 - 2030 និង 2.000 ពាន់លានដុងដើម្បីពង្រីកទំហំលំនៅឋានក្រោមផែនការ)។

ក្រុមទី 2 គឺជាគម្រោងវិនិយោគបន្ទាន់ ដែលត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងឆ្នាំ 2025 - 2026 រួមទាំងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ផ្លូវប្រសព្វកម្រិត 4 ផ្សេងគ្នានៅលើផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី I ការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong ។ វិនិយោគ និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ខ្សែ ប្រវែង ៣៧៣ គ.ម. បំពេញបន្ថែមដើមទុនដែលបាត់ វិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វ ធាតុត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ស្ថានីយ៍ថ្លឹងទម្ងន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី I និងដំណាក់កាលទី II ។

គេប៉ាន់ប្រមាណថា តម្រូវការដើមទុនបន្ថែមសម្រាប់ក្រុមនេះគឺប្រហែល 59.100 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ 13.000 ពាន់លានដុងនឹងត្រូវបានបញ្ចេញនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។

លោក Nguyen Danh Huy អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ជាមួយនឹងបញ្ជីនៃការរៀបចំដើមទុនបន្ថែមខាងលើ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2025 ម្ចាស់គម្រោងអាចបញ្ចេញថវិកាប្រមាណ 40,000 ពាន់លានដុង; ការបញ្ចេញថវិកាប្រមាណ ៤៦,១០០ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ២០២៦។ ការចំណាយសរុបក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៥ - ២០២៦ មានប្រមាណ ៨៦.១០០ ពាន់លានដុង។

បើតាមតំណាងសមាគមអ្នកវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវ (VARSI) ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុគឺអាចយល់បាន ប៉ុន្តែការពិតការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងគឺធ្វើឡើងដោយស្មារតី “គ្រាន់តែពិភាក្សាមិនដកថយ” “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង”... ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រឹមតែ ១៨-២០ ខែ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន VARSI បានវិភាគថា "ប្រសិនបើការរៀបចំការវិនិយោគត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបញ្ហាដីធ្លី និងសម្ភារៈត្រូវបានដោះស្រាយបានល្អ គោលដៅបញ្ចេញថវិកាចំនួន 100,000 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 2025-2026 មិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននោះទេ"។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/dan-do-kha-nang-hap-thu-goi-trai-phieu-100000-ty-dong-cho-giao-thong-d230789.html