ជាមួយនឹងគោលនយោបាយល្អ ប្រជាជននឹងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការទិញឡានក្រុងថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែរួមបញ្ចូលការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។ ដូច្នេះ ការផ្លាស់ប្តូរនេះទាមទារឱ្យមានគោលនយោបាយទូលំទូលាយ និងសមកាលកម្ម។

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅផ្លូវ Ton Duc Thang (សង្កាត់លេខ 1 ទីក្រុងហូជីមិញ) - រូបភាព៖ TRI DUC

ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូនចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 នៅប្រទេសវៀតណាមនឹងផ្តោតជាសំខាន់លើវិស័យផ្លូវថ្នល់។

លោក ខាត់ វៀត ហុង

លោក Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងអភិវឌ្ឍន៍ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បានអះអាងដូច្នេះនៅពេលនិយាយជាមួយ Tuoi Tre អំពីរឿងរ៉ាវនៃការបំប្លែងថាមពលបៃតង និងកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ការផ្លាស់ប្តូរនេះតម្រូវឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរជាក់លាក់មួយ រួមផ្សំជាមួយនឹងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាសមស្រប និងគំរូហិរញ្ញវត្ថុ។ ការអនុវត្តសាកល្បង និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាដំណាក់កាល ដើម្បីធានាឱ្យដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រព្រឹត្តទៅដោយរលូន និងសមហេតុផល។

* មកដល់ពេលនេះ តើសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧៦ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីទាក់ទងនឹងកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរបៃតង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិច និងមេតាន ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋានយ៉ាងណា បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំមកនេះ លោកម្ចាស់?

-រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងសំណង់ និង ៥៩/៦៣ រាជធានី-ខេត្ត បានចេញផែនការអនុវត្តកម្មវិធីសកម្មភាព និងបានរៀបចំការអនុវត្ត។ ចំណែក​ស្រុក​ចំនួន​៤​ទៀត​គឺ​ទីក្រុង​ហាណូយ ហូជីមិញ Bac Ninh និង Khanh Hoa នៅ​មិន​ទាន់​ចេញ​ផែនការ​នៅឡើយ​ទេ​។

ជាពិសេស ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មានទំហំប្រជាជនច្រើន ចំនួនយានជំនិះ ក៏ដូចជាបរិមាណចរាចរណ៍ និងដង់ស៊ីតេ ដូច្នេះពួកគេទាមទារឱ្យមានការស្រាវជ្រាវឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត ដើម្បីអាចបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលអាចធ្វើទៅបានមុនពេលអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីការលំបាកមួយចំនួនក្នុងការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧៦។

តាមនោះ ការបំភាយសូន្យសុទ្ធគឺជាបញ្ហាថ្មីសម្រាប់ប្រទេសទូទៅ និងសម្រាប់វៀតណាមជាពិសេស។ ដូច្នេះហើយ ដំណើរការកសាងផែនការអនុវត្តរបស់ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន នៅតែមានភាពច្របូកច្របល់។

* តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ច្របូក​ច្របល់​លោក?

- ការកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងផែនការអនុវត្តក្នុងរយៈពេលជិត ៣០ឆ្នាំ (២០២២ - ២០៥០) ទាមទារលទ្ធភាព ដែលជាការងារលំបាក។ ដូច្នេះមានសំណើដែលមិនបង្កើតសកម្មភាពជាក់លាក់សម្រាប់កិច្ចការដែលបានកំណត់។

លើសពីនេះ មូលដ្ឋានចំនួនប្រាំបួនបានស្នើសុំផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់បំប្លែងទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីដែលខុសពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876។ មូលដ្ឋានចំនួនបួនបានស្នើឱ្យពន្យារពេលពេលវេលាសម្រាប់ជំនួសរថយន្តក្រុង 100% និងការវិនិយោគលើថាមពលអគ្គិសនីថ្មី និងថាមពលបៃតងទៅជា "ក្រោយឆ្នាំ 2025" ជំនួសឱ្យ "ពីឆ្នាំ 2025" ។

ជាពិសេស 28 មូលដ្ឋានមិនទាន់កំណត់កម្មវិធី និងភារកិច្ចជាក់លាក់ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងផែនការមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន។

* ដូច្នេះតើមូលដ្ឋានបានបង្កើតគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជន និងអាជីវកម្មឱ្យប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនីដែរឬទេ?

- ដោយសារកម្មវិធីសកម្មភាពនេះទើបតែអនុវត្តបានជាងពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ភារកិច្ចបង្កើតគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសផលិត និងជួញដូរយានជំនិះ និងអង្គការ និងបុគ្គលដែលប្រើប្រាស់យានជំនិះដើម្បីប្តូរទៅផលិត ចែកចាយ និងប្រើប្រាស់យានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការអនុវត្តនៅឡើយ។

ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតង រួមមានការវិនិយោគលើការច្នៃប្រឌិតយានយន្ត ការធ្វើផែនការ និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថ្មីទាំងស្រុង ដែលទាមទារធនធានវិនិយោគធំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លើកលែងតែគោលនយោបាយបំប្លែងរថយន្តក្រុងខាងក្នុងទាំងអស់នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងយានជំនិះ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែកំពុងសាងសង់ ហើយមិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្មអនុវត្ត។

លើសពីនេះ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម ឧបករណ៍សាកថ្ម តម្រូវការសម្រាប់ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាក ក៏ដូចជាយន្តការតម្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី (តាមរយៈស្ថានីយ៍សាកថ្ម) នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់ពង្រាយការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។

* បន្ថែមពីលើលក្ខខណ្ឌតម្រូវឱ្យមានភាពសកម្ម និងអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម តើអ្នកគិតថាមូលដ្ឋានត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលបៃតង?

- ដោយសារទំហំទីផ្សារ និងការត្រៀមខ្លួនខាងបច្ចេកវិទ្យា ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូនចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 នៅប្រទេសវៀតណាមនឹងផ្តោតជាសំខាន់លើវិស័យផ្លូវថ្នល់។ ឱកាសសម្រាប់ផ្លូវដែកក៏មានច្រើនផងដែរ ដោយសារតែមានបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកអគ្គិសនី ក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងអ៊ីដ្រូសែន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្ត និងសម្រេចបានការផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងដើម្បីសម្រេចបានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅវៀតណាមត្រឹមឆ្នាំ 2050 ទាមទារធនធានដ៏ច្រើនក្នុងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្ស ព្រមទាំងការរួមដំណើរដ៏សំខាន់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការគាំទ្រពីដៃគូអន្តរជាតិ។

បន្ថែមពីលើការទាមទារឱ្យមូលដ្ឋានអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម ចាំបាច់ត្រូវមានការគាំទ្រឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពពីក្រសួងកណ្តាល និងអង្គការអន្តរជាតិនានា ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងស្រុក មិនត្រឹមតែផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងធនធានមនុស្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើបទពិសោធន៍ និងគំរូអង្គការអនុវត្តផងដែរ។

* មនុស្សជាច្រើនយល់ថា យើងគួរតែប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តថាមពលស្អាត ដើម្បីការពារបរិស្ថាន។ ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ពិបាក​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត?

- ការជ្រើសរើសយានជំនិះអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន ឬដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈកំពុងជួបការលំបាកជាច្រើន។

ជាឧទាហរណ៍ ការវិនិយោគលើឡានក្រុងអគ្គិសនីពីប្រទេសចិនត្រូវបានចាត់ទុកថាថោកបំផុតជាមួយនឹងតម្លៃទិញជាមធ្យមប្រហែល 7 ពាន់លានដុង/ឡានក្រុង (សមត្ថភាពថ្ម 255kW អាចរត់បាន 230 - 250km/bus/charge)។

រថយន្តក្រុងដែលមានសមត្ថភាពធំផលិតដោយ VinFast មានតម្លៃប្រហែល 7.4 ពាន់លានដុង។ ដូច្នេះហើយ តម្លៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តក្រុងជាមធ្យម 4 ដង និងខ្ពស់ជាងរថយន្តក្រុងធំបច្ចុប្បន្ន 3.2 ដង ដើម្បីគណនាតម្លៃឯកតារំលោះរថយន្តបច្ចុប្បន្ននៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

លើសពីនេះ ជួរប្រតិបត្តិការនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ឬផ្ទាល់ខ្លួនគឺអាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅតែមិនទាន់មានបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពេញលេញស្តីពីការរៀបចំផែនការ ស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ និងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការដំឡើងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មអគ្គិសនី។

* ប្រទេសជាច្រើនមានគោលនយោបាយគាំទ្រដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ ហេតុអ្វីបានជាវៀតណាមមិនអនុវត្តគោលនយោបាយទាំងនេះ ?

- ប្រទេសមួយចំនួនបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយគាំទ្រប្រជាជនក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលនយោបាយគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់ប្រជាជនឱ្យប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយរដ្ឋាភិបាលជាច្រើននោះទេ។

ប្រទេសជាច្រើនផ្តោតលើដំណោះស្រាយជំនួយហិរញ្ញវត្ថុ និងការការពារទីផ្សារសម្រាប់អាជីវកម្មដែលផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងផ្តល់ស្ថានីយសាកថ្ម...

នៅប្រទេសវៀតណាម រដ្ឋាភិបាលកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយតុល្យភាព និងសុខដុមរមនានៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៃរបៀបនីមួយៗ រួមជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស ក៏ដូចជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនីមួយៗ។

ប្រទេសជាច្រើនឧបត្ថម្ភធន និងកាត់បន្ថយពន្ធលើយានយន្តអគ្គិសនី។

យោងតាម​លោក Hung ប្រទេស​មួយចំនួន​បាន​ដាក់ចេញ​នូវ​គោលនយោបាយ​គាំទ្រ​សម្រាប់​ប្រជាជន​ក្នុង​ការ​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋាភិបាលថៃបានអនុម័តកញ្ចប់គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន និងកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់រយៈពេល 2022 - 2025។

តាក់ស៊ី​អគ្គិសនី​ទទួល​និង​ទម្លាក់​អតិថិជន​នៅ​ផ្សារ​ទំនើប Aeon (សង្កាត់​លេខ ៨ ទីក្រុង​ហូជីមិញ) - រូបភាព៖ TU TRUNG

ជាពិសេស អ្នកទិញរថយន្ត BEV (អាគុយ) ដែលមានថាមពលថ្មចាប់ពី 10 ទៅ 30kW/h នឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ 70,000 បាតក្នុងមួយឡាន (ប្រហែល 53 លានដុង) អ្នកទិញរថយន្ត BEV ដែលមានថាមពលថ្មលើសពី 30kW/h នឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភចំនួន 150,000 បាតក្នុងរថយន្តមួយ (ប្រហែល 53 លានដុង)។

នៅប្រទេសកូរ៉េ គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីរួមមានៈ ការកាត់បន្ថយពន្ធរហូតដល់ 4,200 ដុល្លារក្នុងមួយយាន ឧបត្ថម្ភធនលើការទិញរថយន្តរហូតដល់ 16,400 ដុល្លារសម្រាប់រថយន្ត BEVs និងរហូតដល់ 4,300 ដុល្លារសម្រាប់ PHEVs ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 មក អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានឧបត្ថម្ភដោយរដ្ឋាភិបាលពី 350 ទៅ 3,000 ដុល្លារដើម្បីឱ្យមានឆ្នាំងសាកលឿនដើម្បីជំនួសឆ្នាំងសាកយឺត។

ការលើកទឹកចិត្ត និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកខាងជើង ប្រែប្រួលទៅតាមរដ្ឋ ឬខេត្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ខេត្ត British Columbia និង Quebec របស់ប្រទេសកាណាដាផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភថ្លៃទិញរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនពី 500 ទៅ 14,000 ដុល្លារកាណាដា។

លើសពីនេះទៀត ការលើកទឹកចិត្តជាតិថេរចំនួន $6,000 កាណាដាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួននីមួយៗដែលត្រូវបានលក់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។

ការនាំយកឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2021 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេច 1658/QD-TTg អនុម័តយុទ្ធសាស្រ្តជាតិស្តីពីកំណើនបៃតងសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ជាមួយនឹងគោលដៅថានៅឆ្នាំ 2030 អាំងតង់ស៊ីតេនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងមួយផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបនឹងថយចុះយ៉ាងហោចណាស់ 20% ត្រឹម 102% យ៉ាងហោចណាស់ 1025% ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃកំណើនបៃតង នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg អនុម័តកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរបៃតង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងឧស្ម័នមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

កម្មវិធីនេះមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតងឆ្ពោះទៅសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធត្រឹមសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm