យន្តការពិសេសជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានពន្យល់ និងបំភ្លឺអំពីបញ្ហាដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូនៅពេលពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

យន្តការរឹងមាំគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីផ្តោតលើការវិនិយោគក្នុងរយៈពេលខ្លី។

ចូលរួមកិច្ចពិភាក្សានៅសាលប្រជុំ នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong (ហាណូយ) បានឯកភាពជាមួយនឹងការចេញនូវគោលនយោបាយ និងយន្តការពិសេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងធំៗចំនួនពីរ។

ដោយ​សារ​តែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​ត្រូវ​បាន​អភិវឌ្ឍ​ម្តង​ហើយ​នោះ​គេ​ត្រូវ​ធ្វើ​តាម​បណ្តាញ​នេះ​ហើយ​ប្រសិន​បើ​បាន​សាងសង់​ម្តង​មួយ​ខ្សែ​ វា​នឹង​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ឡើយ។ ដូច្នេះ យន្តការដ៏រឹងមាំមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីផ្តោតលើការវិនិយោគក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហាណូយ)។

បន្ថែមលើមតិរបស់ខ្លួន ប្រតិភូ Hoang Van Cuong បាននិយាយថា ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញប្រព្រឹត្តទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលតំបន់ទីក្រុងមានស្រាប់ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងសោភ័ណភាពទីក្រុង។

ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ក្រោមដីភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុងមិនស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវតែអភិរក្ស ប្រតិភូបាននិយាយថាស្ថានីយក្រោមដីនីមួយៗត្រូវតែជាចំណុច TOD (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ជួសជុល និងតុបតែងតំបន់ទីក្រុង និងបង្កើតធនធានសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង។

យោងតាមប្រតិភូ Nguyen Van Canh (Binh Dinh) រូបលោកផ្ទាល់បានធ្វើដំណើរលើផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងចំនួនបីនៅហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ហើយយល់ស្របយ៉ាងមុតមាំចំពោះការចេញសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាក្នុងការប្រមូលធនធានទាំងអស់ កាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ Binh Dinh)។

ចូលរួមក្នុងការផ្តល់មតិ គណៈប្រតិភូបានសង្កត់ធ្ងន់លើការតភ្ជាប់ខ្សែផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធទាំងមូល។

គណៈប្រតិភូបានសួរថា "នៅក្នុងផែនការផ្លូវទាំងមូលមានប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផ្លូវមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយផ្លូវខ្លះមិនទាន់រួចរាល់ 100% ប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ តើការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្ននឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងដូចម្តេច?" ប្រតិភូបានសួរ។

លោកបានចង្អុលបង្ហាញការពិតបច្ចុប្បន្នថា ខ្សែរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong និងខ្សែស្ថានីយ Nhon - Hanoi មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ខាងក្នុងប្រព័ន្ធទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុង ដោយឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនរវាងស្ថានីយ៍ Cat Linh និងស្ថានីយ៍ Cau Giay ដែលបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងថ្លៃដើមរបស់ប្រជាជន។

យោងតាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ប្រតិភូបាននិយាយថា ជាធម្មតាក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងប្រព័ន្ធ គឺពួកគេប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង Shuttle Bus ជាធម្មតាធ្វើដំណើរត្រឹមតែ២ចំណុចប៉ុណ្ណោះ អ្នកដំណើរមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់បន្ថែម ឬត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅពេលឡើង និងចេញពីរថយន្តក្រុងប្រភេទនេះ។

អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូ Binh Dinh បានស្នើថា នាពេលខាងមុខ ឡានក្រុង Shuttle Bus មួយចំនួនគួរតែត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ Cau Giay នៃផ្លូវស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi និងស្ថានីយ៍ Cat Linh នៃផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong។ នៅពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ពួកគេអាចទៅកាន់ឡានក្រុងត្រង់ដោយមិនចាំបាច់ចេញពីស្ថានីយ៍ដើម្បីតាមឡានក្រុង។

រថយន្តក្រុងក៏មិនឈប់ដើម្បីទទួល ឬទម្លាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវដូចបច្ចុប្បន្នដែរ។

លោក Canh បាននិយាយថា "យើងអាចចំណាយប្រាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីថែទាំរថយន្តក្រុងមួយចំនួននេះ ប៉ុន្តែវានឹងជួយកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងក្រោមដីពីរខ្សែ ដែលយើងបានបណ្តាក់ទុនរាប់សិបពាន់លានដុង" ។

គោលនយោបាយពិសេសនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាយ៉ាងសំខាន់

ពន្យល់ពីការទទួលយកសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការសាកល្បងគោលនយោបាយពិសេស និងយន្តការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន៣ ប៉ុន្តែមិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD នោះទេ។

នោះមានន័យថា នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅទីតាំងស្ថានីយ៍ទាំងនេះ មូលនិធិដីធ្លី និងបញ្ហាស្ថិរភាពសម្រាប់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន និងទេសភាពបរិស្ថានមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ឡើយ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានទទួល និងបំភ្លឺបញ្ហាដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិករដ្ឋសភា។

ដោយទាញបទពិសោធន៍ពីរយៈពេលកន្លងមក សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចបានរួមបញ្ចូលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ដើម្បីបង្កើតមូលនិធិដីធ្លីខាងលើ និងខាងក្រោម ដើម្បីបង្កើនធនធានដីធ្លីដ៏លើសលុប និងជួសជុលតំបន់ទីក្រុងឱ្យសមស្រប។

បញ្ជាក់បន្ថែមអំពីគោលនយោបាយពិសេស ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ គម្រោងធម្មតាត្រូវរៀបចំរបាយការណ៍ជាមុនអំពីលទ្ធភាព ដើម្បីកំណត់ជាមុននូវភាពចាំបាច់ មាត្រដ្ឋានផ្លូវ គណនាប្រភពទុន ពេលវេលាអនុវត្ត បន្ទាប់មករៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការរចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ និងអនុវត្តការដេញថ្លៃ។

ពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនេះ គេអាចមើលឃើញថា ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី 3 ទៅ 5 ឆ្នាំដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ហើយគម្រោងខ្លះថែមទាំងចំណាយពេលលើសពី 5 ឆ្នាំ។ វានឹងចំណាយពេល 6-7 ឆ្នាំដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងក្នុងលំដាប់នេះ។

ខណៈពេលដែលយោងទៅតាមដំណោះស្រាយរបស់ការិយាល័យនយោបាយ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែសាងសង់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ប្រសិនបើធ្វើតាមលំដាប់នោះ វានឹងមិនទាន់ពេលវេលាទេ ហើយនឹងបង្កបញ្ហាប្រឈមធំ។

លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើគ្មានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ណាមួយដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានោះ វាមិនអាចធ្វើបានទេ”។

ជាការពិត ខ្លឹមសារនៃការរៀបចំផែនការទីក្រុងមានលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់ជាបឋមអំពីមាត្រដ្ឋាន ទិសដៅផ្លូវ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាននៃគម្រោងទាក់ទងនឹងប្រភពទុន និងជាពិសេសបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញនូវលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនសម្រាប់គម្រោង។

ដូច្នេះខ្លឹមសារចាំបាច់នៃគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានកំណត់ ដូច្នេះមានលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តការងាររៀបចំគម្រោងភ្លាមៗ រួមផ្សំជាមួយនឹងការរចនាបច្ចេកទេស និងគំនូរសំណង់។

បន្ថែមពីលើសំណើគោលនយោបាយស្តីពីការមិនអនុវត្តគោលនយោបាយវិនិយោគ សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយក៏ស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យមានការរចនាបច្ចេកទេសជារួមជំនួសឱ្យការរចនាមូលដ្ឋាន។ នេះ​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ឈាន​មុខ​គេ។

ទិដ្ឋភាព​រដ្ឋសភា​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១៥ កុម្ភៈ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយជំរុញវិមជ្ឈការ និងប្រតិភូអំណាច ត្រូវបានគេគណនាថា អាចកាត់បន្ថយពី៣ឆ្នាំទៅ៥ឆ្នាំ ពេលធ្វើវិមជ្ឈការដល់មូលដ្ឋាន ដើម្បីសម្រេចគំនិតផ្តួចផ្តើម និងកាត់បន្ថយដំណើរការអនុម័តតាមគោលការណ៍ “មូលដ្ឋានសម្រេចចិត្ត មូលដ្ឋានធ្វើ មូលដ្ឋានទទួលខុសត្រូវ”។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយនៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់នេះបើយោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននេះនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនិងអ្នកវិនិយោគពី 18-25 ខែ។

យោងតាមដំណើរការធម្មតា ការដេញថ្លៃនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគប្រមាណ ៤-៦ ខែសម្រាប់ដំណាក់កាលមួយ បើប្រៀបធៀបនឹងវិធីដេញថ្លៃ។ ប្រសិនបើយើងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាល ចាប់ពីការរៀបចំគម្រោង របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ដល់លទ្ធភាព ការរចនាបច្ចេកទេស ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ... ហើយការងារទាំងអស់គឺការដេញថ្លៃ វានឹងចំណាយពេលយូរជាងនេះ។ ប្រសិនបើយើងអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះ វាអាចមានរយៈពេលខ្លី។”

ជាក់ស្តែង គម្រោងដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនដែលបានអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តតាមរយៈវិធីសាស្ត្រនៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ ដោយតម្រូវឱ្យសន្សំ ៥% បើធៀបនឹងការប៉ាន់ប្រមាណ និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-co-che-dac-thu-dac-biet-giup-rut-ngan-thoi-gian-lam-duong-sat-do-thi-192250215190727125.htm