នៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាពន្យល់ពីយោបល់របស់អ្នកតំណាងរាស្ត្រនៃរដ្ឋសភាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។
ទាក់ទិននឹងសំណើពិចារណាផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Phu Ly ទៅស្ថានីយ៍ Ninh Binh រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ផែនការផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Phu Ly ទៅ Ninh Binh ត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង។
តាមនោះ ផ្លូវត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការថ្នាក់តំបន់ និងផែនការខេត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវ ជម្រើសបីក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិភាគ និងប្រៀបធៀបផងដែរ។
លទ្ធផលបង្ហាញថា ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ទីក្រុង Nam Dinh មានប្រជាជនគ្រោងទុកប្រហែល 600,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040 ហើយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ។
តំបន់នេះទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤លាននាក់។
យោងតាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ ផ្នែកឆ្លងកាត់ Nam Dinh (12km) នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានចំនួន 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។
រដ្ឋាភិបាលបានចង្អុលបង្ហាញថាបទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថាមានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ចិនជាដើម។
ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលណែនាំឲ្យរក្សាផ្លូវនេះឲ្យបានដូចក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ ជំហានបន្ទាប់ រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តពិនិត្យផ្លូវឆ្លងកាត់តំបន់នេះ ដើម្បីធានាបាននូវទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស។
ដោយផ្អែកលើការពន្យល់ និងការទទួលយកខាងលើ របាយការណ៍បាននិយាយថា គម្រោងនេះមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 1,541km; ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20។
រួមមានទីក្រុងហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហូវ ង៉ឺអាន ហាទីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងណាម ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញធួន ដុងណៃ ទីក្រុងហូជីមិញ។
កាលពីមុន នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវឯកសារគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងពីសាធារណជនគឺផ្លូវរថភ្លើងនេះនឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ។ ស្ថានីយ៍នេះមានទីតាំងនៅជិតកណ្តាលទីក្រុង Nam Dinh ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មតិជាច្រើនបាននិយាយថា ផ្លូវបែបនេះគឺជា "រង្វង់" ដែលប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយលើការវិនិយោគ ក៏ដូចជាតម្លៃប្រតិបត្តិការ។
ហេតុផលសម្រាប់ការមិនពង្រីកគម្រោងពី Lang Son ទៅ Ca Mau
នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភា ដែលពន្យល់ពីមតិរបស់តំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភា ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា មានមតិដែលស្នើឱ្យពិចារណាពង្រីកវិសាលភាពនៃគម្រោងទៅទីក្រុង Can Tho ។ មានសំណើកែប្រែនិងបន្ថែមប្រវែងផ្លូវប្រហែល ២.១១០ គីឡូម៉ែត្រពី Lang Son ទៅ Cape Ca Mau។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានសំណូមពរដើម្បីកែប្រែ និងបំពេញបន្ថែមដូចតទៅ៖ “ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ចំណុចបញ្ចប់គឺស្ថានីយ៍កណ្តាល Thu Thiem (HCMC) និងពង្រីកលំហអាកាសតភ្ជាប់ស្ថានីយកណ្តាលទៅកាន់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ”។
ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ យោងតាមរដ្ឋាភិបាលដោយមានគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើប ដើម្បីសម្រេចបានបន្តិចម្តងៗនូវដំណោះស្រាយនៃមហាសន្និបាតបក្សលើកទី ១៣ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បានរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនៅខាងជើង - ខាងត្បូង ច្រករបៀងពី Lang Son ប្រវែង 1 គីឡូម៉ែត្រ 1 គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្លូវរថភ្លើងពី Lang Son - Can Tho មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ដូច្នេះស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ។
ក្នុងនោះ ផ្លូវ Lang Son - Hanoi គឺជាប្រភេទផ្លូវដែកធម្មតា ផែនការលម្អិតកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីប្រមូលទុនវិនិយោគ។
ផ្លូវហាណូយ-ហូជីមិញ គឺជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho គឺជាផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ដែលរំពឹងថានឹងវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030។
ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលស្នើរក្សាវិសាលភាពគម្រោងពីហាណូយ - ហូជីមិញ ដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ។
Laodong.vn
ប្រភព៖ https://laodong.vn/thoi-su/chinh-phu-van-muon-duong-sat-toc-do-cao-chay-qua-nam-dinh-1428165.ldo
Kommentar (0)