ស្ពានដែកបានរឹងមាំជាង 200 ឆ្នាំមកហើយ

ស្ពានដែក ដែលជាស្ពានដែកដ៏ធំដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1779 ហើយនៅតែឈរនៅលើដងទន្លេ Severn ក្នុងទីក្រុង Shropshire សព្វថ្ងៃនេះ។

ស្ពានដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ រូបថត៖ Bs0u10e0/Flickr — ស្ពានដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ រូបថត៖ *Bs0u10e0/Flickr*

ដែកវណ្ណះគឺជាលោហធាតុដែក និងកាបូន ដែលប្រើតាំងពីបុរាណកាលមកដើម្បីធ្វើផើង ខ្ទះ គ្រាប់កាំភ្លើង និងរបស់របរសម្រាប់តុបតែងដូចជា ក្រឡាចត្រង្គ បង្អួច និងឡភ្លើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈនេះមិនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរចនាសម្ព័ន្ធទេ រហូតទាល់តែស្ថាបត្យករ Thomas Farnolls Pritchard បានស្នើសុំសាងសង់ស្ពានដែកនៃដែកវណ្ណះនៅ Severn Gorge, Shropshire ប្រទេសអង់គ្លេស។

ជ្រលង Severn ដែលក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជា Ironbridge Gorge បន្ទាប់ពីស្ពាននេះ សម្បូរទៅដោយធ្យូងថ្ម រ៉ែដែក និងថ្មកំបោរ។ ឧស្សាហកម្មនៃការកេងប្រវ័ញ្ចធនធានទាំងនេះក៏បានរីកដុះដាលនៅក្នុងតំបន់នៅចុងសតវត្សទី 18 ។

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរីកចម្រើន តម្រូវការសម្រាប់ស្ពានរឹងមាំសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទន្លេបានកើតឡើង។ ដោយសារជ្រលងជ្រៅ និងច្រាំងទន្លេមិនស្ថិតស្ថេរ ស្ពានត្រូវមានវិសាលភាពតែមួយ និងខ្ពស់ល្មមអាចឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ក្រោមបាន។ ទន្លេខាងក្រោមក៏ជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់ផងដែរ។

សម្ភារៈដែលអាចទទួលយកបានតែមួយគត់គឺដែកវណ្ណះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់សាងសង់ស្ពានដែកខ្នាតធំបែបនេះទេ។ ស្ពានដែក គឺជាស្ពានទីមួយនៃប្រភេទរបស់វា ទោះបីជាវាមិនមែនជាស្ពានទីមួយធ្វើពីដែកក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1755 ស្ពានដែកមួយត្រូវបានសាងសង់នៅ Lyons ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែបញ្ហាតម្លៃ។ នៅឆ្នាំ 1769 ស្ពានដែកដែលមានប្រវែង 22 ម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវទឹកក្នុងទីក្រុង Kirkles រដ្ឋ Yorkshire ។

ស្ថាបត្យករ Thomas Farnolls Pritchard បានស្នើស្ពានដែកដែលតភ្ជាប់ Madley និង Benthall ឆ្លងកាត់ទន្លេ Severn ។ ការរចនារបស់ Pritchard ត្រូវបានអនុម័ត ហើយការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1777។

Abraham Darby III ដែលជាជាងដែកនៅ Coalbrookdale ត្រូវបានទទួលភារកិច្ចក្នុងការដេញ និងសាងសង់ស្ពាន។ Pritchard បានស្លាប់ត្រឹមតែមួយខែបន្ទាប់ពីការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម ហើយការទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងនេះបានបញ្ជូនទៅ Darby ។

Darby បានបោះចោលផ្នែកទាំងអស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ស្ពាន - ច្រើនជាង 1,700 ដែលធ្ងន់បំផុតដែលមានទម្ងន់ 5 តោន - នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់គាត់។ ផ្នែកនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតជាទម្រង់បុគ្គល ដើម្បីផ្គុំចូលគ្នា។ គាត់បានខ្ចីបច្ចេកវិជ្ជាពីជាងឈើ បន្ទាប់មកយកវាទៅតាមលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ដែកវណ្ណះ។

គូររូបស្ពានដែកដែលកំពុងសាងសង់ដោយ Elias Martin, ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1779។ រូបថត៖ Amusing Planet — គូររូបស្ពានដែកដែលកំពុងសាងសង់ដោយ Elias Martin, ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1779។ រូបថត៖ *Amusing Planet*

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់នៅឆ្នាំ 1779 ស្ពានដែកមានប្រវែងជាង 30 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ជិត 400 តោន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានឯកសារពិតប្រាកដ ឬគណនីសាក្សីដែលពិពណ៌នាយ៉ាងច្បាស់អំពីរបៀបដែល Darby លើកដុំដែក ហើយឆ្លងទន្លេនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1997 គំនូរពណ៌ទឹកតូចមួយដោយវិចិត្រករ Elias Martin ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរក្នុងទីក្រុង Stockholm ។

ផ្ទាំងគំនូរបង្ហាញពីរន្ទាឈើដែលអាចចល័តបាន។ រន្ទានេះមានគំនរសង់នៅបាតទន្លេ ហើយត្រូវបានគេប្រើជាស្ទូចដើម្បីដាក់ផ្នែកស្ពានចូលក្នុងទីតាំង។ ផ្នែកទាំងនេះត្រូវបាននាំយកទៅកន្លែងដោយទូកពីសិក្ខាសាលារបស់ Darby ចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ។ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់នៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសក្នុងរូបភាព ស្ពានចម្លងទំហំពាក់កណ្តាលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2001 យោងតាម ការសិក្សារបស់ BBC ។

ភាពជោគជ័យនៃស្ពានដែកបានបំផុសឱ្យមានការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់ដែកវណ្ណះជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ទោះបីជាមានភាពផុយស្រួយ និងកម្លាំង tensile ខ្សោយក៏ដោយ។ ក្នុងអំឡុងសតវត្សទី 19 ស្ពានដែកជាច្រើនបានទទួលរងការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលល្បីល្បាញបំផុតគឺគ្រោះមហន្តរាយស្ពាន Tay នៅស្កុតឡែនក្នុងឆ្នាំ 1879 ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 75 នាក់។

នៅឆ្នាំ 1943 ស្ពានដែកត្រូវបានបិទចរាចរណ៍ ដើម្បីជៀសវាងការដាក់សម្ពាធមិនចាំបាច់លើស្ពាន និងហានិភ័យនៃការដួលរលំ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ អគារនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាវិមានរបស់អង់គ្លេស។ ក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍បន្ទាប់ ស្ពានដែកត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ថែមបង្គោលបេតុងដែលបានពង្រឹង។ សព្វថ្ងៃនេះ ស្ពាននេះឈរជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្ម។

Thu Thao (យោងទៅតាម Amusing Planet )

ប្រភពតំណ