រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang - រូបថត៖ Quochoi.vn
ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ តុលា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។
ទីក្រុងហូជីមិញតភ្ជាប់ទៅភាគខាងលិចក្នុងរយៈពេលតែមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
យោងតាមលោក Thang រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចុប្បន្នមានគម្រោងផ្លូវដែកធំៗចំនួនបីដែលកំពុងអនុវត្ត រួមមានឡាវ-ហាណូយ-ហាយផុង ឡាំងសុន-ហាណូយ និងម៉ុងកៃ-ហាឡុង-ហាយផុង។
សម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូង ឡាងសឺន-ហាណូយ វាត្រូវបានស្នើឱ្យដំណើរការរង្វាស់ស្តង់ដារសម្រាប់ទាំងអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញដែលមានល្បឿនប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបញ្ចប់របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ ផ្លូវនេះនឹងដំណើរការផ្លូវដែកស្ដង់ដារក្នុងល្បឿន 190km/h ដឹកមនុស្ស និងប្រហែល 120km/h ដឹកទំនិញ។
ផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគចំនួន 9 ពាន់លានដុល្លារ។ គេរំពឹងថា ប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ វានឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាងលិចមកត្រឹមមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
ទាក់ទងនឹងការធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងនេះ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ទិសដៅខ្លាំងណាស់ក្នុងអំឡុងអាណត្តិនេះ។ ដូច្នេះ នាយកដ្ឋានកំពុងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវ២គន្លងទៅ៤គន្លង និងផ្លូវ៤គន្លងមានកម្រិតខ្លះដល់ផ្លូវពេញ និងធំជាងមុន ។
លោក ថាង បានចែករំលែកថា ពេលលោកចេញទៅរកស៊ីនៅក្រៅប្រទេស ដូចជានៅអឺរ៉ុប ប្រទេសជាច្រើនមានតែ២គន្លង ឬ៤គន្លង ហើយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍គឺល្អណាស់ ដូច្នេះលោករដ្ឋមន្ត្រីគិតថា មិនចាំបាច់ឲ្យផ្លូវធំធំ និងទូលាយនោះទេ។
ព្រោះស្ថិតិក៏បង្ហាញដែរថាជាង ៩០% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺបណ្ដាលមកពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។ ដូច្នេះផ្លូវធំជាងនិងការយល់ដឹងតិច គ្រោះមហន្តរាយកាន់តែខ្លាំង។
ខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយជាសម្ភារៈសំណង់នៅចុងឆ្នាំនេះ។
ទាក់ទងនឹងសម្ភារចាក់សំរាម បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានកង្វះខាតទុនបម្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែក្នុងអំឡុងពេលនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងពេលតែមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យតម្រូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះជួនកាលការអនុវត្តតាមនីតិវិធីត្រូវចំណាយពេលច្រើន។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ដីខ្សាច់ទន្លេប្រមាណ ៤០លាន ម៉ែត្រគូប ត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយក្នុងនោះប្រហែល ៣២លាន ម៉ែត្រគូប នៃមូលដ្ឋានកំពុងបំពេញនីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។ ជាមួយនឹងការបូមខ្សាច់សមុទ្រជំនួសផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង Soc Trang ឥឡូវនេះបានបង្កើតបាន 5.5 លាន m3 សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Soc Trang-Can Tho ដែលនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើខ្សាច់ទន្លេ។
ជាមួយនឹងទុនបំរុងខ្សាច់សមុទ្រប្រហែល 14 ពាន់លាន m3 នៅ Soc Trang ក្រសួងកំពុងសាកល្បងការពង្រីកផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាល។ នៅចុងឆ្នាំនេះខ្សាច់សមុទ្រនឹងត្រូវបានប្រកាសយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាសម្ភារៈសំណង់ទូទាំងប្រទេស។
ឆ្លើយតបនឹងសំណើរបស់បណ្តាខេត្តលោកខាងលិចជាច្រើនដែលចង់សាងសង់ស្ពានអាកាសជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា ក្រសួងពិតជាចង់បាន ហើយកំពុងសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ទោះយ៉ាងណាលោកបាននិយាយថាការលំបាកធំបំផុតគឺការចំណាយ។
ព្រោះបើតាមការគណនា តម្លៃគឺខ្ពស់ជាងធម្មតា ៣,១ដង បើទោះបីយើងព្យាយាមទាញចុះក៏នៅតែខ្ពស់ជាង ២,៥ដង។ ប្រសិនបើធ្វើក្នុងបរិបទថវិកាលំបាកបច្ចុប្បន្ន វាមិនអាចធ្វើបានទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលក្ខណៈរបស់បស្ចិមប្រទេសគឺធំធេងនិងស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់។ ផ្លូវឆ្លងកាត់គឺខ្ពស់ជាងផ្ទៃផ្លូវតែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះទំហំអភិវឌ្ឍន៍ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា។
តាមពិត មានប្រទេសជាច្រើនដែលសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានបញ្ហាជាមួយលំហ ដូច្នេះត្រូវការការស្រាវជ្រាវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាព។
ការកសាងវប្បធម៌ចរាចរណ៍
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ទន្ទឹមនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយជាច្រើន។ វាគឺជាការចូលរួមនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងវប្បធម៌ចរាចរណ៍។
“នៅសិង្ហបុរី ផ្លូវស្អាតដោយកាន់ក្រដាសមួយក្នុងដៃហើយបោះវាចុះមានអារម្មណ៍ថាឆ្គង។ ការយល់ដឹងគឺជាដំណើរការមួយ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយផ្តោតលើការកសាងវប្បធម៌ចរាចរណ៍។
Kommentar (0)