ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុគំរាមកំហែងដល់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា

ភ្លៀងកាន់តែតិចទៅៗ…

ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាតភ្ជាប់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកជាមួយមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការបង្កើតព្រែកជីកនេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពិភពលោក។ មុនពេលប្រឡាយត្រូវបានបញ្ចប់ កប៉ាល់ត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញចុងភាគខាងត្បូងនៃអាមេរិកខាងត្បូង ដែលជាផ្លូវវែងជាង និងគ្រោះថ្នាក់ជាង។

បម្រែបម្រួលអាកាសធាតុបង្កការគំរាមកំហែងថ្មីដល់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា រូបភាពទី 1 — កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាកំពុងត្រូវបានដាក់កម្រិតដោយពង្រាង 13.4 ម៉ែត្រ។ រូបថត៖ DW

ទឹកដែលមានព្យុះនៅជុំវិញ Cape Horn បានក្លាយជាទីបញ្ចុះសពនៃនាវាលិចអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ នាវិករាប់ពាន់នាក់បានស្លាប់នៅទីនោះ ហើយកប៉ាល់រាប់មិនអស់ត្រូវបានបាត់បង់។ ប៉ុន្តែការឆ្លងកាត់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ជំនួសឱ្យការទៅជុំវិញចុងអាមេរិកខាងត្បូង បានធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរខ្លីជាង 13,000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយសន្សំប្រាក់ ពេលវេលា និងអាយុជីវិតយ៉ាងច្រើន។

ចាប់តាំងពីជនជាតិអាមេរិកបានសាងសង់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាក្នុងឆ្នាំ 1914 ហើយក្រោយមកជនជាតិប៉ាណាម៉ាបានពង្រីកផ្លូវទឹក អ្នកដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានកាត់បន្ថយពេលវេលារបស់ពួកគេនៅសមុទ្រពី 2 ខែទៅ 10 ម៉ោង។ នាវាជាង 10 លានគ្រឿងបានឆ្លងកាត់ព្រែកជីក ចាប់តាំងពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ាបានបើក។

បច្ចុប្បន្ននេះប្រហែល 6% នៃការដឹកជញ្ជូនសរុបទូទាំងពិភពលោកឆ្លងកាត់ព្រែកជីក ភាគច្រើនមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក ចិន និងជប៉ុន។ ហើយប្រឡាយក៏បានក្លាយជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់សម្រាប់ប៉ាណាម៉ាផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2021 ទំនិញចំនួន 517 លានតោនបានឆ្លងកាត់ប្រឡាយដោយរួមចំណែក 2.1 ពាន់លានដុល្លារដល់រតនាគារជាតិប៉ាណាម៉ា។ តួលេខដែលត្រូវគ្នាកាលពីឆ្នាំមុនគឺ 518 លានតោននៃទំនិញនិង 2.5 ពាន់លានដុល្លារ។

ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុកំពុងគំរាមកំហែងដល់ផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់នេះ។ ប្រឡាយ Panama ប្រើប្រាស់ទឹកសាបច្រើន ដោយសារកប៉ាល់ត្រូវឆ្លងកាត់សោរាប់សិប ដែលនាំពួកគេឡើងលើ ឬចុះក្រោមដល់ជម្រៅ 26 ម៉ែត្រ។ រាល់ពេលដែលទ្វារប្រឡាយបើក ទឹកសាបរាប់លានលីត្រចាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ ដើម្បីបន្ថយកម្រិតទឹកក្នុងប្រឡាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ចូលបាន។ បន្ទាប់មក ទឹករាប់លានលីត្រត្រូវបានចាក់ចូល ដើម្បីលើកសំពៅ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Everstream ដែលត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិ ទឹកប្រហែល 200 លានលីត្រត្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់នីមួយៗដែលឆ្លងកាត់ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រុក អ្នកអភិរក្ស និងអ្នកឧតុនិយម ឥឡូវនេះកំពុងសង្កេតមើលការថយចុះនៃទឹកភ្លៀងនៅអាមេរិកកណ្តាល ដែលជាលទ្ធផលនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

នោះមានន័យថាទឹកតិចសម្រាប់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។ ហើយប្រសិនបើទឹកសាបដែលហូរចេញពីសោនៃប្រឡាយមិនត្រូវបានជំនួសដោយទឹកគ្រប់គ្រាន់ទេនោះ វានឹងកាន់តែពិបាកសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗក្នុងការឆ្លងកាត់។ កង្វះទឹកភ្លៀងបានបង្ខំឱ្យប្រឡាយប៉ាណាម៉ាកាត់បន្ថយចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូន។ ជាលើកទីប្រាំក្នុងរដូវគ្រោះរាំងស្ងួតនេះ ដែលចាប់ផ្តើមពីខែមករាដល់ខែឧសភា អាជ្ញាធរព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា (ACP) ត្រូវរឹតបន្តឹងការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ធំៗ។

សេចក្តីព្រាងកាត់បន្ថយ…

សេចក្តីព្រាងរបស់កប៉ាល់ គឺជាចំងាយរវាងផ្ទៃទឹក និងបាតកប៉ាល់។ ការវាស់វែងនេះកំណត់កម្រិតទឹកដែលកប៉ាល់ត្រូវការផ្លាស់ទីដោយសុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ផ្ទុកដោយទំនិញធ្ងន់ៗ វានឹងលិចកាន់តែជ្រៅ បង្កើតបានជាសេចក្តីព្រាងកាន់តែធំ។ សេចក្តីព្រាងប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺ 15.24 ម៉ែត្រ។

នៅដើមខែឧសភា អាជ្ញាធរបានចេញសេចក្តីព្រាងសេចក្តីណែនាំមួយ ដើម្បីកែតម្រូវសោរសោ Neo-Panamax ដែលជាពាក្យកំណត់ទំហំនៃនាវាធំៗមួយចំនួនដែលឆ្លងកាត់ព្រែកនេះ ដោយផ្អែកលើកម្រិតទឹកដែលបានព្យាករណ៍។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ខែឧសភា ACP បានដាក់កម្រិតពង្រាង 13.56 ម៉ែត្រសម្រាប់កប៉ាល់ធំជាងគេដែលឆ្លងកាត់ប្រឡាយ។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភា ចំនួននោះបានធ្លាក់ចុះម្តងទៀតដល់ 13.4 ម៉ែត្រ។

បម្រែបម្រួលអាកាសធាតុបង្កការគំរាមកំហែងថ្មីដល់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា តួលេខ 2 — វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាត្រូវការទឹក 200 លានលីត្រដើម្បីបំពេញសោរដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។ រូបថត៖ PBS

អ្នកវិភាគមិនរំពឹងថាស្ថានភាពនឹងមានភាពប្រសើរឡើងសម្រាប់ឆ្នាំនេះទេ។ តាមការពិត អ្វីៗអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ Hapag-Lloyd ដែលជាក្រុមដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Hamburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាច្រើនទៀតបានឆ្លើយតបដោយការផ្ទុកកុងតឺន័រតិចជាងមុនដើម្បីកាត់បន្ថយសេចក្តីព្រាងនៃនាវារបស់ពួកគេ។

ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណូល Hapag-Lloyd នឹងគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន 500 ដុល្លារ (465 អឺរ៉ូ) សម្រាប់កុងតឺន័រនីមួយៗដែលឆ្លងកាត់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ។ អ្នកជំនាញខាងពាណិជ្ជកម្មបារម្ភថាមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់តម្លៃបន្ថែមទៀត។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Vincent Stamer អ្នកវិភាគនៅវិទ្យាស្ថាន Kiel សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយថា "ការកាត់បន្ថយការផ្ទុកគឺពិតជាជម្រើសកំពូលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននាពេលឥឡូវនេះ" ។ ពួកគេក៏អាចប្រើកប៉ាល់តូចៗបានដែរ។ ដំណោះស្រាយជម្មើសជំនួសមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេនៅលើផ្លូវរវាងអឺរ៉ុប និងឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក”។

តើអ្វីជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ប្រឡាយ?

បញ្ហាប្រឈមដែលប្រឈមមុខនឹងប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺស្រដៀងនឹងបញ្ហាប្រឈមនៅអឺរ៉ុប។ កម្រិតទឹកទាបបានបង្កការឈឺក្បាលលើការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជ្ញាធរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

កាលពីរដូវក្តៅមុន ទន្លេ Rhine ដែលជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនក្នុងទឹកដ៏សំខាន់មានកម្រិតទាបបំផុតក្នុងការលាតសន្ធឹង។ នេះប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់រោងចក្រ។ វាក៏បណ្តាលឱ្យតម្លៃប្រេងសាំង និងកំដៅឡើងថ្លៃផងដែរ។ កង្វះព្រិលនៅភ្នំអាល់កំពុងគំរាមកំហែងបង្កើតបញ្ហាស្រដៀងគ្នាម្តងទៀតនៅឆ្នាំនេះ។

អាជ្ញាធរដែនសមុទ្រកំពុងពិចារណាវិធានការដើម្បីដោះស្រាយជាមួយទន្លេ Rhine ដូចជាការធ្វើឱ្យជ្រៅទៅក្នុងបាតទន្លេនៅកន្លែងខ្លះ។ ដំណោះស្រាយមួយទៀត ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការសាងសង់ទំនប់ដែលអាចប្រើប្រាស់ដើម្បីរក្សា ឬបង្កើនកម្រិតទឹកនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗនៃទន្លេ។

បម្រែបម្រួលអាកាសធាតុបង្កការគំរាមកំហែងថ្មីដល់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា តួលេខ ៣ — អតីតរដ្ឋមន្ត្រីបរិស្ថានប៉ាណាម៉ា លោក Emilio Sempris បាននិយាយថា ការការពារព្រៃឈើ និងដាំដើមឈើបន្ថែមទៀត គឺជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់បំផុត។ រូបថត៖ Forbes

សម្រាប់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានពិចារណា។ ទាំងនេះរួមមានលូដែលសន្សំសំចៃទឹកដែលនឹងប្រមូលទឹកសាបនៅក្នុងអាងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ ជាចុងក្រោយ លទ្ធភាពកំពុងត្រូវបានពិចារណាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងទាញយកធនធានទឹកផ្សេងទៀតនៅជិតប្រឡាយ។ លើសពីនេះទៀត មានដំណោះស្រាយដូចជា ការកសាងអាងស្តុកទឹក និងរោងចក្រ desalination ។

Emilio Sempris អតីតរដ្ឋមន្ត្រីបរិស្ថានរបស់ប្រទេសប៉ាណាម៉ាពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2019 បាននិយាយថា "ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រតែមួយគត់ដែលអាស្រ័យលើភាពអាចរកបាននៃទឹកសាប ដែលធ្វើឱ្យវាងាយរងគ្រោះបំផុតចំពោះផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុពិភពលោក" ។

ព្រែកជីកប៉ាណាម៉ាស្ថិតនៅចំកណ្តាលព្រៃទឹកភ្លៀងរបស់ប្រទេសអាមេរិកកណ្តាល ដែលគ្របដណ្តប់ 68% នៃផ្ទៃដីរបស់វា ឬប្រហែល 5 លានហិកតា។ តួលេខនេះមានទំហំធំជាងនៅឆ្នាំ 1947 ដែលឈានដល់ប្រហែល 7 លានហិកតា។ ដូច្នេះបើតាមលោក Sempris “គ្មានដំណោះស្រាយធម្មជាតិណាល្អជាងដើម្បីធានាធនធានទឹកក្នុងអាងព្រែកជីក Panama ជាជាងការពារព្រៃឈើ និងដាំដើមឈើបន្ថែមទៀតនោះទេ”។

“ចាប់តាំងពីការអនុម័តកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 2015 ប៉ាណាម៉ាបានធ្វើការដើម្បីកសាងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងស្ថាប័នដើម្បីបញ្ចប់ការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើ និងស្ដារគម្របព្រៃឈើឡើងវិញ។ លោក Sempris បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ព្រៃឈើនឹងការពារការហូរច្រោះដី និងគ្រប់គ្រងវដ្តទឹក"។ “នោះហើយជាមូលហេតុដែលប៉ាណាម៉ាការពារព្រៃឈើរបស់ខ្លួន។ បើមិនដូច្នេះទេ ប្រឡាយប៉ាណាម៉ានឹងរងការប៉ះពាល់ ហើយ ៦% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រសកលក៏នឹងរងផលប៉ះពាល់ផងដែរ»។

ង្វៀន ខាញ់

ប្រភព