ភាពមិនច្បាស់លាស់ និងហានិភ័យនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាម

អត្រាប្តូរប្រាក់ តម្លៃប្រេងយន្តហោះ ជម្លោះអន្តរជាតិ និងការលំបាកក្នុងការបំពេញបន្ថែមកងនាវាក្នុងអំឡុងរដូវកាលកំពូលរដូវក្តៅនឹងក្លាយជា "ខ្យល់ព្យុះ" ដែលអាចពន្យឺតការងើបឡើងវិញនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។

រឿងរ៉ាវនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិក "ត្រជាក់" នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានព្យាករណ៍។ រូបថត៖ ឌឹក ថាញ់

ការងើបឡើងវិញមិនស្មើគ្នា

ជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 33 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុន Pacific Airlines Joint Stock Company (Pacific Airlines) បានកត់ត្រានៅក្នុងរបាយការណ៍លទ្ធផលផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មស្តីពីការដឹកជញ្ជូន-ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 15 ឧសភា) របស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមគឺលេខ 0។

ពីមុននៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2024 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែមេសា) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកក៏បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 32,727 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ស្មើនឹង 1/3 នៃទិន្នផលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ក្មេងជាងគេ" ដែលប្រតិបត្តិការតែយន្តហោះ Airbus 320/321 ចំនួន 3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

តាមពិតទៅ រឿងរ៉ាវនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិក «បង្កក» នៅខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤ ត្រូវបានព្យាករណ៍ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបបានប្រគល់យន្តហោះចុងក្រោយរបស់ខ្លួនវិញនៅដើមចុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤។ នេះក៏ជាលើកទីមួយដែរ ដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បានកត់ត្រាករណីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ កាន់អាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដោយមិនមានប្រតិបត្តិការយន្តហោះណាមួយឡើយ។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងចរចាជាបន្ទាន់ជាមួយអង្គភាពជួលយន្តហោះបរទេស ដើម្បីអាចជួលយន្តហោះពី 1-3 គ្រឿងបានទាន់ពេល ដើម្បីដំណើរការឡើងវិញនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 តាមតម្រូវការរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។

ប៉ាស៊ីហ្វិក អ៊ែរឡាញ មិនមែនជាករណីតែមួយគត់ ដែលត្រូវតែកាត់បន្ថយទំហំនៃកងនាវារបស់ខ្លួននោះទេ។ កាលពីមុន Bamboo Airways ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលធ្លាប់ដំណើរការយន្តហោះរហូតដល់ 30 គ្រឿង និងកាន់កាប់ជិត 20% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកនៅកម្រិតកំពូលរបស់ខ្លួនមិនយូរប៉ុន្មាន - ត្រូវត្រលប់មកវិញនូវយន្តហោះចំនួន 22 ដើម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលស្រលាញ់ខ្លាំងនេះ បច្ចុប្បន្នដំណើរការតែយន្តហោះ Airbus 320/321 រាងតូចចង្អៀតប្រហែល 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលទំហំអប្បបរមាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញគឺប្រហែល 30 យន្តហោះ។

គួរបន្ថែមថា ទោះបីជាតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុកបាននិងកំពុងងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2023 ក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់ 6 អង្គភាពដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានកត់ត្រាលទ្ធផលអាជីវកម្មវិជ្ជមាននោះទេ។

ក្នុង​ចំណោម​អង្គភាព​ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​តុល្យភាព​ចំណូល​និង​ការ​ចំណាយ​របស់​ពួក​គេ​ឈាន​ទៅ​រក​ការ​រក​ប្រាក់​ចំណេញ​ក្នុង​ខ្សែ​អាជីវកម្ម​សំខាន់​របស់​ខ្លួន​បន្ថែម​លើ​ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines និង Vietjet យើង​អាច​និយាយ​អំពី​ករណី​ក្រុមហ៊ុន Vietravel Airlines។

ជាក់ស្តែង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel បានលើសពីគោលដៅរបស់ខ្លួន ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ឈានដល់ 172.3 ពាន់លានដុង កើនឡើងជាង 54% បើធៀបនឹងផែនការ។ ដូច្នេះហើយ ជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាង 3 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ទទួលបានប្រាក់ចំណេញរយៈពេល 3 ខែជាប់ៗគ្នា ដោយនាំមកនូវលទ្ធផលអាជីវកម្មក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលកើនឡើងដល់ 491.2 ពាន់លានដុង កើនឡើងជិត 42% និងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធឈានដល់ 10.1 ពាន់លានដុង។

កាលពីមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានប្រកាសថាខ្លួនសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលពីការលក់ និងសេវាកម្មចំនួន 28.268 ពាន់លានដុងក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ។ ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធពីការលក់ និងការផ្តល់សេវាគឺ 27,964 ពាន់លានដុង; ប្រាក់ចំណេញដុលពីការលក់ និងការផ្តល់សេវាគឺ 4.084.9 ពាន់លានដុង; ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធពីសកម្មភាពអាជីវកម្មគឺ 900 ពាន់លានដុង; ប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មមានចំនួន 4,441 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ Vietnam Airlines មានចំនួន 4,334 ពាន់លានដុង។

នេះគឺជាប្រាក់ចំណេញរួមដ៏ធំបំផុតបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធក្នុងត្រីមាសទី 1 ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមសម្រេចបានចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2014។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណេញភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកដែលចរចាដើម្បីប្រគល់យន្តហោះជួលទាំងអស់ទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ និងដោះស្រាយបំណុល ដែលជួយឱ្យសាជីវកម្មកត់ត្រាការកើនឡើងភ្លាមៗនូវមុខទំនិញចំណូលផ្សេងទៀត (ច្រើនជាង 3,500 ពាន់លានដុង) ក្នុងត្រីមាសទីមួយ។

នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ Vietjet ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេក្នុងចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 បានឈានដល់ 17,765 ពាន់លានដុង ប្រាក់ចំណេញបន្ទាប់ពីពន្ធបានឈានដល់ 520 ពាន់លានដុង កើនឡើង 38% និង 209% រៀងគ្នាក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 និងប្រាក់ចំណេញ 7 ពាន់លានដុង 539 ពាន់លានរៀងគ្នា កើនឡើង 38% និង 212% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលនៅសេសសល់ ស្ថានភាពអាជីវកម្មនៅមានការលំបាកខ្លាំង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនជំពាក់កម្មករ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រាក់ខែពី 2 ទៅ 3 ខែ។ អ្នកបើកយន្តហោះគ្រាន់តែហោះហើរពីរបីជើងក្នុងមួយខែ ដើម្បីរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។ លទ្ធភាពបន្តប្រតិបត្តិការគឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើប្រភព "អុកស៊ីហ្សែន" ពីក្រុមហ៊ុនមេ/ម្ចាស់ភាគហ៊ុន។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដែលបានកត់ត្រាប្រាក់ចំណេញក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ក៏កំពុងពិចារណាបន្តកាត់បន្ថយប្រាក់បៀវត្សរ៍ និងប្រាក់បំណាច់សម្រាប់បុគ្គលិក ដោយសារប្រាក់ចំណេញដែលពួកគេរកបានក្នុងរយៈពេលខ្លីនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការខាតបង់ដ៏ធំដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេល Covid-19 ។

ហានិភ័យដែលអាចកើតមាន

លក្ខណៈនៃសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់វៀតណាមក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 គឺការពឹងផ្អែកកាន់តែខ្លាំងឡើងលើផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ។

ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិរបស់ Vietnam Airlines នឹងកើនឡើងដល់ជាង 13.800 ពាន់លានដុង កើនឡើង 30.4% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ការរួមចំណែកនៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិចំពោះប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់ Vietnam Airlines នឹងឡើងដល់ 65% ខ្ពស់ជាង 3 ដងនៃបាតក្នុងឆ្នាំ 2021។ សមាមាត្រនៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងកម្រិតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺ 0 .

បរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអន្តរជាតិរបស់ Vietjet ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ក៏កើនឡើងជាង 53% និង 61% ចំពោះចំនួនជើងហោះហើរ និងអ្នកដំណើរបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានបើកផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកថ្មីចំនួន 15 ផ្លូវ ដែលនាំឱ្យចំនួនផ្លូវហោះហើរសរុបដល់ 140 ផ្លូវ h ទីក្រុង - Chengdu, Xi'an (ប្រទេសចិន) ទីក្រុងហូជីមិញ - វៀងច័ន្ទន៍ (ឡាវ) និងផ្លូវពីហាណូយទៅហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា (ប្រទេសជប៉ុន) ស៊ីដនី មែលប៊ន (អូស្ត្រាលី)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្លៃសំបុត្រថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចមូលដ្ឋាននៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរ៉ាប់រងការចំណាយនោះទេ។ ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលមានផ្លូវហោះហើរសំខាន់ៗចំនួន 3 រួមមាន ហាណូយ - ហូជីមិញ ហាណូយ - ដាណាង និងទីក្រុងហូជីមិញ - ដាណាង តម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកើនឡើងរៀងៗខ្លួនដូចខាងក្រោម៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមាន 19.49% និង 28.9% ។ Vietjet មាន 17.9%, 39.9% និង 27%; Bamboo Airways 2.1%, 24.4% និង 22.5%, Vietravel Airlines 10.2%, 17.7% និង 18.6%។

តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយរូបបានបញ្ជាក់ថា "ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដំណើរការតែជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ឬដំណើរការផ្លូវអន្តរជាតិដែលមានប្រេកង់ទាប ជាពិសេសផ្លូវដែលតភ្ជាប់អាស៊ីឦសាន វានឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងចំណូល និងការចំណាយ"។

បន្ថែមពីលើការខ្វះការប្រកួតប្រជែង ជើងហោះហើរអន្តរជាតិជាមួយនឹងការបន្ថែមថ្លៃប្រេងក៏ជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយហានិភ័យផងដែរ។ គួរជម្រាបថា ទោះបីជាការដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកភាគច្រើននឹងជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានតុល្យភាពបន្តិចម្តងៗនៃប្រាក់ចំណូល និងការចំណាយក៏ដោយ វានឹងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមួយចំនួនធំត្រូវបាត់បង់ទៅផ្នែកផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ជាដើម។

ការដែលសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបន្តដំណើរការរថភ្លើងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងចម្ងាយក្រោម 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននឹងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែមទៀតក៏ជាកត្តាប៉ះពាល់ដល់ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នាពេលខាងមុខផងដែរ។

យោងតាមលោក Dinh Viet Thang នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ក្នុងចំណោមហានិភ័យធំៗដែលអាចពន្យឺតការស្តារឡើងវិញនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម យើងត្រូវតែលើកឡើងពីកង្វះខាតកងយន្តហោះ។

គេដឹងថានៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 2024 កងនាវានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានចំនួន 213 យន្តហោះ ការថយចុះចំនួន 18 គ្រឿងធៀបនឹងឆ្នាំ 2023 ។ ក្នុងនោះចំនួនយន្តហោះក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងប្រែប្រួលពី 165 ទៅ 170 យន្តហោះ ការថយចុះប្រហែល 40-50 យន្តហោះបើធៀបនឹងមធ្យមក្នុងឆ្នាំ 2023 ។

គេរំពឹងថាក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅកំពូលនៃឆ្នាំ 2024 (ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ចុងខែសីហា) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងដំណើរការយន្តហោះចំនួន 178 គ្រឿង (រួមទាំងយន្តហោះដែលរំពឹងថានឹងជួលដោយមាន និងគ្មាននាវិក) ការថយចុះយន្តហោះចំនួន 38 គ្រឿងបើធៀបនឹងរដូវក្តៅឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែយន្តហោះ AirbusNeo របស់វៀតណាមអ៊ែរឡាញ និងក្រុមហ៊ុនផលិត Vietney ឈប់ដំណើរការម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។

ការ​ប្រមូល​ម៉ាស៊ីន​មក​វិញ​ប៉ះពាល់​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​ទំហំ​កង​យន្តហោះ និង​ផែនការ​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិត PW មិនទាន់ផ្តល់ព័ត៌មានស្តីពីការគាំទ្រ និងសំណងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរដែលរងផលប៉ះពាល់នោះទេ ដោយធ្វើឱ្យរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងប្រតិបត្តិការក្នុងពេលរង់ចាំការជួសជុល។

លោក Dinh Viet Thang មានប្រសាសន៍ថា “ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយទំហំនៃកងនាវារបស់ខ្លួន និងមិនអាចដំណើរការបាន នៅតែត្រូវរក្សាការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងសម្រាប់យន្តហោះដែលត្រូវចុះចត និងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីនឡើងវិញ”។

ទោះបីជាកំពូលរដូវក្តៅគឺជារយៈពេលអាជីវកម្មដ៏សំខាន់បំផុតប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏ដោយ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិយាយថា ការជួលយន្តហោះនាពេលខាងមុខគឺពិបាកជាងកំពូលភ្នំតេតទៅទៀត ពីព្រោះនេះជារដូវទាបសម្រាប់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ នៅរដូវក្តៅ អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិក៏ឈានចូលដល់រដូវកាលកំពូលរបស់ខ្លួនដែរ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបន្ថែមយន្តហោះបន្ថែមទៀត ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃជួលកើនឡើង។

ក្រៅពីនេះ មានសម្ពាធក្នុងការបង្កើនអត្រាប្តូរប្រាក់ USD បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរូបិយប័ណ្ណក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់មួយចំនួនប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផលិតផល សម្ភារៈ និងឧបករណ៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ហើយក៏អាចផ្លាស់ប្តូរ និងពន្យារកាលវិភាគហោះហើរ និងផ្លូវ...

មេដឹកនាំអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “បញ្ហាខាងលើនឹងក្លាយជាបន្ទុកលើការគ្រប់គ្រង និងចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ជាពិសេស ក៏ដូចជាអាជីវកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាទូទៅ”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html