10日間の土砂崩れの後にチタントンネルが開通した瞬間

電車が通り過ぎるとほっと一息

ASY22貨物列車がチタントンネルを無事に通過した。列車の後ろでは、フーカン鉄道株式会社の作業員たちが安堵のため息をつき、それぞれの目に感動が浮かんでいた。

同社の従業員であるレ・ヴァン・トゥさんは、顔の汗を拭いながら、自分とここの従業員たちが10日以上も待ち続けていた列車を見て微笑んだ。

屠さんは、鉄道業界で長年働いた経験があるため、今回のような土砂崩れや列車の渋滞はもはや珍しいことではないと語った。しかし、北から南まで列車がスムーズに走るたびに、私はとても幸せな気持ちになります。

5月31日正午にチタントンネルが開通し、南北鉄道が再び開通した。写真：クアン・ダット。

「トンネルの最後の数メートルが掘り抜かれたとき、まるで大晦日までカウントダウンしているようでした。その後、北トンネルの入り口に立って南トンネルの入り口からの光を見ると、皆の心は再び興奮し、人生で非常に重要なイベントを待つかのように、皆が毎秒毎分列車が通過するのを待ちました」と屠氏は語った。

チタントンネルの北ゲートのすぐそばにある第17トンネル（1168+438キロ）の監視所で、ニャチャン鉄道運輸支社の建設列車の責任者であるフン・ティ・アン氏（33歳）が私物をまとめてバッグに入れ、トンネルを後にした。

ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、チタントンネルの早期開通に向けたフー・カイン鉄道株式会社の労働者の尽力に心から感謝の意を表した。写真：クアン・ダット。

ディウ・チ駅（ビンディン省トゥイ・フオック郡）に勤務するテ・アンさんは、10日以上前にチ・タン・トンネルの土砂崩れについて聞いたとき、すぐに現場に向かい、土砂崩れの修復に必要な機械、設備、資材を輸送する工事列車を操縦したと語った。彼が去ると聞いて、彼は数着の着古した服と個人的な必需品だけを持ってきました。

チタン鉄道トンネルのビデオ:

チタントンネルは本日午後（2024年5月31日）開通しました。

「ここに来て10日経ちますが、妻や子ども、家族の元に帰ることができません。工事現場で食事をしたり、トンネルから出る粉塵を吸ったりするのにも慣れてしまいました。でも、何よりも悲しい気持ちです。景色が変だから悲しいのではなく、電車が通らないことが悲しいのです。」

トンネルが開いた瞬間、何とも言えない高揚感を覚えました。おそらくこの気持ちは、私や兄弟のような職業の人間にしか理解できないのでしょう。 「汽笛の音と、シームレスに連結された車両が走り去る光景は、料理のように欠かせないものになっています。それがない日は味気ないです」とアンさんは語った。

そうは言っても、フン・ティー・アンさんは荷物を担いでチタン駅まで行き、家族のいる家へ戻りました。彼は歩きながら振り返り、列車の安全を心の中で祈った。

フン・テ・アンさんは、土砂崩れを乗り越えるためにチ・タン・トンネルに10日間滞在した後、喜んで帰宅した。写真：クアン・ダット。

また、バクチタンの警備所では、トンネル警備員のトラン・ヴァン・エムさんが列車が通過するのを見て感動して涙を流した。「列車が通過するのを見るのは本当に幸せな気持ちです。私のようなベテランのトンネル警備員にとって、この10日間は本当に長いものでした。鉄道がこれ以上の事故なく南北を結び、乗客が家族や愛する人たちの元に早く戻れるよう願うばかりです。」

絶え間ない努力

5月31日正午にチタントンネルを無事通過できたのは、トンネルが崩落した瞬間から投資家、プロジェクト管理委員会85、鉄道業界の努力と運輸省の強力な指導によるものであった。

ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、トンネル土砂崩れ事故の建設作業員たちに心より感謝の意を表した。トゥアンさんは、ここ数日、彼らは困難で危険な環境で働き、多くの苦難に耐えてきたと語った。

「列車がスムーズに安全に運行できたのは、建設部隊、鉄道労働者のたゆまぬ努力と、投資家の強力な指導のおかげです。現場では全員が協力し、困難を克服して可能な限り最短時間でトンネルを開通させました。」

チタントンネル地域の地質は複雑で、土砂崩れの程度は深刻だが、トンネルは10日間で撤去され、非常に注目に値する。 「これらの困難を乗り越えれば、他の困難や事件が起きても乗り越えられるだろう」とトゥアン氏は語った。

Deo Ca グループは、Chi Thanh トンネルの早期開通を支援するために、プロジェクト管理委員会 85 によって動員されました。写真：クアン・ダット。

この問題を克服するために、投資家であるプロジェクト管理委員会85は、鉄道業界で毎日何百人もの労働者を動員し、24時間体制で緊急に建設に取り組んだ。その後、チタントンネルの土砂崩れの複雑さから、デオカグループも増強され、土砂崩れを克服してすぐに列車を再開できるよう連携しました。

計算によると、チタン鉄道トンネルの土砂崩れの体積は約400立方メートルで、陥没穴の面積はバイゾー鉄道トンネル（カインホア省）の以前の事故よりもはるかに大きいため、処理および修復する作業もはるかに大きくなります。

デオカグループのグエン・タン・ドン取締役会副会長は、チタン鉄道トンネルの地質は完全に風化した岩と土であり、適切な建設対策がなければ土砂崩れが発生する可能性が非常に高いと述べた。また、トンネル入口位置には道路が通っておらず、建設現場に機械を搬入するには線路を迂回する必要がある。

董氏によると、道路トンネルと違って鉄道トンネルの断面積は小さく、わずか19m3程度だという。施工スペースが狭い一方で土砂崩れの体積が非常に大きいため、土砂や岩石の排出や施工ポイントの配置が非常に困難です。同部隊は4日間の増強作業の後、チタントンネルの除去作業に24時間体制で取り組むよう50人の作業員を手配した。

パッケージ11Aによるチタン鉄道トンネル補強工事（トゥイアン地区、ティーパスエリア）は、弱いトンネルを補強するプロジェクトであり、新駅の開設とヴィン-ニャチャン区間の上部構造の改修を組み合わせたものです。このプロジェクトは、プロジェクト管理委員会85（運輸省）によって投資されています。

5月21日、鉄道トンネルの改修・補修作業中に、突然岩石と土の塊が崩れ、トンネルを塞いだ。ラハイ駅からチタン駅まで、またその逆方向の南北鉄道交通は完全に麻痺した。土砂崩れの原因は地質学的なものであり、風化した岩石と土壌が薄い屋根層（約25メートル）と組み合わさって土砂崩れを引き起こしたと判明した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm