電車が通り過ぎるとほっと一息
ASY22貨物列車はチタントンネルを無事に通過したところだった。彼らの後ろでは、フー・カイン鉄道株式会社の労働者たちが安堵のため息をつき、一人ひとりの目に感動が表れていた。
同社の従業員であるレ・ヴァン・トゥさんは、顔の汗を拭きながら、自分と従業員たちが10日間以上待ち続けていた列車を眺めて微笑んだ。
屠さんは鉄道業界で長年働いてきた経験があり、今回のような土砂崩れや列車の渋滞はもはや珍しいことではないと語った。しかし、北から南まで列車がスムーズに走るたびに、私はとても幸せな気持ちになります。
チタントンネルは5月31日正午に開通し、南北鉄道が再び開通した。写真：クアン・ダット。
「トンネルの最後の数メートルが掘り抜かれた時、まるで大晦日までカウントダウンしているようでした。そして北トンネルの入り口に立ち、南トンネルの入り口からの光を見ると、皆の心は再び高揚し、まるで人生における非常に重要な出来事を待つかのように、皆が一秒一秒、一分一秒、列車が通過するのを待ちわびていました」と屠氏は語った。
チタントンネルの北ゲートのすぐそばにある第17トンネル（1168+438キロ）の監視所で、ニャチャン鉄道運輸支社の建設列車の責任者であるフン・ジ・アン氏（33歳）が私物をまとめてバッグに詰め、トンネルを後にした。
ベトナム鉄道総公司副総裁のトラン・アン・トゥアン氏は、チタントンネルの早期開通に向けたフー・カイン鉄道株式会社の労働者の努力に心から感謝の意を表した。写真：クアン・ダット。
ディウチ駅（ビンディン省トゥイフオック郡）に勤務するテ・アンさんは、10日以上前、チタントンネルで土砂崩れが発生したと聞いて、すぐに現場に向かい、土砂崩れの修復に必要な機械や設備、資材を輸送する工事列車を操縦したと語った。彼が去ると聞いて、彼は着古した服と身の回りの必需品だけを少しだけ持って来た。
チタン鉄道トンネルのビデオ:
チタントンネルは本日午後（2024年5月31日）開通しました。
ここに10日もいるのに、妻や子供たち、家族の元に帰ることができません。工事現場で食事をしたり、トンネルから出る粉塵を吸ったりすることにも慣れてしまいました。でも、何よりも悲しい気持ちです。景色が変だから悲しいのではなく、電車が通らないことが悲しいのです。
トンネルが抜けた瞬間、何とも言えない高揚感を覚えました。おそらくこの気持ちは、私や兄弟のような職業の人間にしか理解できないのでしょう。汽笛の音と、シームレスに連結された車両が走り去っていく映像は、まるで料理のように欠かせないものとなっている。 「それがない日は味気ない」とアン氏は語った。
そうは言っても、フン・ティー・アンさんは荷物を担いでチ・タン駅まで行き、家族のいる家へ帰った。彼は歩きながら振り返り、列車の安全を静かに祈った。
フォン・テ・アンさんは、土砂崩れを乗り越えるためにチ・タン・トンネルに10日間滞在した後、喜んで帰宅した。写真：クアン・ダット。
また、バクチタン警備所では、トンネル警備員のトラン・ヴァン・エムさんが列車の通過を見送り、感極まって涙を流していました。「列車が通過するのを見るのは本当に幸せな気持ちです。私のようなベテランのトンネル警備員にとって、この10日間は本当に長く感じました。鉄道がこれ以上の事故もなく南北を結び、乗客が早く家族や愛する人のもとに戻れるよう願うばかりです。」
絶え間ない努力
5月31日正午にチタントンネルを無事通過できたのは、トンネルが崩落した瞬間から投資家、プロジェクト管理委員会85、鉄道業界の努力、そして運輸省の強力な指導によるものであった。
ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、トンネル土砂崩れ事故の建設作業員たちに心より感謝の意を表した。トゥアン氏は、ここ数日、彼らは困難で危険な環境で働き、多くの苦難に耐えてきたと語った。
列車の運行がスムーズかつ安全に行われているのは、建設部隊、鉄道作業員、そして投資家の力強い指導による不断の努力の賜物です。全員が現場で協力し、困難を乗り越え、最短時間でトンネルを開通させるべく尽力してきました。
チタントンネル地域の地質は複雑で、土砂崩れの程度は深刻だが、トンネルは10日間で撤去され、非常に注目に値する。 「これらの困難を乗り越えれば、他の困難や出来事が起きても乗り越えられるだろう」とトゥアン氏は語った。
Deo Ca グループは、Chi Thanh トンネルの早期開通を支援するために、プロジェクト管理委員会 85 によって動員されました。写真：クアン・ダット。
この問題を克服するために、投資家であるプロジェクト管理委員会85は、鉄道業界から毎日数百人の労働者を動員し、24時間体制で緊急に建設に取り組みました。その後、チタントンネルの土砂崩れの複雑さから、デオカグループも増強され、土砂崩れを克服してすぐに列車を再開できるよう連携しました。
計算によると、チタン鉄道トンネルの土砂崩れの体積は約400立方メートルで、陥没穴の面積はバイゾー鉄道トンネル（カインホア省）の以前の事故よりもはるかに大きいため、処理および修復しなければならない作業もはるかに大きくなります。
デオカグループ取締役会副会長のグエン・タン・ドン氏は、チタン鉄道トンネルの地質は完全に風化した岩と土であり、適切な建設対策がなければ土砂崩れが発生する可能性が非常に高いと述べた。また、トンネル入口位置には道路が通っておらず、建設機械を現場に搬入するには線路を迂回する必要がある。
董氏によれば、道路トンネルと違って鉄道トンネルの断面積は小さく、わずか19立方メートルほどしかない。施工スペースが狭い一方で土砂量が非常に大きいため、土砂の搬出や施工ポイントの配置が非常に困難です。部隊は4日間の増強の後、チタントンネルを撤去するために24時間体制で作業する50人の作業員を手配した。
パッケージ11Aによるチタン鉄道トンネル補強工事（トゥイアン地区、ティーパスエリア）は、弱いトンネルを補強するプロジェクトであり、新駅の開設とヴィン-ニャチャン区間の上部構造の改修を組み合わせたもの。このプロジェクトは、プロジェクト管理委員会 85 (運輸省) によって投資されています。
5月21日、鉄道トンネルの改修・補修作業中に、突然岩と土の塊が崩落し、トンネルを塞いだ。ラハイ駅からチタン駅まで、またその逆方向の南北鉄道交通は完全に麻痺した。土砂崩れの原因は地質学的なものであり、風化した土と岩石が薄い屋根層（約25メートル）と組み合わさって土砂崩れを引き起こしたと判明した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm
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