トゥオイ・チェーは今年初め、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏と、これらの特別な運輸プロジェクトと機会について話し合いました。
355kmの都市鉄道、カンザー超高速輸送港、市街地入口の道路網、環状2号線と環状3号線は閉鎖間近、環状4号線は国会への提出準備中...ホーチミン市の大規模プロジェクトが展開され、徐々に形になりつつあります。
「2025年の初めに、党と国家の指針がホーチミン市の発展への願望と合流するチャンスでもある」とトラン・クアン・ラム氏は語った。
* あなたがおっしゃった「運命」は、ちょうど臨時国会が開かれ、政府がホーチミン市の都市鉄道計画という特に大規模な計画を提示したときに、都市鉄道から始まったのではないでしょうか。
- 今会期中に政府が国会に提出したホーチミン市とハノイの都市鉄道プロジェクトは、年初に非常に良いニュースです。
運輸省はホーチミン市、ハノイと共同で、テト期間中にこの仕組みを完成させ、政府はテト初日にそれを提出した。これは中央政府と地方政府の緊急性、決意、そして熱意を示している。
以前、国家鉄道と都市鉄道を発展させるために、政治局は結論49を発行し、都市鉄道を基幹輸送インフラとして位置付け、旅行のニーズ、交通渋滞、事故、環境汚染に対処するための根本的な解決策であるとしました。
政治局は、ハノイとホーチミン市が2035年までに計画通り地下鉄網を基本的に完成させるという目標を設定した。
結論49を実行するために、ホーチミン市は積極的にプロジェクトを開発しました。非常に好ましい点は、ホーチミン市が現在、2050年までのビジョンを描きながら、2021年から2030年までの計画も立て、全体的な計画を調整していることです。
ホーチミン市は、世界の他の都市と同等のグローバルで近代的、文明的、そして人道的な都市となることを目指し、以前の計画では200キロ未満の8路線のみだった地下鉄網を、510キロ、10路線に調整した。
地下鉄は都市計画と開発において主導的な役割を果たすことになる。地下鉄がどこに通ろうとも、ホーチミン市は都市の再編と近代化を進めるだろう。
政治局と政府の指導と都市の向上への願望から、このプロジェクトは、現在から2035年までに全長355kmの地下鉄7路線を完成させるという非常に大胆な目標を設定しました。
プロジェクトの総投資額は402億ドル。市は2035年から2045年にかけて、総延長155kmの3路線の完成に向けて投資を続け、計画より15年早い2045年までにネットワークを完成させる予定だ。
したがって、355kmの地下鉄を建設するという10年目標は、党と国家の指針とホーチミン市の上昇への願望が運命的に収束した結果である。
ホーチミン市の大志は、この国の特別な時期、すなわち国家成長の時代という新たな時代に入る時期に加わることになるだろう。
* 都市のインフラと経済において地下鉄が主導的な役割を果たしているとおっしゃっていましたが、このプロジェクトで特に注目されるTODモデル（公共交通機関を活用した都市開発）とは何でしょうか？
- 計画に関しては、おそらく初めてホーチミン市とハノイでTODコンセプトが実施され、地価の上昇に主導的な役割を果たすことになるでしょう。
路線方向、路線計画、駅位置などに基づいて、近代的な市街地として開発可能な土地面積を調整できます。これは、交通が優先され、道が開けるという考え方に基づく新しいメカニズムです。
計画によれば、タンソンニャット空港の第3ターミナルは4月30日に完成し、運用開始される予定だ。
資源面では、国全体で二桁のGDPを目指すという目標を掲げ、中央政府が建設と開発への投資に注力していることは非常に好ましい。公共投資が主力であり先頭に立つもの。
このプロジェクトでは、ホーチミン市は、予算赤字の上限の引き上げ、債券の発行、TODからの徴収、必要に応じて信用機関からの借り入れなど、地下鉄建設のための資本を動員するメカニズムを提案しています。ホーチミン市は、これまでとは異なり、配備可能な金額を均衡させ、可能な限り迅速にそれを実行します。
約355kmを完成させるという10年目標は、現在の都市鉄道路線の投資と建設期間と比較すると非常に短い。
しかし、中央から地方レベルまでの強い政治的決意と、6つのメカニズムと政策があれば、2035年までに355kmの都市鉄道を完成させることは完全に実現可能です。
* 私たちは特別な交通プロジェクトによるホーチミン市の機会について話しましたが、地下鉄だけでなく、すでに実施されている、または今後実施される他の多くのプロジェクトもホーチミン市の近代的な交通ネットワークを形成するのでしょうか?
- ホーチミン市は、水路、道路、航空、海上、鉄道など、あらゆるタイプの交通が集まる地域として大きな利点を持っています。
ホーチミン市は、東南アジア地域の原動力、成長の支柱、中核として、近年、フレームワークインフラと接続インフラへの投資に重点を置いています。
ハイライトは、長年の待ち時間を経て完成しつつある全長約300キロメートルの環状道路網です。
現在、ホーチミン市環状3号線は、今年末までに基本的に完成し、2026年までにプロジェクト全体を完了することを目指して加速されています。
ホーチミン市の環状2号線の閉鎖区間については、用地の準備が進められており、今年半ばにも工事が始まる予定。
全長約207キロのホーチミン市環状4号線（東南アジア最大の道路プロジェクト）も投資政策に提出されており、今年中の着工を目指している。
ゲートウェイプロジェクトである国道1号線、13号線、22号線については、ホーチミン市運輸局が予備的実行可能性報告書を完成させたばかりで、ホーチミン市は2025年第1四半期に投資政策決定を提出し、今年末の建設開始を目指しています。
地下鉄1号線に乗る人々
また、ホーチミン市～ロンタイン～ザウザイ高速道路、チュンルオン高速道路、ホーチミン市～トゥーザウモット～チョンタイン高速道路への接続路線も計画通り建設・拡張される予定である。
空港に関しては、タンソンニャット空港のターミナルT3が4月30日に完成する予定です。ロンタイン空港は2026年に完成予定のタンソンニャット空港と「負担を分担」する。
鉄道に関しては、トゥーティエムに接続する南北高速鉄道のほか、ホーチミン市～カントー鉄道、トゥーティエム～ロンタン鉄道の調査や投資も行われている。
カンザー国際中継港に関しては、首相は市が次のステップを実行するための基礎として、2025年初頭の投資政策を承認した。
ロードマップによれば、国会が決議を出した後、ホーチミン市は2025年に全7路線の投資方針を承認するための予備的実行可能性調査報告書を作成する予定である。敷地造成は2026年から2029年にかけて実施される。地下鉄路線の建設は2027年に開始される。
したがって、2025年はホーチミン市の交通にとって、主要なプロジェクトや特別なプロジェクトが集中する極めて重要な年となります。中央から地方レベルまでの参加と人々の合意により、これはホーチミン市のインフラ開発のチャンスとなります。
特別な交通工事により、ホーチミン市の様相は一変し、ホーチミン市は近代化され、住みやすくなり、国の革新と躍進への意欲、上昇への意欲を最も明確に示す場所となるでしょう。
* プロジェクト規模が非常に大きいため、公的投資資源のほか、民間投資資本の誘致も非常に重要です。
- 現在、アジアの投資家や企業がホーチミン市を訪れ、地下鉄プロジェクトへの導入を提案しています。
鉄道産業への参入に向け、国内企業に設備製造の協力を持ちかけた企業もある。投資機会を把握し、それを獲得するために、ホーチミン市に代表事務所を設立する企業も現れています。
また、カンザー国際中継港プロジェクトのように、世界最大の海運会社であるMSCシッピング社が投資を提案している。
ホーチミン市を通るホーチミン市環状道路3号線の建設現場では激しい工事が行われている。このプロジェクトは、12月31日までにトゥドゥック市を通る14.7kmの高架区間を開通させることを目指している - 写真：チャウ・トゥアン
国の現在の立場、革新への欲求、そして資源から計画までの慎重な準備により、ホーチミン市は今後間違いなく多くの国内外の企業を惹きつけるでしょう。
新たな仕組みにより、市は投資家のための大規模で健全かつ透明性の高い遊び場を創出できる。
それどころか、市は真に強力な能力と、迅速な建設と高品質の製品に対するコミットメントを備えた投資家を見つけたいとも考えています。その遊び場はホーチミン市にとっても特別な機会です。
2025年は、一連の大規模プロジェクトが実施されるホーチミン市のインフラにとって特別な年です。このうち、PPP（官民パートナーシップ）形式での投資を呼びかける約10件のプロジェクトが、民間資本から100兆億ドン以上を誘致すると予想されている。
ホーチミン市は、2025年2月の人民評議会会議で、国道13号線、国道22号線、国道1号線、南北軸道路の改良と拡張を含む4つのBOTプロジェクト群に関する決議案を提出する予定である。
これら4つのプロジェクトは規模が非常に大きく、総投資額は約60兆VNDに上ります。したがって、ホーチミン市が他の一連のプロジェクトを実施している状況において、予算からの部分的な支援によるPPP方式は、公共投資資本の負担を軽減することになる。
PPP方式による投資では、投資家からの資金も活用し、民間部門の技術力や経営経験も活用します。
投資政策が承認された後、ホーチミン市は関心を調査し、規則に従って投資家を選定するための入札を行う予定。
決議98号に従って実施されるゲートウェイプロジェクトの1つである国道1号線（キン・ズオン・ヴォン通りからロンアン省境まで）の改良および拡張を行うBOTプロジェクトは、2025年2月の会議で市人民評議会に提出される予定です。
一連のゲートウェイプロジェクトに加えて、ホーチミン市-モックバイ高速道路、ホーチミン市環状道路4号線、トゥーティエム橋、カンザー橋などの他のプロジェクトも多くの投資家の注目を集めています。
ホーチミン市は、カンザー海埋め立てプロジェクトとカンザー国際中継港の建設と並行して、カンザー地区とつながる交通網の構築を加速させている。
この島地区はホーチミン市で唯一海に面した地域であり、2030年までに地域レベルで競争力を持つ高品質なリゾートとエコツーリズムの都市になることを目指しています...
ホーチミン市は中心部とカンザー地区を結ぶ地下鉄路線を建設する予定。
ホーチミン市運輸局によると、市は中心部からカンザーまで地下鉄路線を敷設する予定で、現在、ビングループ社がこのプロジェクトを検討するための提案書を提出している。
同省はまた、投資家と協力して提案内容を明確に定義し、ホーチミン市人民委員会に次のステップの実施を検討し指示するよう助言した。
さらに、同局は地方自治体と調整し、ソアイラップ川を渡ってティエンザン省からカンザー地区までを結び、カンザー国際中継港、フオックアン港（ドンナイ省）を結び、ベンルック・ロンタン高速道路まで延びる沿岸ルートを建設する計画を準備している。
これはホーチミン市とメコンデルタを結ぶ全長約428kmの南部沿岸道路の一部です。
内容：VIEN SU - DUC PHUによる演奏
写真: CHAU TUAN - PHUONG NHI
プレゼンター：AN BINH
Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/van-hoi-dac-biet-cua-tp-hcm-tu-ha-tang-giao-thong-20250214093330469.htm
コメント (0)