横行する違反行為
国道40B号線では、テント、フェンス、ゲートを建設する人々、団体、企業によって道路安全通路が侵害されています。既存の住宅地の道路表面を固める
さらに、看板を立てたり、道路安全通路内での土地の整地、通路への侵入、資材の収集。違法な接続。土留め壁が頻繁に発生します。
その他の国道や省道では、特に国道14D号線（ナムザン郡経由）などの道路安全回廊への侵入を是正するための効果的な対策は講じられていない。
運輸省の主任検査官であるチュオン・ヴァン・ソン氏は、2023年に同部署が国道と省道の道路安全回廊違反を150件発見し、処理したと述べた。そのうち、ハイウェイ14Dだけで、当局は違反の兆候のあるケースを54件発見した。
2024 年の最初の 2 か月間に、ハイウェイ 14D で 8 件の関連インシデントが発生しました。道路安全回廊の違反によりインフラが損傷している。路線の品質と運用能力に影響を与える;潜在的に危険なルートや交通事故の「危険地帯」を作り出します。
運輸省の検査官によると、上記の状況は客観的な原因に加え、一部の人々、企業、組織の法令遵守意識の低さによって発生したとのこと。
一部の地方当局は、クアンナム省の国道と省道の違反行為の取り扱いの調整に関する法律および規則の規定に従って、道路交通インフラを保護する責任を十分に果たしておらず、十分な注意を払っていない。機能ユニットと運輸省は、対応を促すために現地に多くの文書を送付しましたが、すぐには実施されていません。
チュオン・ヴァン・ソン氏は、現在開発されているルートの中には、道路用地（道路用地および道路安全回廊用地を含む）の全域がまだ回復されていないものがあると述べた。
これにより、道路安全通路内であるものの、管轄当局によってレッドブックが付与された土地で建設工事が行われることによる違反が発生します。
一部の地域では土地の記録やデータの管理に依然として多くの問題があり、レッドブックのデータは実際の状況に応じて修正または更新されておらず、違反の検出と処理が困難になっています。
一方、違反行為への対応は、行政処分や、違反者に必要な法的手続きを完了する時間を与えるための一時的な閉鎖や工事の中断に限られている。
非自発的救済の場合、法律の規定に従って結果を救済することがまだ強制されておらず、管轄当局によって発行された強制的救済措置を適用する決定の期限が過ぎています。
道路インフラの保護と管理に関する法律や関連文書の普及と啓蒙は、特に山岳地帯では人々が理解し遵守できるほど十分には進んでいません。
責任感を促進する
交通監察第1チーム（運輸監察局）のタイ・ミン・ホアン隊長は、上記の状況を是正するためには、まず道路交通インフラの保護に関する法的規制の宣伝と普及を強化する必要があると述べた。
特に、省人民委員会決定第2117号（2023年10月5日付）に基づく「クアンナム省道路交通インフラの管理と保護における違反行為の処理における調整に関する規則」の内容を、コミューンレベルの地方当局と道路沿いの住民に普及させる。
発行された規則に従って、対象者、違反、および処理手順を特定する方法について、コミューンレベルの人民委員会の交通スタッフを対象に研修を実施します。
ソン氏は、同部署は運輸省に対し、調整規則と関連法規定に従い、道路交通インフラの保護に関する規則違反の検査、検出、対処を強化するよう市町村および地区レベルの人民委員会に促すよう助言する予定だと述べた。
各レベルの当局は、割り当てられた任務を遂行できなかったり、無責任な態度を取ったりする役人や公務員を厳しく処罰する必要がある。
運輸省は、引き続き道路管理・保守部門に対し、行政違反による結果の改善の監視を強化し、関係機関に速やかに報告し、規定に従って執行を組織する計画を立てるよう指導します。
運輸部門では、情報技術を活用して、新たな違反を早期に検出し、最初から防止するための対策を講じることで、容易に対処し、是正措置を適用できるようにしています。
特に、新たな状況下で道路交通の安全と秩序を確保する活動を強化するための党の政策と国家の法律を効果的に実施すること...
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