TPO - ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道プロジェクトは、新ラオカイ駅と中国の河口バック駅間の国境を越えて線路を接続する起点と、ハイフォンのラックフェン埠頭エリアを終点としています。このプロジェクトは、北部の9つの省と市を通過するもので、初期投資総額は約195兆ドン（80億米ドル以上）に上ります。
TPO - ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道プロジェクトは、新ラオカイ駅と中国の河口バック駅間の国境を越えて線路を接続する起点と、ハイフォンのラックフェン埠頭エリアを終点としています。このプロジェクトは、北部の9つの省と市を通過するもので、初期投資総額は約195兆ドン（80億米ドル以上）に上ります。
2025年2月4日付指令第03号に基づき、首相は、2月12日から18日に開催される第9回臨時国会に提出するラオカイ・ハノイ・ハイフォン標準軌鉄道プロジェクトの政策とメカニズム、投資政策に関する国会決議案の完成に重点を置くよう要請した。 2025年に手続きを完了し、本プロジェクトの建設を開始するよう努めます。
80億ドル規模のこのプロジェクトは9つの省と市を通過する。
調査によると、2050年までにラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊の総輸送需要は、貨物量約3億9,710万トン、乗客数約3億3,420万人になるという。そのうち、鉄道輸送は約2,560万トンの貨物と1,860万人の乗客を扱う必要があります。
しかし、既存の1,000mm軌間の鉄道は、曲線半径が小さく、勾配が大きく、平均運行速度が50km/hで、複合輸送に接続できず、競争力が低く、貨物量約410万トン、乗客380万人しか処理できない。短距離の観光客と一部の工業製品および原材料のみにサービスを提供する必要があります。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、輸送市場の再構築に役立ち、2050年までに排出量実質ゼロを達成することに貢献するだろう。イラスト写真：Viet Hung。 |
運輸工学設計公社（TEDI）主導のコンサルティング企業連合が提案したラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、ラオカイ・ハノイ・ラオカイ鉄道プロジェクトは総延長が約403km以上（幹線は388km以上、支線2本は15km）となっている。
このプロジェクトの初期投資総額は約195兆ドン（80億米ドル以上相当）で、ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンの9つの省と市を通過する。
プロジェクトは、ラオカイ市内にある新ラオカイ駅と河口北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点から始まります。終点はハイフォンのラックフェン埠頭エリアです。
鉄道の設計速度は、ラオカイ駅からラックフェン港駅までの幹線区間では時速160キロ、ラオカイ区間～支線では時速80キロ、ハノイを通過して東部ベルト鉄道と一致する区間では時速120キロとなる。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの初期投資総額は約195兆ドン（80億ドル以上相当）で、9つの省と市を通過する。写真：TEDI。 |
効率性を確保するため、経営委員会はプロジェクト投資を2つのフェーズに分割することを計画しています。フェーズ 1 では、現在から 2030 年まで、敷地を完全に整地し、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線全体を単線規模で建設します。 2050年以降には全線複線化工事を完了し、ナムハイフォン-ナムディンヴー支線を建設する予定。
路線全体では、3 つの鉄道駅 (ラオカイ、イエントゥオン、ナムハイフォン) と 13 の混合駅 (バオタン、ニューイエンバイ、ニューフート、ニューベトチ、ヴィンフック、ビンスエン、バクホン、ドンアン、ダイドン、ビンザン、ナムハイズオン、ラックフェン港、ディンヴー) を含む 16 の駅が設置される予定です。駅間の距離は単線運行時は8km以上、複線運行時は15km以上となります。また、列車の運行にかかわる技術的な操作を行うため、14 か所の技術操作ステーションが設置されます。
機械産業、雇用市場にとって大きな転換点
TEDIは、鉄道網計画によれば、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトに加え、今後、約1,953kmの標準鉄道システムを新たに建設する必要があると述べた。これにより、次のフェーズでプロジェクトを継続的に実装するための安定した長期市場が構築されます。したがって、南北軸の高速鉄道プロジェクトとともに、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は鉄道産業と裾野産業の発展の前提となるでしょう。
特に、このプロジェクトでは、ベトナムが技術移転を受け、機械設備に投資し、時速200km未満の国鉄向けの機関車や客車を生産し、都市鉄道向けの設計を購入し製造するのに適した車両と設備となっています。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、ベトナムの機械産業と雇用市場にとって大きな転換点となるだろう。イラスト: VNR。 |
「ベトナム鉄道公社は、プロジェクトを実施するために適切な国内外のパートナーを選定します。現在までに、大連機関車・鉄道客車株式会社と覚書が締結されています」とTEDIの代表者は述べ、中国との協力方針が合意され、工場への投資資金が提供され、技術移転が得られれば、ベトナム鉄道公社は国営および都市鉄道向けの機関車や車両を生産できると付け加えた。高速鉄道のスペアパーツや代替品を段階的に生産するための研究。
さらに、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資により、建設期間中に約9万人の雇用、運営・開発期間中に約2,500人の長期雇用が創出され、約44億米ドル相当の建設市場が創出されます。国営鉄道システムを含めても、都市鉄道は約982億ドルの建設市場と数百万人の雇用を生み出すことになる。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの主要なステップを実施する計画：2025年2月に投資政策の承認のために国会に提出する。 2025年第3四半期に投資プロジェクトを承認する。 2025年第3四半期から敷地の整地作業を実施する。技術設計を完了し、1つの建設パッケージの請負業者を選定して、2025年末までにプロジェクトを開始します。 2026年にプロジェクト全体の総合エンジニアリング設計を完了する。工事は2030年までに基本的に完了する予定です。
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出典: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo
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