ベイヒエン交差点とサイゴン橋の地下鉄5号線の建設方法の変更

ホーチミン市は、プロジェクトで提案された43の画期的なメカニズムと政策により、10年以内に全長355kmの地下鉄7路線を完成させることを目指している - グラフィック：VO TAN

計画投資省（国家評価評議会の常設機関）によると、地下鉄5号線第1フェーズプロジェクトは評議会によって評価されている。

しかし、ホーチミン市都市鉄道管理委員会の報告によると、政治局結論第49号（地下鉄プロジェクト）に従ってホーチミン市都市鉄道システムを開発するプロジェクトは、管轄当局によって承認された。

さらに、2060年までのビジョンを掲げ、ホーチミン市の総合計画を2040年までに調整するプロジェクトが審査に提出されており、2025年初頭に承認される見込みだ。

地下鉄5号線の建設にODA資金を使わない

地下鉄5号線フェーズ1の以前の提案ルート – 写真：ホーチミン市都市鉄道管理委員会

計画投資省によると、地下鉄5号線プロジェクトは、マスタープラン調整プロジェクトと地下鉄プロジェクトに応じて多くの変更があります。

具体的には、マスタープラン調整プロジェクトに従って、地下鉄5号線が延伸されます。これは、南と東を結ぶ半環状ルートであり、フンロン（南）の主要開発地域とチュオントー（東）の主要開発地域を結び、新しいカンジュオックバスターミナル（フンロン大学村）、医科薬科大学病院、医科薬科大学、フンヴォン病院、フートースタジアムを結びます...

地下鉄プロジェクトによると、地下鉄5号線は投資計画を変更した。

具体的には、ホーチミン市は地下鉄5号線をこれまでのように2期に分けるのではなく、全線に投資する。

地下鉄5号線は優先投資路線に挙げられ、2035年までに建設・設置を完了する予定。資金源については、予算（ODA資金ではない）の使用が優先され、多くの特別な政策メカニズムの適用が提案されている。

上記の内容により、地下鉄5号線プロジェクトの事前実行可能性調査報告書は、管轄当局に承認のために報告された地下鉄プロジェクトと一致しなくなりました。範囲、ルート、規模、資金源など多くの要素が変更され、当初の提案と一致しなくなりました。

したがって、計画投資省は規則に従ってプロジェクト完了書類全体を返却します。

2017年に設置された評価委員会はもはや意味をなさない。

計画投資省は、プロジェクト5の予備的実行可能性調査報告書の評価組織について、2017年に首相によって国家評価評議会が設立されたと述べた。評議会は評価会議を開催し、評価結果に関する報告書をホーチミン市に送付して完成させた。これまで役員の変更（退職、異動など）が数多くありました。

現在、政府は各省庁に対し、組織の合理化に早急に重点を置くよう指示しており、省庁の統合・統合化も計画しているため、会議の組織や運営にも変更が生じることは間違いありません。 2017年に設立された国家評価委員会はもはや実際の状況に適合していないだろう。

したがって、新たに設立される協議会は、その機能、任務に一貫性があり、省庁の統合後に協議会に参加する機関の責任と関連していることを確認するように組織される必要がある。

さらに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会も関係機関と連携し、ホーチミン市人民委員会に対し、計画投資省にプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の審査を一時停止するよう文書を送付するよう勧告している。

したがって、計画投資省は、ホーチミン市人民委員会に対し、1月21日までにホーチミン市都市鉄道管理委員会の上記提案について速やかに意見を述べ、委員会の常任機関が規則に従ってプロジェクト審査の組織について検討し、首相に報告するよう要請する。

出典: https://tuoitre.vn/thay-doi-cach-lam-metro-so-5-nga-tu-bay-hien-cau-sai-gon-20250119182012477.htm