このプロジェクトで提案された43の画期的なメカニズムと政策により、ホーチミン市は10年以内に総延長355kmの地下鉄7路線を完成させることを目指している - グラフィック：VO TAN
計画投資省（国家評価評議会の常設機関）によると、地下鉄5号線第1フェーズプロジェクトは評議会によって評価されている。
しかし、ホーチミン市都市鉄道管理委員会の報告によると、政治局の結論第49号（地下鉄プロジェクト）に従ってホーチミン市都市鉄道システムを開発するプロジェクトは、管轄当局によって承認された。
さらに、2060年までのビジョンを掲げ、ホーチミン市の総合計画を2040年までに調整するプロジェクトが審査に提出されており、2025年初頭に承認される予定だ。
地下鉄5号線の建設にODA資金を使わない
地下鉄5号線フェーズ1の以前に提案されたルート – 写真: ホーチミン市都市鉄道管理委員会
計画投資省によると、地下鉄5号線プロジェクトは、マスタープラン調整プロジェクトと地下鉄プロジェクトに応じて多くの変更がある。
具体的には、マスタープラン調整プロジェクトに従って、地下鉄5号線が延伸されます。これは、南と東を結ぶ半環状路線で、フンロン（南）の主要開発地域とチュオントー（東）の主要開発地域を結び、新しいカンジュオックバスステーション（フンロン大学村）、医科薬科大学病院、医科薬科大学、フンヴォン病院、フートースタジアムなどを結びます...
地下鉄プロジェクトによると、地下鉄5号線の投資計画が変更された。
具体的には、ホーチミン市は地下鉄5号線をこれまでのように2期に分けるのではなく、全線に投資することになる。
地下鉄5号線は優先投資路線のリストに載り、2035年までに建設と設置を完了する予定です。資金源に関しては、予算（ODA資金ではない）の使用が優先され、多くの特別な政策メカニズムの適用が提案されています。
上記の内容により、地下鉄5号線プロジェクトの事前実行可能性調査報告書は、管轄当局に承認のために報告された地下鉄プロジェクトと一致しなくなりました。範囲、ルート、規模、資金源などの多くの要素が変更され、当初の提案と一致しなくなりました。
したがって、計画投資省は規則に従ってプロジェクト完了書類全体を返却します。
2017年に設置された評価評議会はもはや関連性がありません。
計画投資省は、プロジェクト5の事前実行可能性調査報告書の審査組織について、2017年に首相によって国家審査評議会が設立されたと述べた。評議会は審査会議を開催し、審査結果の報告書を完成させるためにホーチミン市に送った。これまで役員の変更（退職や異動など）が何度もありました。
現在、政府は各省庁に対し、組織の合理化に緊急に取り組むよう指示しており、省庁の統合・統合も計画しているため、会議の組織や運営にも変化が生じることは間違いない。 2017年に設立された国家評価評議会は、もはや実際の状況に適合しなくなります。
したがって、新たに設置される協議会は、その機能、任務に一貫性があり、省庁の統合後に協議会に参加する機関の責任と関連していることを保証するように組織されなければならない。
さらに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会も関係機関と連携し、ホーチミン市人民委員会に対し、計画投資省にプロジェクトの事前実行可能性調査報告書の審査を一時停止するよう文書を送付するよう勧告している。
したがって、計画投資省は、ホーチミン市人民委員会に対し、1月21日までにホーチミン市都市鉄道管理委員会の上記提案について早急に意見を述べ、委員会の常任機関が規則に従ってプロジェクト評価の組織について検討し、首相に報告できるようにすることを要請する。
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