「フローティング」追加料金、船会社は自由に増額できる？

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追加料金が船会社の主な収入源となる

会議で講演したベトナム船主協会のファン・トン事務局長は、船会社が輸出入貨物所有者から徴収するTHC（港湾取扱手数料）などの追加料金が突然変更され、貨物所有者に大きな影響を及ぼしていると述べた。

ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏は、現在、船会社の料金や追加料金は「変動」しており、船会社が独自の価格を決めていると述べた。

トン氏は、世界的な政治的変動により輸送ルートが遮断され、多くの国際航路が遮断されたため、輸出入活動は多くの困難に直面していると強調し、コストと輸送時間の両方が急増していると述べた。

2月に運輸省の通達39/2023が発効し、船会社がTHC価格を値上げしたことで、コンテナ取扱サービスの価格が約10％上昇し、困難が積み重なった。

注目すべきは、港の増加額は港のコストに比べればそれほど大きくないが、THC 料金が急激に増加している点である。

「船会社の料金値上げ発表には多くの欠陥がある。情報が更新されていない箇所もあり、船会社と荷主の繋がりが希薄になっている。ベトナムの荷主は規模が小さく発言力もないため、荷主は大きな圧力にさらされている」とベトナム荷主協会事務局長は述べ、船会社は関係者全員が互いに支え合いながら利益を上げられるよう、適切な価格を提示する必要があると付け加えた。

トン氏は、運賃と追加料金に加えて、船会社は不当な値上げも行っていると述べた。コンテナ不均衡料金、排出追加料金など、一部の追加料金は通常、変動に基づいて徴収されますが、現在は運賃に含まれています。

ベトナム船主協会のファン・トン事務局長は、船会社によるTHC追加料金の値上げには多くの不合理な点があると主張した。

「申告義務のある品目リストに追加料金を含めるなど、州は関連する法的規制を見直し、調整する必要があると思う」とトン氏は強調した。

ベトナム船主協会のファム・クオック・ロン副会長も同様の見解を示し、「国際慣行によれば、THC料金は港湾の積み下ろし料金の80％の支払いに充てられるが、ベトナムでは約40％しか支払われていない」と語った。

「追加料金は船会社にとって収入源であり、時には主な収入源となる。なぜなら、競争の激しい大規模な航路では運賃がマイナスになることもあるからだ。その場合、THC、不均衡料金、燃料費などの追加料金は運賃の変動による収入源となる」とロン氏は述べ、約10％の調整を伴う通達39号が可決されたとき、船会社は追加料金も値上げしたと述べた。

しかし、船会社は調整後の積み下ろし価格を約3倍に引き上げ、荷主に多くの不利益をもたらしました。

ベトナム国営海運会社（VIMC）のレー・クアン・チュン副総裁は、ベトナムの輸出入品のほぼ100％が外国の船会社、主に10社の大手船会社によって輸送されていると語った。

チュン氏によると、船会社が追加料金を値上げする理由は数多くあるが、船がスエズ運河を通過できない状況下で、一部の船会社は配達時間を維持し確実にしようとしなければならないため、貿易上の約束に影響が出るという事情もあるという。

しかし、依然として「柵が倒れて蔦が登る」状況が続いています。価格上昇には明確で透明な仕組みがないようだ。ここから、Trung氏は、船会社の追加料金レベルを適切に管理するためのメカニズムを持つために法的根拠を検討する必要があることに同意しました。

詳細については、Trung 氏は次のように述べました。「現在の規制によれば、船会社は価格を調整する場合、15 日前までに価格を公表するだけで済みます。」価格を記載して申告するだけでは、実際の計算の根拠が難しくなります。

「ベトナムの法的メカニズムを国際的なものと公平かつ透明に比較検討し、考慮すべき事項を明確化し、適切な管理方法を検討する必要がある。同時に、荷主自身の競争力を高め、物流チェーンに参画する企業が包括的な解決策を講じる必要がある。また、国際海運船隊を整備し、自立性を確保し、外国船会社に依存しないことも必要だ」とチュン氏は強調した。

船会社の追加料金の引き上げに対する厳格な管理

この会議には、物流コストを削減するための解決策を見つけるために、国内外の多くの企業や船会社が出席しました。

THC料金が約15％値上げされた船会社として、ハノイのヤンミン船会社の代表であるグエン・チュン・ドゥン氏は次のように説明した。「最近、船会社は損益分岐点以下で運営しており、多くの困難に直面しています。」世界では多くの変動があり、船会社にとって困難を引き起こしています。ベトナムは貿易黒字国でもあるので、コンテナが常に不足しています。

財政難のため、船会社はバランスを取るために追加料金を値上げしている。しかし、ドゥン氏は、一部の路線では乗客が追加料金全額を支払わなければならない一方、一部の路線では全く追加料金がかからないため、料金値上げの要因は客観的に見る必要があると述べた。

一方、MSC海運会社の代表者は、海運会社は長年赤字が続いており、市場が上昇すると海運会社も価格を上げると説明した。

MSCの担当者は、「船会社は市況の影響でコスト面で大きなプレッシャーにさらされています。今回の値上げは港湾サービス料金の上昇に伴うもので、これは全く当然のことです。もちろん、船会社がまだその水準まで値上げしていないにもかかわらず、値上げに便乗している代理店もまだ存在します」と述べた。

CUラインズ・ハイフォン事務所のマネージャー、ホアン・ティ・ホン氏は、各船会社ごとに異なる追加料金調整メカニズムがあることを確認した。 CU は最近、 THC 追加料金を約 10% 引き上げました。

値上げは船会社が提供するサービスに基づいており、価格の値上げは市場要因を考慮、研究した上で海外本社が決定します。

ホン氏によれば、船会社CUラインズにはベトナムを搾取する意図は一度もなかったという。「当社は常にベトナムを最優先市場と位置付けています。常に企業に寄り添い、国の規制を監視・実施することに尽力しています」とホン氏は強調し、手数料や追加料金の問題を常に見直し、合理的な調整を行うことに尽力すると約束しました。

最近THC料金を値上げしていない数少ない船会社として、ベトナムのマールスクラインの代表者は、同社がまだ市場、顧客ニーズ、需給を調査・検討中であると語った。運送業者追加料金は地域レベルで決定されます。

マールスクラインの代表者は市場を安定させたいという希望を表明したが、THC料金の値上げ計画がある場合には、法的規制の遵守を確保し、ベトナム海事局および関連機関・部署に通知すると断言した。

ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏によれば、船会社の料金や追加料金は現在、市場に応じて変動しているという。価格と料金は船会社の事業レベルに応じて追加料金を決定します。

ここからムオイ氏は、船会社がベトナム企業とのバランスを取り、適合させ、支援するために見直しと調整を行う必要があると提案した。

同時に、ベトナム海事局の指導者らは、ベトナム企業を支援するため船会社に対し満場一致で追加料金を削減するよう要請し、船会社が追加料金を最大限に削減するか、船会社の利益を確保するために適度なレベルで徴収する解決策を見つけるよう奨励した。

さらにムオイ氏は、管理機関が管理のための制裁措置や法的根拠を持っていない場合、船会社、企業、荷主は協議し、交渉して最も調和のとれた解決策を見出す必要があると述べた。船会社の追加料金のリストも透明かつ公開される必要があります。

ムオイ氏は、「サーチャージを値上げする船会社のほとんどは小規模で、個人経営の船会社です。大手船会社はコスト源のバランスをうまく取ることができるため、THCサーチャージの値上げを行わないか、値上げ幅を縮小する可能性があります」と述べ、今後、ベトナム海事局が検査チームを組織し、ベトナムの法的メカニズムとルートを利用して仲介業者や代理店を厳しく取り締まる可能性があると強調しました。どこが間違っているのか、そこで対処してください。

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