ボトルネックを率直に認める
工業省（商工省）の統計によると、自動車産業は生産部品の80％を輸入している。現在、国内には377社の自動車企業があり、そのうち169社がFDI企業で、46.43%を占めています。
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自動車産業に画期的な進歩をもたらし、発展させるには、抜本的な解決策が必要です。写真: TT |
現在、自動車業界におけるベトナムのサプライヤーの数は、Tier 1 サプライヤーが 100 社未満、Tier 2 および Tier 3 サプライヤーが 150 社です。自動車産業裾野産業の生産額は、自動車産業全体の総生産額の約2.7％を占めるに過ぎません。最大9人乗りの個人用車両の現地化率は設定された目標を下回っており、この地域の他の国々と比べても大幅に低い。
業界について語る、ハノイ工科大学評議会議長のレ・アン・トゥアン教授によれば、タイは自動車産業がかなり発達した国である。自動車産業の総価値は、毎年タイに数兆バーツをもたらします。現在、タイには自動車組立生産のためのティア1サプライヤーが約600社、ティア2およびティア3サプライヤーが1,700社存在します。しかし、純粋にタイ国内の企業、またはタイ人が所有する企業の割合は、タイの自動車産業の総価値のわずか20％を占めるに過ぎません。
ベトナムでは、数十年にわたる発展を経ても、自動車産業はまだ維持段階と呼ばれる第1段階にあります。タイなどの地域諸国のローカライズ率は65～70％ですが、ベトナムはまだ数世代遅れています。自動車産業のサプライチェーンに参加している純国産のベトナム企業は数が少ないだけでなく、主に単純な製品を生産しています。
さらに分析すると、ベトナム裾野産業協会（VASI）の副事務局長であるチュオン・ティ・チ・ビン博士は、ベトナムの自動車部品製造は2つの部門に分かれており、高付加価値活動は主に外資系企業（FDI）によって行われ、低付加価値活動は国内の中小企業に集中していると述べた。その中で、多くの中小企業が「低生産性の罠」に陥っています。
ベトナム自動車工業会（VAMA）代表のグエン・コン・クエット氏は、自動車サポート産業の観点から、自動車サポート産業はまだフェーズ1（保守フェーズ）にあると述べた。企業は主に価値が低く競争力のない部品を生産しています。主な問題の一つは、自動車市場がまだ小さいため、生産量が少なく、サプライチェーンの構築が難しいことです。
チュオンハイグループのトラン・バ・ドゥオン会長は、裾野産業への投資には大規模な生産量と最新技術が必要だと指摘した。しかし、産業を支援するための明確な戦略はまだありません。グリーンカーへの切り替えの流れは避けられません。半導体チップや新技術、グローバルバリューチェーンへの参加などについてはよく話されますが、具体的なインセンティブ政策はありません。
自動車産業のエコシステムの構築
ベトナムの自動車産業が持続的に発展するためには、潜在力の高い国内企業を形成し、技術を習得して主導的な役割を果たし、他の企業をサプライチェーンに引き込み、自動車産業を成長させる必要がある。
評価によれば、国内の自動車製造・組立産業、機械工学産業、自動車サポート産業の発展を支援する解決策と政策がなければ、わが国はベトナムのFDI企業にとっての自動車消費市場となってしまうだろう。
これらの要因はこれまでベトナムで現れてきました。典型的な例は VinFast 社です。ビンファストはハイフォンとハティンに2つの大規模な自動車産業の中心地を形成した。ハイフォンにあるVinFast自動車工場の生産能力は年間25万台で、90万台まで増強できる。ハティン省では、ビンファストが年間30万台の生産能力を持つ近代的な自動車工場の建設を開始したばかりで、将来的には年間60万台まで増産できる予定だ。 VinFast は、多くの部品サプライヤーの参加を得て、自動車の組み立てと輸出を支援する産業クラスターを形成しています。現在、VinFastの自動車は60%以上の現地化率を達成しており、2026年までに84%に増加する予定だ。
あるいは、Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) のような企業の現地化率はさらに高く、車種によっては 70% に達するものもあります。 Truong Hai の企業および衛星ユニットには、R&D センターが含まれます。機械工学センターとスペアパーツを生産する17の工場。
THACO は、自動車シート、内装部品、ガラス、ワイヤー、スプリングなど、さまざまな種類の自動車部品やスペアパーツを積極的に供給してきました。金型製造、乗用車、トラック、バス用エアコンプラスチック部品;車体、セミトレーラー、バンパー、ワイヤー、シートカバー、シートフレーム、機械部品、プラスチック複合部品、その他産業機器グループ。
THACO の内部能力は、ベトナムの Hyundai、Toyota、Isuzu、Piaggio などの多くの自動車およびバイク製造会社や、General Electric、Doosan Vina、Makitech、Amann などの FDI 企業への OEM 部品 (相手先ブランド製造) の供給、および米国、オーストラリア、英国、イタリア、ロシア、カナダ、スウェーデン、フィンランド、韓国、日本などの主要市場への輸出によっても実証されています。収益は 1 億 6,000 万ドルに達し、2025 年までに 10 億ドルに達することを目標としています。
産業省の責任者によると、THACOやVinfastなどの大手企業の積極的な参加は、自動車産業全般、特に自動車サポート産業の発展を促進する上で重要な役割を果たしている。これは二次部品サプライヤーにとって、情報交換や研究、技術や製品の品質向上の機会となるからです。
GS。レー・アン・トゥアン博士は、「機関車」があれば自動車産業のビジネスは成長する機会が得られると考えています。上記企業の先駆的な取り組みにより、ベトナムの自動車エコシステムが構築され、自動車産業と国内生産の新たな未来が開かれ、国内部品ネットワークが拡大し、将来的には裾野産業の発展が促進されるでしょう。
| 我が国の自動車需要は平均計画では2025年に約80～90万台、2030年には約150～180万台になると予測されており、国内の自動車製造・組立産業が発展しなければ、自動車市場全体が輸入車になってしまう。乗用車とトラックの50％が輸入され、50％が国産化率50％で国産化された場合、2025年の輸入売上高は約120億ドル、2030年には210億ドルになると予想されます。 |
出典: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html
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