国産車は地域市場や国際市場に進出しています。

産業省によれば、国内で生産された自動車製品は、非常に高い基準を持つ市場を含む地域市場や国際市場に進出している。

量と質の両方において力強い発展

工業局（商工省）によると、新型コロナウイルス感染症の流行の影響にもかかわらず、ベトナムの自動車産業は過去5年間でかなり急速に成長した。例えば、2022年には国内生産車は34万4000台に達するでしょう。 2023年には361,309台に達した。 2024年の最初の10か月間の国内自動車生産総量は336,500台に達し、2023年の同時期に比べて22.4％増加しました。この成長率は、2023年の最初の10か月間の15.8％増加と比較して改善しました。

国内の自動車製造・組立企業 - 写真: カン・ドゥン

国内の製造・組立企業は国内自動車市場における自らの役割と地位をまず確立し、量と質の両面で力強い進歩を遂げた。

2024年末までに、国内には40社以上の自動車製造・組立企業が存在し、国内生産・組立量は9人乗り未満の自動車の国内需要の約70％を満たすことになる。世界中の多くの大手企業がベトナムで自動車の製造・組立事業を行っています。国内企業の中には、世界的な自動車生産チェーンに深く関与しているところもある。

国産自動車製品は、地域市場や国際市場に進出しており、その中には極めて高い品質基準を持つ市場（米国にセミトレーラーを輸出するThaco、タイに自動車を輸出するHyundai Thanh Cong、米国、カナダ、インドネシアなどに電気自動車を輸出するVinfastなど）も含まれている。

「これはベトナムの自動車産業にとって前向きな兆候であり、国内の自動車生産・組立能力が大幅に向上し、地域および国際品質基準に徐々に近づき、グローバルバリューチェーンにますます深く関与していることを証明している」と工業省はコメントした。

国産の7トン以下の小型トラック、25人乗り以上の乗用車、特殊車両は高い現地化率を達成し、設定した目標を達成し、基本的に国内市場の需要を満たしています（7トンまでのトラックは需要の約70％を満たしています）。

同時に、州の予算に年間数十億ドルを貢献し、数十万人の直接労働者の雇用を創出しています。国産車・組立車および輸入車の品質は厳しく管理されており、消費者の権利が確保されています。

支援方針の調査と提案を継続します。

しかし、ベトナムの自動車産業は現在、自動車産業バリューチェーンの下位セグメントにのみ参加している。世界的な自動車企業の生産部門に大きく依存しており、エンジン、制御システム、トランスミッションシステムなどのコア技術を習得できていない。

自動車業界はグローバルサプライチェーンへの統合に向けて動いている - 写真: カン・ドゥン

さらに、国内の自動車製造・組立業界では、自動車製造・組立とスペアパーツ生産における企業間の協力・連携・専門化がまだ確立されていない。原材料サプライヤーと大規模部品メーカーの体制はまだ形成されていない。

最大9人乗りの個人用車両の現地化率は設定された目標を下回っており、この地域の他の国々と比べても大幅に低い。ローカライズされた製品には技術コンテンツが非常に少ないです。

したがって、自動車製造および組立部門の将来の方向性に関して、情報産業局は、2050年までのビジョンを備えた2030年までのベトナム自動車産業発展戦略（2014年7月16日付首相決定第1168/QD-TTg号で承認された2025年までのベトナム自動車産業発展戦略および2035年までのビジョンに代わるもの）を策定し、公布する。

特に、新世代自動車や環境に優しい自動車の開発動向やロードマップを更新・提案し、COP26会議におけるベトナムの公約であるCO2排出量削減目標の実現に貢献し、輸出市場に到達する生産目標を目指します。同時に、協会や企業と緊密に連携し、自動車産業の生産・事業活動における困難の解消に努めてまいります。

産業省によると、2025年も国内自動車産業にとって厳しい年になると予想されている。したがって、商工省は、自動車産業の消費量が引き続き減少した場合に国内自動車企業の事業が維持されるよう、関係機関と連携し、業界に対する支援・奨励政策（登録料、特別消費税、国内自動車生産・組立用スペアパーツの輸入税など）の研究・提案を継続していく。

一方で、世界各国の大手自動車・自動車部品製造企業からの外国直接投資の誘致に向けて、地方自治体への支援を継続します。 2017年1月18日付首相決定第68/QD-TTg号で承認された裾野産業開発計画の内容に従い、自動車裾野産業の企業を支援する活動を効果的に展開し、国内外の自動車製造、組み立て、スペアパーツおよびコンポーネントの生産における企業間の協力、連携、専門化を通じて、原材料の国内サプライヤーと大規模なコンポーネント生産のシステムを形成します。

さらに、環境へのCO2排出量に基づいて各電気自動車モデルに異なるインセンティブレベルを適用するという原則に従って、財務省および関係機関と連携して、電気自動車に対するインセンティブと支援に関する政策と法律のシステムを研究し、完成させます。

関連機関と連携し、自動車業界、特に電気自動車とその部品、スペアパーツ、電気自動車業界のインフラシステム（充電ステーション、充電ポートなど）における標準および規制のシステムを研究、開発、完成させます。

統計総局のデータによると、2024年11月の自動車生産指数は、2024年10月と比較して2.5％増加し、2023年11月と比較して36.2％増加すると予測されています。 2024年の最初の11か月間で、自動車生産指数は2023年の同時期に比べて18.3％増加しました（2024年の最初の10か月間の14％の成長率を上回っています）。

2024年11月、ベトナムは推定47.3千台の自動車を生産・組み立てた。これは2024年9月と比較して3％増加し、2023年10月と比較して47.8％増加した。これにより、国内の自動車生産量は2024年初頭以来8か月連続の増加となり、6か月連続の増加となった。

出典: https://congthuong.vn/o-to-san-xuat-trong-nuoc-da-vuon-ra-thi-truong-khu-vuc-va-quoc-te-366577.html