「ネットゼロ2050に向けたグリーン道路輸送の開発」ワークショップの枠組みの中で、多くの代表者が、デジタル時代において、道路輸送部門は、道路交通量を27%削減するライドシェアリングサービスによって経済的にも環境的にも2倍の効率を達成できると述べた。
このソリューションは、2050 年までにネットゼロ排出という目標に向けて、グリーン道路輸送の発展に貢献するための、すぐに導入可能な対策とも考えられます。
会議風景。
輸送は炭素とメタンを最も多く排出する部門の一つです。社会経済の発展に伴い、自動車やバイクなどの個人用車両を所有する人が増えています。
統計によると、2023年末までにベトナムの自動車保有台数は540万台になる。登録されたオートバイは7,200万台。これは、ますます多くの排出物が環境に放出されることを意味します。
特に道路輸送部門における排出量の削減は、2050年までにネットゼロを達成するまでの道のりにおいて重要な課題です。
多くの代表者や専門家によると、化石燃料自動車から電気自動車やハイブリッド車などのクリーンエネルギー自動車への切り替えに加えて、公共交通機関の利用を増やすには、インフラの建設や運行中のエネルギー供給を確保するためのエネルギー源の開発に時間を待つことなく、利用可能な手段を活用し、実用的かつ実現可能なソリューションの実装に重点を置く必要があります。
乗車を最大限に活用しましょう
市公共交通管理センター元所長、グエン・ホアン・ハイ氏。ハノイは、相乗りや相乗りが普及し、実際にこのタイプの車両によって個人車両の使用が減少すると分析した。
実際、デジタル技術のおかげで、道路輸送部門は経済的にも環境的にも二重の効率を達成しています。
中央経済管理研究所社会調査部副部長のホー・コン・ホア氏が講演した。
多くの運送業者は、ビジネスと運用のあらゆる領域にわたってリソース効率を最適化しています。たとえば、不要な移動を減らすために機能をマージすることを注文します。
ライドシェアサービスは、乗客のコスト削減に役立つだけでなく、各旅行の運用効率を高め、排出量を最低レベルまで削減します。
これは、現在の状況では、交通量と環境排出量を効果的に削減するための実用的かつ実現性の高い解決策とも言えます。
ボストン コンサルティング グループの調査によると、相乗りによって個人の車の必要性が 40% 減り、道路の交通量が 27% 減少します。
「ハノイから故郷のゲアン省まで、シェアカーを利用しました。シェアカーは1人あたりたったの60万ドン。自家用車だともっと高額になります。シェアカーサービスがなければ、片道空車で走らざるを得ないかもしれません。」
「ライドシェアリングサービスが乗客と車の所有者の双方にとっていかに有益であるかが分かる」とCIEM社会調査部副部長のホー・コン・ホア氏は述べた。
ライドシェアモデルの開発に適した条件の整備
道路法案草案は現在、契約に基づく旅客輸送事業の種類については、輸送事業単位は、車両全体を借りる必要のある輸送借受人とのみ旅客輸送契約を締結できることを規定しており、つまり、契約に基づく各車両旅行には、1人の乗客または1グループの乗客しか乗せることができない。
国会フォーラムでは、一部の代表者が、この規制は、ビジネス目的で契約車両を装って隠れる行為を防ぐことを意図していると述べたが、これは、オンライン配車プラットフォームを通じて10席未満の契約車両を共有するモデルである、他の多くの国で人気のある乗客輸送の形態を意図せず制限することになる。
そのため、代表者たちは、この規制は「違法車両とバス停」の状況を管理すると同時に、10席未満のライドシェアサービスが運営できる条件を整え、排出量を最小限に抑えながら効率性を高めて公共旅客輸送の発展に貢献するように調整すべきだと提案した。
市公共交通管理センター元所長、グエン・ホアン・ハイ氏。ハノイのコメント。
市公共交通管理センター元所長のグエン・ホアン・ハイ氏はこう語る。ハノイでは、現在、テクノロジーのトレンドにより、ライドシェアリングサービスを完全に管理できます。
テクノロジーは、リスクを最小限に抑えるためのテクノロジーの適用管理という問題を解決するのに役立ちますが、残る問題は、政策立案、意思決定、実施の観点からそれをどのように受け入れるかということです。
「私は経営のためのテクノロジーの利用を強く支持しており、禁止されるべきではない」とCIEM社会調査部の副部長は同意した。
科学技術環境委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏は、この見解を共有し、各国は消費者の利便性を考えてこのモデルを長い間適用してきたため、経営者の観点から、適切な規制を設けるために早期に注意を払う必要があると述べた。
インフラに関しては、多くの国では、多くの人（例えば10人以上）を乗せた車両専用の車線が設けられています。消費者にとって、割引が必要です。車両所有者にとっては、コストや経費を削減し、効率的な管理を行うための優遇政策がある場合があります。
マネージャーの責任は特に重要であり、マネージャーは完全で包括的、かつ同期した視点を持たなければなりません。
科学技術環境委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏がワークショップで意見を共有しました。
専門家や代表者たちは、ライドシェアリングサービスがリアルタイムでもたらす価値を評価し、このモデルは認知されるべきであり、特に、2050年までにネットゼロ排出という目標に向けて、グリーン道路輸送の発展に貢献する、議論中で間もなく可決される道路法の文脈において、これを効果的に管理するために規制を迅速に追加すべきだと述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm
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