ホーチミン市と南東部の各省を国道13号線で結ぶ効果は、人々や企業が期待しているものだ。
2月11日午後、ホーチミン市を通る国道13号線で、グオイ・ラオ・ドン新聞の記者たちは以前と同じく「交通渋滞」に巻き込まれ続けた。
オーバーロード
バイク、自作車両、電動自転車など、車と絡みながらゆっくりと前進する車両の流れは、息苦しい光景を作り出していた。露天商のグエン・ティ・ホンさんは、赤信号の数十メートル手前で立ち止まり、記者の方を向いて、これはビンフオック交差点高架からビンチュウ橋まで、またその逆の国道13号線沿いでよく見られる光景だと落胆しながら語った。彼女によると、最も怖かったのはラッシュアワーの時、あらゆる種類の車のクラクション、エンジン音、ほこりの真っ只中に閉じ込められた時だったという。
国道13号線の改修・拡張工事の展望。（写真提供：ホーチミン市運輸局）
二輪車の運転手はすでにそうなっているが、トラックの運転手は長引く渋滞でさらに悲惨な状況だ。 「国道13号線は常に渋滞しており、一度衝突事故が起きるだけで長時間の渋滞を引き起こすことがあります。ある日、卸売市場に商品を運んでいたのですが、1時間近く道路を「這うように」走りました。バイクならまだ渋滞を抜けられますが、私たちのような四輪車は逃げ場がなく、無力です」と、トゥドゥック卸売市場に定期的に商品を運んでいるトラン・ディン・タイさんは嘆いた。
2月11日午後、ホーチミン市を通る国道13号線。写真：NGOC QUY
記者らは、交通量の増加に伴い国道13号線の混雑が住民に不便をもたらすだけでなく、貿易にも深刻な影響を及ぼしていると指摘した。交通渋滞の根本的な解決策は、このルートを利用する何千人もの交通関係者が常に望んでいることです。
期待される
ホーチミン市を通る国道13号線は現在、幅が19～26メートルです。ホーチミン市運輸局によると、ホーチミン市は特別市街地であり、国の経済の中心地であり、南部の主要経済地域の経済の牽引車であるにもかかわらず、交通インフラシステム、特に市の環状道路とゲートウェイ道路は、計画された道路境界に従ってまだ投資されておらず、拡張もされていない。経済発展と経済構造改革の推進力を生み出すためには、ホーチミン市の国道13号線プロジェクトを含む交通インフラシステムへの投資を継続・促進することが非常に重要です。
運輸省は、官民連携方式とBOT契約による国道13号線の改修・拡張プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を市人民委員会に提出したばかりである。これは、国会決議98/2023の特別メカニズムに基づいて市が実施する5つの交通プロジェクトのうちの1つであり、既存のインフラを利用したBOT実施を認めている。
これにより、ビン・チュウ橋からビン・ビン橋（ビン・ズオン省との境界）までの6.3kmの区間が60mに拡張され、10車線が整備される。この路線では、ビン・チュウ交差点からビン・フオック交差点まで3.2kmの高架道路（高架橋）が建設され、設計速度は時速80kmとなる。下記の並行道路は片側3車線、最高速度60km/hです。
このプロジェクトの初期投資総額は21兆7,240億ドンで、そのうち14兆7,000億ドン以上がホーチミン市の予算から、残りは投資家の拠出金となる。資本回収までの採掘と料金徴収にかかる推定時間は21年4か月です。このプロジェクトは、2025年第1四半期に投資政策の承認を得るために管轄当局に提出される予定です。多くの次のステップを経て、2026年第3四半期から2028年にかけて建設が開始され、プロジェクトが稼働する予定です。
長期的な効果を狙う
建築家のクオン・ヴァン・ムオイ氏は、国道13号線での移動や物資輸送の需要増加に伴い、それに応じた交通インフラの整備が必要だとコメントした。同氏によると、ビン・チュウ橋からヴィン・ビン橋までの60メートルの拡張は、交通圧力を軽減し、ホーチミン市と東南アジア各省間の接続を強化するために緊急に必要である。
OCG日本コンサルティング事務所ハノイ事務所代表のファン・レ・ビン博士は、ホーチミン市のような大都市では道路面積が不足しており、高架道路の建設が必要だと語った。しかし、高架道路の建設には多額の費用がかかることが多く、官民連携方式で実施する場合には、国と投資家の間で生じるあらゆるリスクを解決し、企業の参加を容易に引き付けるなど、調和のとれた条件が必要です。
計算によると、プロジェクトの敷地整地と技術インフラの移転にかかる費用は15兆2000億ドンを超える。決議98号実施諮問委員会の委員長であり、運輸省が主催する5つのBOTプロジェクトに対する意見表明や社会的批判に参加したトラン・ドゥ・リッヒ博士は、国道13号線、国道1号線、国道22号線の拡張など、既存道路の拡張および改良プロジェクトでは、クリアランスの問題を最小限に抑え、コストと補償時間を削減するために必要な規模のみをクリアランスするべきだと述べた。さらに、公平性と透明性を実現するために、区間別の料金徴収技術を適用し、短距離を移動する人は長距離を移動する人よりも安く支払うようにする必要があります。
TOD開発提案
建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏も、ハン・サン・ビン・チュウ交差点における公共交通機関重視の都市開発モデル（TOD）の必要性を強調した。公共交通機関と都市計画を組み合わせることで、移動時間の短縮、生活の質の向上、環境の改善が期待でき、これはホーチミン市が早急に導入する必要のある持続可能な開発のトレンドです。
「決議98号と新たな政策は、TODモデルに従って市街地を改修する上での法的根拠となるだろう」とムオイ氏はその根拠を挙げ、実施が遅れれば交通渋滞はますます深刻化すると主張した。
最近、ホーチミン市人民委員会の指導者との会議において、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）は、ハンサン交差点からビンチュウ橋までのエリアにTODを開発することを提案した。 CIIによれば、このユニットは研究を行い、アイデアを完成させ、2025年8月に市に提出する予定だ。
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出典: https://nld.com.vn/som-mo-rong-tuyen-giao-thuong-quan-trong-196250211210801378.htm
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