ラオカイ・ハノイ鉄道への早期投資

本日（2月5日）、国会経済委員会副委員長のグエン・ミン・ソン氏率いる国会代表団は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトについて地方自治体と会談しました。

国際的に接続し、物流コストを削減するために早急に投資する必要がある

グエン・ミン・ソン氏は、2025年2月4日と5日に経済委員会が議長を務め、民族評議会および国会の委員会と連携して、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの評価に関する報告作業に役立つよう、地方での現地調査を実施したと述べた。可決されれば、2025年2月12日からの臨時国会で提案される予定だ。

調査や現地の意見を通じて、代表団は政治局の政策、決議、結論を具体化し、計画を実行し、地域の連結性、成長の拠点、波及効果を強化し、新たな発展空間を開拓し、国防と安全保障に関連する社会経済発展のニーズを満たすためのプロジェクト投資の必要性について一致した。

国会経済委員会のグエン・ミン・ソン副委員長は、2025年2月の臨時国会に提出できるよう早急に手続きを進め、2025年末までに着工できるという目標を達成できるようプロジェクトを実施する必要性を強調した（写真：タハイ）。

さらに、ハノイ・ハイフォン経済回廊は、ベトナムと中国間の「二つの回廊・一帯」戦略的経済構想、および中国・ASEAN自由貿易協力枠組みの枠組み内の「一帯一路」構想の一部です。

近年、ベトナムと中国の両党と両国の指導者は、双方間の宣言、協定、覚書を通じて示されているように、このプロジェクトの推進と発展に多大な注意を払っています。したがって、プロジェクトの実施は緊急かつ戦略的な重要な政治的課題であり、開始、完了、運用開始には強い決意が必要です。

政治局はプロジェクト投資政策を承認した。首相は2025年末までに着工する目標を掲げている。進捗は極めて急務であり、投資方針の承認手続きを早急に完了させる必要がある。

「経済委員会と国会委員会は、運輸省および関連機関と緊密に連携し、引き続き調査を行い、意見を聴取して、プロジェクトに関する公式の検討意見を出す。その中で、必要性、政治的根拠、法的根拠を具体的に評価し、投資の必要性を考慮すると同時に、経済、社会、防衛、安全保障への影響を評価し、プロジェクト投資のための資源を動員するためのメカニズムと政策を評価し、実現可能性、経済指標、投資計画、技術などを評価する。」

実際の必要に応じて、地域の発展のためのスペースと余地を創出する地域の推奨事項。しかし、地方自治体は、次のステップを実行し、プロジェクトの有効性を達成し、特にプロジェクト実施のメカニズムを提案するための基礎となる書面による勧告を得る必要がある。なぜなら、これには、計画、計画調整、用地取得の影響を受ける人々の生計の創出、駅周辺の土地基金の利用問題など、多くの内容が含まれるためである... 確実に進展させるためには、すべてをすぐに実行しなければならない」と経済委員会副委員長は強調した。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、このプロジェクトへの投資の必要性を強調した（写真：タハイ）。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、プロジェクトへの投資の必要性を強調し、この戦略的な鉄道路線への早期の投資と完成は、党の政策と方向性、政治局の決議と結論を実現し、関連計画を実行するためであると述べた。

投資された鉄道は、戦略的協力協定の実現と国際的な連結性の強化にも貢献するだろう。現存する1,000mm軌間の鉄道はフランス植民地時代に建設されたもので、国際列車が運行されている他国の鉄道は1,435mm軌間となっている。

新ルートの建設後は、輸出入品を複合輸送列車でヨーロッパまで輸送できるようになり、輸送・物流コストが削減されます。

輸送ニーズに関しては、フイ副大臣によると、現在このルートには道路、鉄道、内陸水路の3つの輸送手段がある。しかし、予測によれば、既存の道路、水路、鉄道の容量1,000mmが十分に活用されたとしても、2040年までに輸送ニーズ、特に貨物輸送を満たすことができなくなるだろう。

したがって、より安価で、より安全で、より少ない土地で済み、環境に優しい、新しい輸送手段である 1,435mm 軌間の鉄道を建設する必要があります。新しい路線への投資は建設市場も創出し、経済成長に影響を与えます。

「軌間1,435mmの電化鉄道は持続可能で近代的、そして環境に優しい輸送手段であり、交通事故や環境汚染の削減、気候変動への対応、そして国防と安全保障の確保に貢献する」とフイ副大臣は強調した。

会議風景（写真：Ta Hai）。

会議では、地元の指導者や代表者たちがプロジェクトへの投資に興奮し、高い合意を示した。しかし、実施を促進し、計画の進捗を確実にし、特に2025年末までに建設を開始できるようにするには、手順、用地確保のプロセス、移住、資本手配、建設資材の供給など、具体的なメカニズムとポリシーが必要です。一部の地域では、同期を確保し、ネットワーク活用の効率を促進するために、他の鉄道プロジェクトの完了に投資することを提案しています。

ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長は、ハイフォン市はこの鉄道路線に早急に投資する必要性に強く賛同しており、プロジェクト実施のために資源を拠出するだろうと明言した。このうちハイフォン市は、約6兆円の資本金をかけて市内の用地造成工事を行う予定。ハイフォン市はまた、ナムハイフォン駅からナムドソン駅までの12キロを超える鉄道支線にも投資する予定で、4兆2000億ベトナムドンの資本が必要となるが、この路線も投資対象プロジェクトに含めることが提案されている。

グエン・ダン・フイ副大臣が中国鉄道との鉄道接続について説明した（写真：Ta Hai）。

鉄道接続による国際複合輸送の促進

これまで、国会調査チームは、同プロジェクトの鉄道接続地点とラオカイ駅を調査してきた。鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、予備的実行可能性調査報告書によると、新しいラオカイ駅（軌間1,435メートル、12路線）は現在の駅から南東に約1.6キロの位置にあると述べた。税関管理・国境検査エリアは現在の駅エリアの北側に位置し、同期駅エリアを形成しています。ラオカイ駅は列車を編成し、旅客列車と貨物列車を編成する機能を持っています。

ベトナムと中国の鉄道接続および中国からヨーロッパへの鉄道接続に関して、フオン氏は、現在、両国はラオカイ駅とハカウバック駅間の1,000mm軌間の鉄道を接続していると述べた。河口北駅から中国の鉄道網には1,435mm軌間の鉄道しかなく、1,000mm軌間の鉄道はもう存在しないため、ベトナムからの1,000mm軌間の列車はこの駅に停車せざるを得ない。また、河口北駅からは、昆明、新疆、カザフスタン、ヨーロッパ方面へ列車で商品を運ぶこともできます。

1,435mm軌間の列車を建設するためのラオカイ駅の予定地を視察する調査チーム（写真：Ta Hai）。

そのため、1,435mm軌間の鉄道車両がベトナム鉄道から中国内陸部の河口北駅まで直通し、中国からヨーロッパへ、またその逆の運行ができるよう、中国側はベトナムのラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトと合意し、中国鉄道側が国境の鉄道ジャンクションまで1,435mm軌間の鉄道を建設することになった。

調査によると、鉄道の接続地点は新しい河口橋にある。接続後は、国際貨物列車が両国の鉄道間を便利に移動できるようになり、ベトナムの輸出品は鉄道で中国を経由してヨーロッパに輸送できるようになります。

ラオカイ省人民委員会のトラン・スアン・チュオン委員長は、予備的実行可能性調査報告書の計画に大いに賛同し、約10年間の待機と多くの交渉を経て、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトと鉄道接続の統一問題は前向きな進展を遂げたと述べた。このプロジェクトが完成すれば、両国間の貿易は大きく促進されるだろう。

既存の1,000mm軌間ラオカイ鉄道と駅の接続方向図（写真：Ta Hai）。

ラオカイ省側では、約550世帯の移転と再定住が必要であり、資金需要は約7兆円となるため、近日中に用地整理作業を実施する予定となっている。しかし、進歩を確実にするために、ラオカイは、中央に首都を置くが、地方が先に進んで柔軟に対応し、国民に早めに支払うなどの特別な政策が必要であると提言している。土地の引き渡しの手続きや順序に関する規定も含む。州が駅周辺にTODを開発する計画について...

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書によると、プロジェクトはラオカイ市内にある新ラオカイ駅と河口バック駅（中国）間の国境を越えた鉄道接続地点を起点としています。終点はハイフォン市ラックフェン埠頭エリア。総投資距離は約403.1kmで、幹線388.1km、支線2本（15km）となります。

プロジェクト実施場所は、ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市の 9 つの省と市です。

投資規模：一般旅客・貨物輸送用の単線、軌間1,435mmの新電化鉄道線路の建設。旅客列車の設計速度は 200km/h 未満ですが、困難な区間では設計速度が低下します。ハノイハブエリアを通る区間、設計速度120km/h。接続路線、分岐路線、設計速度80km/h。当面の投資は、旅客列車を時速160キロ、貨物列車を時速120キロで運行するための情報システム、信号、設備への投資となる。

暫定総投資額は約194,929億ベトナムドン（80.27億米ドル）である。投資形態：公的投資。資金源：予算資金の多様な源泉、収入増加と支出節約の源泉、土地基金開発からの収入源、債券発行の源泉、ODA資金、合理的な金利の優遇融資の活用。

実施進捗としては、2026年に投資を開始し、2030年に基本的に工事を完了する予定。

出典: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm