誰もが知っておくべき、オートバイとバイクのリムに関する最新の規制

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運輸省は、オートバイおよびバイクのホイールリムの技術要件および試験方法に関する国家技術規則を規定する回状第46/2023号（QCVN 113:2023/BGTVT）を発行しました。この通達は2024年7月1日から発効します。

この通達は、オートバイおよびバイクのスペアパーツに関する国家技術規則 03 を公布する運輸大臣の 2012 年 12 月 21 日付通達第 52/2012/TT-BGTVT 号を無効にします。

QCVN 113:2023/BGTVT の発効日より前に登録された試験記録については、試験および品質認証は QCVN 44:2012/BGTVT または QCVN 46:2012/BGTVT に従って継続されます。

この通達の発効日から 1 年以内に、QCVN 44:2012/BGTVT または QCVN 46:2012/BGTVT に従って品質が認定されたリムおよびホイールリムは、再テストまたは再認定を受ける必要はありません。

QCVN 113:2023/BGTVT は、オートバイおよびモペットのリムまたはホイールリムを製造および輸入する施設、オートバイおよびモペットを製造および組み立てる施設、およびオートバイおよびモペットのリムおよびホイールリムの管理、テスト、品質認証に携わる機関および組織に適用されます。 (注: セキュリティおよび防衛目的で使用されるリムおよびホイールには適用されません。)

したがって、QCVN 113:2023/BGTVT では、オブジェクトを識別するために、リム、リムプレート、ホイールリムという用語の説明が追加されました。

具体的には、ホイールリムはタイヤと車軸の間の荷重支持部分であり、通常はリムとホイールリムの 2 つの主要部分で構成され、モノリシック構造または複合構造として製造できます。

ワンピース構造ホイールとは、リムとホイールリムが一体となって製造されたホイールです。

一方、複合構造のホイールリムはリム付きのホイールリムで、ホイールリムがジョイント（取り外し可能）を介してブロック状に結合されています。

リムとホイールリムは、デザイン、ブランド、製造施設、製造施設の住所が同じであり、次の技術的特性のいずれにおいても違いがない場合、同じタイプであるとみなされます: 直径コードと公称幅コード。リム構造、ホイールリム。タイヤ（チューブまたはチューブレス）に使用します。ホイールの最大許容荷重。リムとホイールリムの材料。

QCVN 113:2023/BGTVT では、リムとホイールリムの技術要件も明確に規定されています。ここで満たされるべき一般的な要件は次のとおりです。

- リムとホイールリムは、製造業者の設計または技術文書に従って製造されなければなりません。

- リム表面およびホイールリムには、ひび割れ、割れ、その他の目に見える欠陥があってはなりません。

- ホイールリムには、タイヤを取り付けた後に目に見える位置に、リムの直径コードと公称幅コード（付録 A の指示に従ってマーク）を記入する必要があります。

- リムおよびホイールリムは錆びにくいもの（メッキ、塗装、防錆素材など）でなければなりません。タイヤ装着後のリム表面、ホイールリムの見えない部分には適用されません。

- リムとホイールリムのサイズと許容差は、製造元の設計文書または技術文書に準拠している必要があります。凹型センターリング（タイプ WM、MT、LF）の寸法と許容差は、QCVN 113:2023/BGTVT の付録 A に準拠している必要があります。

また、ホイールリムに用いられるリムは、リム径偏差が１．２ｍｍ以下のスポーク構造を有する。リムと基準面との間の最大クリアランスは 0.8 mm 以下でなければなりません。

リムについては、ホイールリム（スポーク構造のホイールリムには適用されません）には次の要件があります。ラジアル荷重容量。ラジアル衝撃耐性;トルク容量。これらのテストの後、ホイールリムの表面に亀裂や明らかな変形、接合部の異常な緩みが見られないことが必要です。

さらに、チューブレスタイヤに使用するホイールリムも気密性をテストする必要があります。テスト後、目に見える気泡の形でホイールリムから空気が漏れていてはいけません。

製造、組み立て、輸入されるリム、ホイールリムは、技術的安全品質と環境保護に関する現行の規制に従ってテストおよび認証される必要があります。

ミンホア（t/h）

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