クアンナム省、中部地域の文化遺産に「参加」する方法を見つける

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Tra Kieuを選択しますか?

地元の観光管理機関は最近、6月17日にベトナム鉄道総公社および観光事業者との会議を開催し、鉄道観光を促進するための具体的な計画を決定した。この会議は、フエ - ダナン路線およびその逆路線で3か月間運行され、多くの前向きな成果を達成した「セントラル・ヘリテージ・トレイン」を背景に開催されました。

クアンナム省を通るハノイ-ホーチミン市鉄道は全長91.5kmで、ノンソン、チャキエウ、フーカン、タムタン、アンミー、タムキー、ディエンフォー、ヌイタンの8つの駅があります。乗客の乗降のために運行している駅は、Tra Kieu、Tam Ky、Nui Thanh の 3 か所です。

会議では、クアンナム省文化スポーツ観光局の指導者らが、ダナン-チャキエウ鉄道ができるだけ早く試運転できるよう、関係部署に計画とプロジェクトを緊急に完了するよう指示した。ベトナム鉄道総公社の幹部らは、この鉄道路線が2024年後半に運行できるよう強力に推進することを約束した。

関係者全員が、クアンナム省の鉄道観光を推進し、フエ・ダナン遺産鉄道路線の接続と拡張に重点を置くなら、チャキエウ駅が最適であることに同意している。

チャキエウ駅は比較的安定したインフラに投資されているため、観光にも役立ちます。駅から世界文化遺産のホイアンとミーソンまでの距離は25km未満です。さらに、チャキエウという名前自体にも、クアン族の土地と人々に関連する多くの独特な歴史的特徴が刻まれています。

ミーソン世界文化遺産管理委員会のグエン・コン・キエット委員長は、ダナン-チャキエウ観光列車路線が実施されれば、委員会は大いに協力的であり、列車の乗客に文化体験を提供し、寺院塔エリアへの割引チケット価格を設定する計画を検討する用意があると語った。

ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、ダナン駅から遠くないため、チャキエウ駅を含むクアンナム省の各駅の列車の発着時間は非常に美しく、「ゴールデンアワー」とも言えるほどで、夜間に到着する便はほとんどなく、観光開発に有利な要因となっていると述べた。

ベトナム鉄道総公社の幹部らは、ダナン - チャキエウ間の「遺産列車」が2024年に運行開始されることを期待している。写真：QT

最近、クアンナム省の駅のインフラも大幅にアップグレードされました。クアンナム省に観光列車を走らせるのは難しくありません。部隊は数週間以内に列車運行に必要な条件を整えることができます。

問題は、フエ - ダナン路線に続いて観光客の印象的な体験を継続し、ダナン - チャキエウ路線が効果的に運行されるように慎重に計算することです。

出来ますか？

ベトナム鉄道総公社の最新データによると、日曜日にタムキー駅を発着した乗客数は520人、チャキエウ駅は81人、ヌイタン駅は98人に達した。

クアンナム駅に到着する乗客総数は、ダナン駅に到着する乗客数と比較すると約10％に過ぎず、トゥアティエンフエの駅と比較すると約15％に過ぎません。なお、クアンナム駅を利用する乗客は現在地元の人が中心で、観光客はほとんどいない。

ベトナム鉄道総公社の試算によると、観光体験列車を長期間運行するには、6～7両編成の列車で乗車率が約60～70％に達する必要がある。したがって、クアンナム省を通る観光鉄道ルートを確立するには、観光市場を結びつける観光事業者の協力が重要になります。

遺産船 — ベトナム中部の文化遺産列車をクアンナム省まで拡張するには、フエ - ダナンの文化遺産列車ルートの経験を継続し、さまざまな経験に基づいた効果的な活用計画を策定する必要があります。写真: QT

クアンナム先住民族の価値観を守るデスティネーションクラブの副会長であるグエン・スアン・ハ氏は、現在、ダナンからホイアンやミーソンへの観光客向けの道路交通は非常に便利で、移動時間も短いと語った。

したがって、ダナン - チャキエウ列車の乗客を引き付けたいのであれば、本当に異なる地元の文化体験を提供する必要があります。さらに、ゲストがトラキエウに到着した後、適切で便利なツアーパッケージ、製品、サービスを計算する必要があります。

ホイアンエクスプレスの代表者によると、同部門が開拓している主な市場は欧米豪の顧客であり、この顧客層は中部地域の文化遺産関連製品に非常に興味を持っているため、クアンナム省で文化遺産列車の体験を拡大することは実現可能であるとのことだ。

現在、このユニットは依然として、フエからダナンまで陸路で移動する乗客を利用しています。歴史ある列車のルートが拡張された場合、乗客の出発または帰りの方向を列車で旅行するように変更して、体験を向上させることも検討できます。長期的には、運行開始時に「貸切」列車を配備すれば、運行主体にとっては量的優位性から利便性が高まる。

運輸省のレ・クアン・ヒュー副局長は、チャキエウチキンの補助交通インフラやこの路線の乗客を運ぶバス路線に関する関係者の一部の懸念はボトルネックではないと述べた。

「最も重要なのは、ダナン-チャキエウ路線を運行するための具体的な計画とシナリオを用意することであり、そこから顧客を誘致する計画やそれに対応するインフラを計算できる」とヒュー氏は述べた。

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出典: https://baoquangnam.vn/quang-nam-tim-duong-nhap-cuoc-chuyen-tau-di-san-mien-trung-3136621.html