農産物は、コストが低く安定しているため、鉄道輸送に「転向」

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大量配送のメリット

ソンタン-ドンダン農産物輸出入輸送ルートの最初の列車がソンタン駅（ビンズオン省）を出発したばかりである。

新鮮な果物や魚介類などを積んだ40フィート冷蔵コンテナ貨車21台に積まれた約900トンの貨物は、イエンビエン駅まで輸送され、その後、1,435mm軌間の列車に積み替えられ、ドンダン駅（ランソン）から中国へ向かった。

以前、ケップ駅ではバクザン省と連携し、中国への輸出用の新鮮なライチを輸送する列車を運行していた。これらの生地はケップ駅で通関手続きを経て、1,435mmゲージの貨車に積まれた自走式冷蔵コンテナで中国へ直送された。

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 1. — 輸出用の新鮮なライチを国際輸送船に積み込み、冷蔵コンテナで中国へ輸送する。

国際貨物列車で新鮮なライチを輸出した最初の企業の一つとして、バントゥイ農業協同組合（バクザン省ルックガン郡）のグエン・ティ・フォン理事長は興奮気味にこう語った。「今年は鉄道による輸出形態が追加されました。通関手続きが便利で、より多く運べるので消費が早く、お客様に届いた新鮮なライチは新鮮でおいしいことが保証されます。」

ルックガン地区人民委員会のグエン・テ・ティ副委員長は、鉄道でライチを輸出することで、この製品を上海、北京などの中国の広大な内陸部の奥深くまで運び、そこから他の国々へも届けることができると語った。さらに、ピークシーズンには、混雑することが多い国境ゲートを通る道路の税関や国境警備隊への負担も軽減されます。

輸出入物流サービス専門の企業は、鉄道輸送は輸送量が多く、価格が安定しており、道路輸送のように国境貿易政策に左右されないなどの利点があり、旬の時期の生鮮果物など農産物の輸送には最適なソリューションだと語った。

一方、ベトナムの果物や農産物の主要輸入国である中国は、現在この種の製品に対する輸入規制を厳格化しており、正式な輸入には高い要件を課している。新鮮な農産物、特に新鮮な果物を輸送する場合、時間は非常に限られています。

「輸出用農産物の鉄道輸送について、関心を持つ地方自治体や企業がますます増えています。鉄道が時間とコストの面で最適な輸送ソリューションを提供できることが重要です」と同社は述べています。

輸送コストは道路輸送の半分以下です。

鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）の代表者はジャオトン新聞に対し、乾燥茶やキャッサバ澱粉など輸出用の乾燥農産物を輸送するため、鉄道には通常のコンテナ、密閉式GG車など、顧客のニーズを満たす多くの種類の車両や貨車を保有していると語った。

しかし、現在の鉄道の方向性、そして顧客の需要は、より高い収益をもたらすため、輸出入用の新鮮な農産物の輸送にあります。例えば、南北ルートで乾物コンテナを輸送する場合、往復で約3,000〜3,500万ドンですが、生鮮果物コンテナを輸送する場合は片道で3,500万ドンになることもあります。

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 2. — 鉄道は、輸出入のニーズを満たすために農産物を輸送するためのさまざまなソリューションを組織しています（写真：南北コンテナ列車）。

したがって、鉄道に顧客を引き付けるために、鉄道会社は、特に生鮮果物の輸出シーズン中に冷蔵コンテナを輸送するためのソリューションを開発する必要があります。当時、ランソン地区の道路国境ゲートでは、通常は1日あたり約700台の車両のみが通関を許可されていましたが、当局が残業し、国境ゲートを長時間開いているにもかかわらず、ピーク時には1日あたり最大1,200〜1,400台の車両が通関することもありました。一方、需要は2,000台にも達する。

コストに関しては、閑散期には南部から陸路で輸送されるコンテナのコストは約6,000万VNDですが、繁忙期には1億～1億2,000万VNDになることもあります。鉄道で旅行する場合、運賃は両端間の上げ下げと短距離輸送の費用を含めてわずか4,000万VND強です。したがって、鉄道が手段と優れた輸送組織ソリューションを備えている場合、現在のニーズを満たすことができます。

同鉄道は最近、中国製の標準的な自走式冷蔵コンテナをレンタルし、貨物の品質を確保するとともに、中国国内の奥地や第三国への輸出も行っている。貨物は約20個のコンテナ（コンテナ牽引車20台分に相当）を積んだ列車で南から北へ国境まで輸送できる。ここから、船から商品を降ろし、陸路で国境ゲートを通過するか、鉄道駅のゲートを通って中国まで直行することができます。

ハノイ鉄道運輸株式会社の代表者は、農産物や食品の輸出入のためのソンタン-ドンダン冷蔵コンテナ輸送ルートを実現するために、同社独自の輸送プロセスを開発する必要があったと語った。

電力を蓄えた冷蔵コンテナで輸送するため、コンテナに電力を供給するための電力線を準備し、発電機を搭載した郵便貨車を列車で牽引する必要がある。作業中は、電気技術者と冷凍技術者が常駐し、電気に関する問題を速やかに処理し、コンテナの電源を維持し、商品の品質を確保する必要があります。同時に、電気系統の接続手順や貨物事故の解決手順を発行する必要があります。

「このソリューションにより、中国人のお客様の信頼を得ることができました。彼らは安定した商品供給源を確保し、南部の果物倉庫所有者からソンタン駅まで商品を集め、列車の運行時刻が来れば輸送できる十分な量を確保してくれます。逆方向では、ラオカイからソンタンまで、新鮮なブドウやニンニクなどの中国産果物を列車で輸送しています」と担当者は述べた。

本物、高品質

ラトラコの代表者は、多くのベトナムの農産物が海路で中国に輸出されていると語った。中国に行くと卸売市場に行くが、厦門から上海までの海岸沿いの港に集中する。しかし、生鮮果物の場合、海上輸送は第一の選択肢ではありません。海上輸送には長い時間がかかりますが、ベトナムから輸出される生鮮果物の期限は、収穫から賞味期限まで最大で約25～27日と短いためです。