農産物は、コストが低く安定しているため、鉄道輸送に「転向」

[広告_1]

大量配送のメリット

ソンタン-ドンダン農産物輸出入輸送ルートの最初の列車がソンタン駅（ビンズオン省）を出発したばかりです。

新鮮な果物や魚介類などを積んだ40フィート冷蔵コンテナ貨車21台に積まれた約900トンの貨物は、イエンビエン駅まで輸送され、その後、1,435mm軌間の列車に積み替えられ、ドンダン駅（ランソン）から中国へ向かった。

以前、ケップ駅では、鉄道会社がバクザン省と連携し、中国への輸出用に新鮮なライチを輸送する列車を運行させた。これらの生地はケップ駅で通関手続きを経て、自走式冷蔵コンテナに積まれた1,435mmゲージの貨車に乗せられ、中国へ直送された。

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 1. — 輸出用の新鮮なライチを中国行きの国際輸送船に輸送するため、冷蔵コンテナを積み込んでいます。

国際貨物列車で新鮮なライチを輸出した最初の企業の一つとして、バントゥイ農業協同組合（バクザン省ルックガン郡）のグエン・ティ・フォン理事長は興奮気味にこう語った。「今年は鉄道による輸出という新たな形態が加わりました。通関手続きが便利で、より多く運べるので消費が早くなり、お客様に届いた新鮮なライチは新鮮でおいしいことが保証されます。」

ルックガン地区人民委員会のグエン・テ・ティ副委員長は、鉄道でライチを輸出することで、この製品を上海、北京など中国の広大な内陸部の奥深くまで運び、そこから他の国々へも届けることができると語った。さらに、ピークシーズンには、混雑することが多い国境ゲートを通る道路での税関や国境警備隊への負担が軽減されます。

輸出入物流サービスに特化した企業は、鉄道輸送は輸送量が多く、価格が安定しており、道路輸送のように国境貿易政策に依存しないという利点があり、農産物、特に旬の新鮮な果物にとって最適な輸送手段であると語った。

一方、ベトナムの果物や農産物の主要輸入国である中国は現在、この種の製品に対する輸入規制を厳格化しており、正式な輸入には高い要件を課している。新鮮な農産物、特に新鮮な果物を輸送する場合、時間は非常に限られています。

「輸出用の農産物を鉄道で輸送することに興味を持つ地方自治体や企業はますます増えている。鉄道が時間とコストの面で最適な輸送ソリューションを持っていることが重要だ」と同社は述べた。

輸送コストは道路輸送の半分以下です。

鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）の代表者はジャオトン紙に対し、乾燥茶やキャッサバ澱粉などの輸出用乾燥農産物を輸送するため、鉄道には通常のコンテナ、密閉式GG車など、顧客のニーズを満たす多くの種類の車両や貨車があると語った。

しかし、現在の鉄道の方向性、そして顧客の需要は、より良い収益をもたらすため、輸出入用の新鮮な農産物を輸送することになっています。例えば、南北ルートで乾物コンテナを輸送する場合、往復で約3,000～3,500万VNDですが、生鮮果物コンテナを輸送する場合、片道で3,500万VNDかかることもあります。

Rộng “cửa” vận chuyển nông sản xuất khẩu bằng đường sắt, tăng giá trị hàng hóa - Ảnh 2. — 鉄道は、輸出入のニーズを満たすために農産物を輸送するためのさまざまなソリューションを組織しています（写真：南北コンテナ列車）。

したがって、鉄道に顧客を引き付けるためには、特に生鮮果物の輸出シーズン中に、鉄道会社は冷蔵コンテナを輸送するためのソリューションを開発する必要があります。当時、ランソン地区の道路国境ゲートでは、通常、1日あたり約700台の車両のみが通関を許可されていましたが、当局が残業し、国境ゲートを長時間開いているにもかかわらず、ピーク時には1日あたり最大1,200〜1,400台の車両が通関することがありました。一方、需要は2,000台にも達する。

コストに関しては、閑散期には南部から陸路で輸送されるコンテナのコストは約6,000万VNDですが、繁忙期には1億～1億2,000万VNDまで上がることがあります。鉄道で旅行する場合、運賃は両端間の上げ下げと短距離輸送の費用を含めて4,000万VND強です。したがって、鉄道が適切な手段と優れた輸送組織ソリューションを備えている場合、現在のニーズを満たすことができます。

最近、鉄道会社は商品の品質を保証するために中国標準の自家発電式冷蔵コンテナをレンタルし、同時に中国国内および第三国への輸出も可能になった。貨物は約20個のコンテナ（コンテナトラクター20台分に相当）を積んだ列車で南から北へ、国境まで輸送できる。ここから、船から商品を降ろし、陸路で国境ゲートを通過するか、鉄道駅のゲートを通って中国まで直行することができます。

ハノイ鉄道運輸株式会社の代表者は、農産物や食品の輸出入のためのソンタン-ドンダン冷蔵コンテナ輸送ルートを実施するには、同社独自の輸送プロセスを開発する必要があったと語った。

電気を蓄えた冷蔵コンテナで輸送するため、コンテナに電気を供給するための電力線を準備し、発電機を搭載した郵便貨車を列車で牽引する必要がある。作業中は、電気技術者と冷蔵技術者が常駐し、電気に関する問題を迅速に処理し、コンテナの電源を維持し、商品の品質を確保する必要があります。同時に、電気システムの接続手順や貨物事故の解決手順を発行する必要があります。

「このソリューションにより、当社は中国顧客の信頼を獲得しました。彼らは安定した商品供給源を用意し、南部の果物倉庫所有者からソンタン駅に商品を集め、列車のスケジュールが合えば輸送するのに十分な商品があるのです。反対方向では、列車はラオカイからソンタンまで新鮮なブドウや新鮮なニンニクなどの中国産果物を輸送しています」と代表者は語った。

本物、高品質

ラトラコの代表者は、多くのベトナムの農産物が海路で中国に輸出されていると語った。中国に行くと卸売市場に行くが、厦門から上海までの沿岸の港に集中する。しかし、生鮮果物の場合、海上輸送は第一の選択肢ではありません。海上輸送は輸送時間が長いのに対し、ベトナムから輸出される生鮮果物の期限は短く、収穫から賞味期限まで最大で約25～27日しかないからです。