ベトナム自動車産業の現地化目標達成に向けた取り組み

電気自動車の生産促進は、COP26におけるベトナムの目標達成に貢献するだけでなく、国内の裾野産業の発展の原動力としても機能します。

ローカリゼーションへの意欲

国内の自動車市場を発展させ、製造業、特に裾野産業を振興することは、政府が設定し、過去数十年にわたって実行されてきた戦略目標です。 20世紀後半から世界の大手自動車メーカーをベトナムに誘致するための外国投資誘致政策がとられ、その後も各段階で国内自動車産業の発展戦略が発表され、市場の実態や発展に合わせて補足されてきました。

国内の自動車市場とベトナムの自動車産業が目覚ましい発展を遂げてきたことがわかります。市場規模は年々拡大し、現地化率の向上により自動車価格が安くなり、多くのベトナム消費者にとって自動車を所有するという夢が近づきました。 「ベトナム製」の自動車は国内の道路を走るだけでなく、自動車産業の「発祥地」とみなされる世界中の多くの市場でも販売されている。

しかし、国内自動車産業の状況は依然として暗い色合いを帯びており、投資家のコミットメントに従って製品の現地化が実施されていることに最も明確に表れているとも言わざるを得ません。

ベトナムの自動車産業は目覚ましい進歩を遂げた。写真: デュイ・ミン

この内容について共有した経済専門家のファム・チ・ラン氏は、ベトナムが経済の工業化計画を設計し始めた1990年代に、トヨタ、いすゞ、ヒュンダイ、デウー、フォードなど多くの外国投資家がベトナムの自動車産業の発展に興味を持っていたと述べた。そしてそれから少し後の1995年には、世界的に有名な自動車会社11社がベトナムに正式に進出し、初の組立ラインを開発した。

「当時、我々は皆、ベトナムに投資する企業が裾野産業の発展に貢献し、現地化率が上がり、ベトナムの人々が労働技術や経営技術について多くを学び、技術移転が行われてベトナムの自動車産業が形成されるだろうという信念と希望を持っていました」と専門家は回想する。

実際、当時、ベトナムは国内の自動車市場の発展と裾野産業の振興への期待を実現するために、この分野の外国投資家に大きなインセンティブを提供しました。また、ほとんどの投資家は、技術移転と車両輸出を約束し、約10〜15年後に現地化率を30％に引き上げることを約束しました。

しかし、ランさんによれば、その後の現実は当初の約束や期待とは全く逆のものだったという。ベトナムの外国人投資家のほとんどは、国外からベトナムに持ち込んだ支援事業を利用しています。これらの企業は、自動車ブランドなどの優遇措置も受けており、特に法人税率はわずか10％でした。一方、当時のベトナムの裾野産業企業は、依然として20％を超える税率を負担しなければなりませんでした。 「このようなインセンティブでは、ベトナムの裾野産業は発展する機会がない」とラン氏は述べた。

これは、ベトナムの裾野産業企業の数が全産業合わせて約 3,400 社と非常に少ない理由を示しています。自動車産業におけるユニット数は、上記のほんの一部にすぎません。そして最近、国産車ブランドのビンファストが国内市場で電気自動車の生産を増やし、海外への投資活動を拡大したことで、裾野産業全般、特に自動車生産の裾野産業がさらに成長の勢いを増すだろうという期待は完全に裏付けられました。

ビンファストの現地調達率は60％を超えており、2026年までに84％に達する予定。写真：デュイ・ミン

ファム・チ・ランさんは、ビンファストとともに、ベトナムのハイフォンで電気自動車の車体やエンジンなどの重要な部分が生産されているのを自分の目で目撃した喜びを語りました。さらに、工場の生産ラインと設備システムも最先端の近代産業から生まれています。

経済学者は、ビンファストの現地化率が60％を超え、計画によれば2026年までに84％に達するという、説得力のある数字を挙げた。「ビンファストならできると完全に信じています。わずか7年余りで、ビンファストはベトナムに何十年も進出している他の企業よりも多くのことを成し遂げました」とラン氏は評価した。

同時に、彼女は、これらの数字がベトナムの産業に多大な貢献をしてきたし、これからも貢献し続けるだろうと断言した。 「サプライヤーがビンファストと手を携えてベトナムの現地化の夢を実現し、グリーンな夢を実現することを期待します」と専門家は述べた。

「先導鶴」は単独では行かない

同社の方向性を共有したビンファスト・ベトナム工場長レ・ゴック・アン氏は、操業開始以来、同社は自動車製造に加えて国内の裾野産業の発展に注力してきたと語った。生産複合施設では、敷地の30％以上が支援工業地帯として確保されており、国内企業がサプライチェーンに参加できる環境が整っています。

現在、VinFastの電気自動車の現地調達率は、車体、エンジン、ルーフ、ショックアブソーバーなどの重要な細部を含めて60％以上に達している。特に、同社は90％以上の自動化率を誇る工場で車体やエンジンなどの重要部品を積極的に生産しており、国際基準を満たす品質と生産規模を確保している。現在、同社の工場には、スタンピング、溶接、組み立て、エンジンなどのワークショップがあり、すべてドイツ、オーストリア、韓国などから輸入された世界で最も近代的で先進的な生産ラインが導入されています。

「ビンファストは、自動車のシート、ワイヤー、自動車のライト、リム、ブレーキ・ステアリングシステム、内装・外装部品、ミラーなどの部品を国産化することで、2026年までに国産化率を84％に引き上げる計画だ。電気自動車で最も価値の高い部品である電気バッテリーを生産できるようになれば、国産化率は84％に達するだろう」とゴック・アン氏は語った。

ビンファストの生産施設では、敷地の30%以上が工業地帯のサポートのために確保されている。写真: デュイ・ミン

上記の目標を実現するために、VinFastはスペアパーツやコンポーネントの製造、物流、組み立て、加工などの支援分野での経験を持つベトナム企業と協力し、支援産業におけるベトナムのFDI企業と協力して、ハイテクノロジーと最新の管理スキルへのアクセスを向上させました。

現在、ベトナムの自動車会社は、生産サポートセンターや同期サプライチェーンを含む統合生産エコシステムを工場エリア内に構築しています。このユニットはまた、資格のある支援企業と長期契約を締結することに尽力しており、企業が安心して投資し、規模を拡大できるよう支援しています。

外装プラスチックサプライヤーの立場から、Y Chi Viet Limited Liability Companyの社長であるTran Quoc Minh Dang氏は、2020年の大きな転機はVinFastの部品サプライヤーになったことだと強調した。現在、このユニットは、VF e34、VF 9車両、電気バス向けに80を超える部品と60を超えるプラスチックフレームを提供しています。

「当社は、VinFast電気自動車向けADASシステム向けに、高精度で難易度の高いプラスチック部品を提供できたことを誇りに思います。当社の今日の成果は、10年以上の開発努力の結果であり、当社の自信を強化し、現地化を推進したものです」と、トラン・クオック・ミン・ダン氏は述べた。

ベトナム経済科学協会副会長、ベトナム経済研究所元所長のブイ・クアン・トゥアン准教授は、ビンファストが達成した努力と成果を高く評価していると述べた。 「世界が科学、技術、人工知能の新時代を迎える中、ビンファストが先頭に立つことを期待しています。先頭に立って群れを率い、単独で行動するのではなく、ベトナムが迅速に行動し、場合によってはいくつかの段階を飛ばすのを助けます。これは、科学技術、革新、グリーン化、持続可能な開発に依存して成長モデルを革新するというベトナムの決意の文脈にふさわしいものです」とトゥアン氏は述べた。

専門家は、VinFastの現地化率を高める戦略について、これは企業のビジネス目標であるだけでなく、ベトナムの裾野産業の発展に貢献するという使命の一部でもあると述べた。ベトナムの自動車会社は、戦略的な目標と長期的な取り組みにより、強力で持続可能な産業エ​​コシステムの構築に大きく貢献し、将来のベトナムの持続可能な経済発展の原動力を生み出しています。

商工省が策定中の2045年までのビジョンを踏まえた2030年までのベトナム自動車産業発展戦略の概要では、2035年までに自動車総生産台数を約153万1,400台とし、うち9人乗りまでの車両を約85万2,600台、10人乗り以上の車両を約8万4,400台、トラックを約58万7,900台、特殊車両を約6,500台とする目標が設定されている。国内生産車の割合は国内需要の約78％を占めています。裾野産業の発展に関しては、2026年から2035年にかけて、国内の自動車組立・生産用部品・スペアパーツの需要の65％以上を満たすことになります。この戦略では、2035年までに輸出車両総数を約9万台にすることを目標としている。

出典: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html