クアンナム省を通る南北鉄道は全長91.5キロで、法定踏切が58カ所、自開踏切が61カ所あり、一部区間は人口密集地域を通過する。
2020年7月30日付の省人民委員会決定第2044号では、当該地域を通るすべての自動開通道路を撤去するためには、市街地と人口密集地域に約3kmのサービス道路を建設するとともに、人口密度の低い地域に23kmのサービス道路と多数の高架道路と地下道を建設する必要があると明記されている。
しかし、規定により鉄道用地と定められている区域外の市街地や人口密集地域に側道を設けることは困難だ。
鉄道用地境界線の端まで民家や建物が建っており、用地確保のための道路を整備する土地がないため、用地整理工事、補償、支援費用が莫大な額となる。
運輸省のトップは、道路と鉄道の交差点の交通安全を確保するための計画も、省人民委員会の決定第2044号で承認されたと述べた。
しかし、実行された作業量では必要な進捗が保証されません。その理由は、2023年に運輸省がディエンバン、フーニン、ヌイタンの「自走路」をなくすためのサービス道路を建設することを提案したが、資金が割り当てられなかったためだ。省人民委員会はそれを実施するために地方に割り当てたが、まだ実行されていない。
そのため、2018年5月12日付の政府鉄道法の施行を詳述した政令第65号第16条第2項a号に規定されている、2025年までに省内のすべての自走式路線を廃止する計画は、実施が困難である。
したがって、運輸省は、ベトナム鉄道公社が中央省庁、支局に報告し、省人民委員会が省人民評議会に報告して、自力で開通した経路を撤去するための投資資金を支援するための検討と計画を行うことを推奨します。
機能部門はまた、ベトナム鉄道局に対し、政府の2018年4月16日付政令第56号「鉄道専用区域内の必須工事の建設」第26条の規定に従い、鉄道専用区域内で行われる場合のあるケースで、自走式通路をなくすためのサービス道路や防護柵の建設を検討し、承認するよう勧告した。
これにより、実施プロセスにおいて現地の利便性が向上し、交通安全、列車安全が確保され、鉄道産業の近代化に貢献します。
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出典: https://baoquangnam.vn/nguy-co-mat-an-toan-duong-sat-3138112.html
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