地下鉄が地下を走行する際の事故防止と火災対応

地下トンネルの火災対応

すでに営業運転を開始しているカットリン-ハドン間の高架都市鉄道に加え、ハノイやホーチミン市でも地下区間を含む都市鉄道の建設が進んでいる。

これらの路線は独立しており、踏切がなく、地上に建設され、地下を走っています。同時に、最新技術により列車保護、システム安全監視、列車速度監視をサポートし、鉄道交通事故の防止や運転ミスの最小化に大きく貢献します。しかし、鉄道大学の代表者によると、機器の操作、機器の故障、機器のメンテナンスの誤り、インフラ、火災などにより事故が発生する可能性は依然としてあるという。

そのため、運用・保守における予防を強化し、火災対応計画を策定する必要があります。

地下鉄列車火災時の対応計画、乗客避難。

鉄道大学校の担当者によると、火災時の対応計画については、列車が次の駅へ向かう途中で地下で火災が発生した場合、できるだけ早く次の駅へ向かうことが基本的な措置だという。列車が区間の途中で停止した場合、煙の吸入を避けるために乗客は避難しなければなりません。

このため、都市鉄道の地下区間には換気システムが設置され、乗客の避難方向とは逆方向に空気の流れを誘導し、煙を乗客から遠ざけるようになっている。

列車からの避難方法は、列車の前方/後方から避難する方法と、車両の側面から避難する方法の 2 つがあります。第三レールの場合、安全上の理由から、乗客を避難させる前に第三レールへの電源を切断する必要があります。

「さらに、消防や警察、医療サービスなどの外部機関との連携を維持し、定期的に訓練を行うことも重要だ」と担当者は述べた。

保線現場での事故防止

担当者によると、線路の保守は列車の安全確保に貢献する定期的な作業だという。現在の都市鉄道の保守作業は、主に専用の保守用車両が使用されています。したがって、すべてのメンテナンスには、安全を確保し、メンテナンスエリアを保護するための計画、時間規制、実施プロセス、対策が定められています。しかし、列車が保守区間に入ると重大な事故が発生する可能性があります。

香港地下鉄脱線事故（写真：インターネット）。

そのため、列車および保守作業員の安全を確保するため、監督者は工事および保守に関する登録を受け、列車の運行指示を出す権限を持っている必要があります。列車指令員または駅員は、保守エリアを保護するための措置を講じるよう適切な警告を発します。建設および保守プロセスの最後には、建設および保守期間の終了前に実際の現場検査プロセスを厳密に実施する必要があります。

ディスパッチャーまたは駅員と確認、協議する必要があり、監督者はカウント、チェックを使用してプロセス、規制の各ステップに従う必要があります。

「緊急事態に備えるため、保守作業エリアに立ち寄り、完了後に回収するための移動式信号保安装置の設置は必須条件だ」と鉄道大学の代表者は強調した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm