クアンチ海上港湾局の幹部らは、クアヴィエット水路は最近ますます土砂で埋まり、水路を航行する船舶に支障が出ていると発表した。
現在、航路の深さはわずか2.5メートルほどで、港に出入りする貨物の積み下ろしに必要な容量は1,500～2,000トン程度の船舶に限られている。設計によれば水路の深さは約5メートルで、積載量約3,000トンの船舶を収容できる。
最近、クアベト港に出入して貨物を積み込む船舶は積載量を減らさざるを得なくなった（イラスト写真）。
「入港船舶数は安定しているものの、船主と荷主は積載量を減らし、損害賠償を受け入れるよう交渉する必要がある。なぜなら、船舶が他の港湾地域に入港すれば、輸送コストの高騰が荷主にとっても困難をもたらすからだ」とクアンチ海上港湾局の代表者は述べ、これは船舶が水路を航行する際の交通安全への潜在的なリスクにもつながると付け加えた。
クア・ベト港株式会社のホアン・ドゥック・チュン取締役は、2023年末までに同地域の水路の堆積量が非常に多くなり、船舶の出入りが非常に困難になると述べた。同社は2024年初頭、省人民委員会と海事局に緊急浚渫の許可を申請し、承認された。しかし、同社が浚渫できたのは港の一部だけで、船舶の一時的な出入りは可能だった。
「これまでも船舶は港に出入りすることはできたが、積載量を30％ほど減らさなければならないことが多かった」とチョン氏は語った。
2024年5月初旬、北部海上保安庁は海上通告を発行し、クア・ヴィエット海峡のブイ0番からブイペア3、4番までの水路区間を、幅60メートルの海峡底内で、水深わずか3メートルの海上信号システムによって制限および誘導されることを発表しました。
ブイ 3 および 4 から回頭盆地までの航路セクションは、航行航路の底部の幅 60 メートルの範囲内に制限されており、深さ 2.5 メートルの航行信号システムによって誘導されます。
特に、航路の右側には深さ2.3～2.4メートルの浅い帯があり、約75メートル（ブイ3号の上流約120メートルからブイ3号の上流約195メートルまで）にわたって伸びています。最も広いエリアは水路に約10m侵入します。
旋回水域の位置に、深さ3.4〜4.9メートルの浅い帯があり、クアヴィエット港の1号埠頭下流域から2号埠頭下流域にかけて、最も広い部分は旋回水域を約10メートル侵食しています。
クアヴィエット-クアンチ水路を航行する船舶は、正しい水路ルートをたどり、航行信号に従い、浅瀬に注意するよう勧告されています。
ベトナム海事局の代表者は、クアヴィエット水路が国家予算で実施される2024～2025年の期間の保守計画に含まれていると発表した。
このプロジェクトは、水路を標準深度-5.6mまで浚渫し、推定浚渫土の量を162,000m3以上とすることを目標としています。 2024年の浚渫費用は約20億ドンと推定される。現在、このプロジェクトは、浚渫土砂を海岸に投棄する場所についてクアンチ省人民委員会によって承認されている。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm
コメント (0)