中部地域の各省や都市は、近い将来に地域に大きな経済的変化をもたらすと予想される物流の「列車」に乗り遅れないよう、インフラの完成に資源を集中させている。
交通インフラの利点 – 中部地域の物流「列車」の新たな原動力
中部地域の各省や都市は、近い将来に地域に大きな経済的変化をもたらすと予想される物流の「列車」に乗り遅れないよう、インフラの完成に資源を集中させている。
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| ヴァンフォン経済区（カインホア省）は、南中部および中央高原地域の商品の集積・中継地点となることが期待されています。 |
大きな期待
クアンガイ省は、交通インフラ、港湾、経済特区などの優位性を有しており、物流の発展を促進する絶好の機会を有しています。その中で、Dung Quat Logistics Center は地域物流センターとして投資することを目指しています。
最近、グエン・ホン・ディエン商工大臣はクアンガイ省と協力して、クアンガイ省は海洋経済、輸送サービス、特に石油化学精製、鉄鋼圧延、造船の3つの主要産業を含む重工業の発展に大きな可能性を秘めていると評価した。同時に、この利点は物流サービスや海上観光などの発展にとっても重要な前提となります。
グエン・ホン・ディエン大臣によると、そのためには、クアンガイ省は効果的な投資モデルを柔軟に適用し、インフラ開発、特に交通インフラ、物流インフラなどへの投資に社会資源を動員して投資誘致を促進する必要があるという。
物流コストが低ければ、他の投資家も中部地域全般、特にクアンナム省に来るでしょう。 
– チュオンハイオートコーポレーション（THACO）取締役会長 トラン・バ・ドゥオン氏
特に、省は、中部沿岸地域および全国の主要な沿岸産業センターを形成するために、ズンクアット経済区とチューライ開放経済区との連携を積極的に推進する必要がある。同時に、ズンクアットを国家の石油精製およびエネルギーセンターとして建設します。
「まず第一に、州は同期的で近代的かつ便利な物流システムの開発への投資に重点を置く必要があります。同時に、連結輸送インフラへの投資を増やし、クアンガイを中部地域、中部高原、東南アジア諸国を結ぶ複合輸送物流センターに発展させる…そこから、クアンガイは徐々に東海を越えた物資輸送の玄関口となり、徐々に全国の物流センターを形成する」と商工大臣は認めた。
クアンガイ省人民委員会のグエン・ホアン・ザン委員長は、クアンガイ省は海洋経済、特にズンクアット深水港に関連する重工業の発展に大きな潜在力を秘めていると語った。そのため、地元では企業に対し、工業団地インフラ、ハイテク産業、加工、製造、裾野産業、物流への投資を呼びかけています。半導体産業...それに伴い、省は港湾地域内外の物流を発展させるための連携を構築し、サービスコストを最小限に抑え、地域物流業務の効率を向上させます。省内で運送・積み下ろしサービスを行っている企業を中核として、...
クアンガイ省に助言を与える企業国家資本管理委員会のグエン・ホアン・アン委員長は、近い将来、省は完全かつ同期したインフラを開発するために資源を割り当てる必要があると述べた。特に、ズンクアット深水港とチューライ空港の利点を最大限に活用し、この場所を地域全体の物流センターに構築します。
チュオンハイオートコーポレーション（THACO）の取締役会長トラン・バ・ドゥオン氏によると、近年、THACOは自動車組み立て生産への投資を展開し、部品やスペアパーツの生産を展開して、物流投入の割合を増やし、クアンナム省での物流サービスを開発している。
「THACOが達成した結果は、クアンナム省の原動力となる企業としての役割と地位を確立したことです。この発展とともに、THACOとクアンナム省の投資と開発の目標が持続的に発展し続けることを目指しています」とトラン・バ・ドゥオン氏は断言した。
THACO会長は、THACOは港湾やシステムに投資しているが、物流サービスのコストは依然として国の他の両端に比べて約20％高いと付け加えた。この困難に対処するため、THACO は生産、組み立て、輸出用の部品を輸入していますが、現在の困難は依然として商品不足です。
「早期にインフラに投資すれば、大型貨物船が入港できるようになり、コストの問題も解決するだろう。
ロジスティクス「物流コストが低ければ、他の投資家も中部地域全般、特にクアンナム省にやってくるだろう」とトラン・バ・ドゥオン氏は分析し、同時にクアンナム省が中部地域の物品の物流センターになることは非常に実現可能だとの考えを示した。
「レーストラック」で握手
カインホア省における物流開発の可能性と利点について、タンカン・ペトロ・カムラン株式会社（サイゴン新港公社傘下）のグエン・トゥアン・アイン取締役会長は、カインホア省には風の影響を受けない天然の深水港を備えた3つの大きな湾があり、開発に理想的な条件が整っており、商品の輸出入価値を高めることができると強調した。ヴァンフォン湾を省および地域の物流センターとして位置付けることは合理的ですが、現在この地域は開発されていないため、2030年以降にのみ可能となります。一方、カムラン国際港がうまく活用されれば、その価値は高まり、今後数年間で同省に莫大な収入をもたらすことになるだろう。
カインホア省人民委員会のグエン・タン・トゥアン委員長はダウトゥ新聞の記者に対し、物流産業の発展にとって重要な要素はインプット（商品の供給源）であると語った。問題は、将来的にカインホア省を、その地域だけでなく、南中部および中央高原地域全体にとっての物資の集積地および中継地点にする方法である。
この問題を解決するため、カインホア省は交通インフラ、港湾、空港などの完成に注力している。特に、カインホア省 - バンメトート高速道路建設投資事業フェーズ1と南北高速道路建設投資事業東部フェーズ2021 - 2025（ヴァンフォン - ニャチャン区間）が完成すれば、中部高原との接続の利点を最大化できるだろう。
カインホア省人民委員会委員長の評価によれば、これらのプロジェクトが完成すれば、接続ネットワークが構築され、カインホアとダクラク、中央高原と南中央海岸の間の開発リンクの原動力となり、深水港の点で有利な立地条件により、主要な接続ポイントはヴァンフォン経済特区となるだろう。
当時、中部高原地方と南中部地方からの商品は、地域内および世界各国への輸出のためにバンフォン湾の港に集められる予定だ。逆に言えば、海外からの輸入品を受け取る場所でもあります。
最近、カインホア省は2025年までに省内の物流サービスを開発する計画を策定しました。これに従って、カインホア省は物流サービスを省の重要な経済部門に発展させる予定です。この地域は、ヴァンフォンとカムランの大型船舶に特化した一般港の開発に重点を置き、南中部および中部高原地域の経済を促進する原動力を創出します。
これにより、カムラン国際港は、同省、中南部、中部高原地域、さらには全国の大規模な物流サービスセンターに発展し、ヴァンフォン経済特区に最大24,000TEUのコンテナ船を受け入れることができる国際中継港を建設することになる。
カインホア省は、物流インフラの開発、物流サービスの開発における新技術の適用、人材育成の強化、企業が物流を現代的かつ専門的な方向に発展できるよう支援するために、承認された計画に従って物流サービスプロジェクトへの投資を呼びかけ、促進しています。
「2025年までにカインホア省で物流サービスが発展すれば、ビジネス環境の改善、コスト削減、カインホア省での物流サービス提供における競争力強化にもプラスの影響を与えるだろう」とトゥアン氏は語った。
フーイエン社は、この「競争」から一歩も引かず、ドンホアの物流センターやブンロ港とバイゴック港にサービスを提供する内陸コンテナデポ（ICD）を含む3つの物流センターの開発に投資するリソースにも注力しています。市の西部物流の中心地。トゥイホア;ソンカウ物流センターは工業団地に接続されています。
物流インフラ投資に関しては、フーイエン省は物流インフラ、輸送インフラ、倉庫インフラ、物流における新たなアプリケーションの開発への投資誘致に重点を置く予定です。フーイエン南部経済特区に物流センター、工業団地、産業集積地を建設し、フーイエンと中部および中部高原の各省間の接続効率を向上させる。商品の輸出入ニーズを満たすためにブンロ総合港の建設と改修に投資し、フーイエン省と中部高原地域の各省の社会経済発展に貢献します。
特に最近、フーイエン省は隣のカインホア省と「手を結び」、物流を含む多くの分野や産業の発展に協力している。したがって、カインホア省は、フーイエン省の物流センターの形成に関する研究と投資に関心のある企業と投資家の紹介と連携を支援し、カインホアの物流センターと連携して、地域と地区の強みと競争力を創出します。フーイエン省とカインホア省の工業団地や産業集積地の工場に投資する必要がある両省の製造・加工企業を呼びかけ、動員する...
中部地域の地方自治体の努力により、物流「列車」はますます強力に加速すると予想されます。
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