4月27日から5月1日までの5日間の連休まで2週間を切った現在、ハノイ/ホーチミン市から観光地までの航空運賃は「弓弦のように逼迫」しており、多くの路線がほぼ完売となっている。
フライトは増えたが、価格は依然として下がらない
航空会社の航空券サイトでは、4月16日午後現在、4月27日出発、5月1日帰国のハノイ・フーコック線の往復航空券の価格は850万～2000万ドンで、1週間前と比べて往復航空券1枚あたり約200万ドン値上がりした。 4月27日現在、ベトジェットのこの路線の最安値の航空券は1枚あたり300万VNDだが、ベトナム航空は1枚あたり700万VND以上で販売している。 5月1日の帰りの便については、ベトジェットのチケットが完売した。ベトナム航空のチケットは1枚あたり530万VNDで最も安く、残りはビジネスクラスのチケットで1枚あたり790万～1180万VNDです。
一方、ホーチミン市 - ニャチャン路線はバンブー航空が運航しており、航空券の価格は往復360万～830万ドン、ベトジェットは往復260万～720万ドン、ベトナム航空は往復360万～860万ドンとなっている。
ノイバイ空港（ハノイ）でチェックインする乗客。写真：LAM GIANG
航空会社によると、4月30日と5月1日の連休期間中の国内線については、顧客はまだチケットを予約することができ、さまざまな価格から選択できるという。一方、ベトナム民間航空局 - 運輸省によると、4月14日現在、ピーク時の一部の人気路線では予約容量がかなり増加しているという。
通常、4月27日のハノイ - ディエンビエン路線は80%以上が埋まっていました。ハノイ - フエ/フーコック/トゥイホア/カントー/クイニョン...すべて70％以上または70％未満を達成しました。ホーチミン市 - ディエンビエン/フーコック/トゥイホア... 70% 以上が埋まっています。ホーチミン市 - コンダオ約80％。
4月28日、ホーチミン市-コンダオ間の航空路線の搭乗率は95.6%でした。 5月1日の午後、航空運賃はそれほど高くなかったが、一部の路線はほぼ満席となり、そのうちフーコック-ハノイ路線は座席の約88%に達した。
ベトナム民間航空局は、航空会社が休暇シーズンのピーク時にフライト数を増やしていると発表した。航空会社は4月26日から5月2日まで国内線で約90万席を提供する予定だ。特に、ハノイとホーチミン市発の航空路線は3,400便で657,000席増加し、2023年の同時期と比較して座席数は4.2%、便数は5.5%の増加に相当します。
航空機保有数の減少に直面した航空会社は、短期的にウェットリース（航空機を保有したままリースすること）して保有航空機を補充し、航空機の運航時間を延長し、夕方や夜間の運航を増やすことを模索してきました。
ベトナム航空は運航時間を1機当たり1日10時間から11～12時間に増やすと予想され、ベトジェットエアは1機当たり1日12～13時間から13～14時間に増やすと予想されている。航空機の方向転換時間も45分から30～35分に短縮されます。
注目すべきは、フライト数が増加しているにもかかわらず、航空運賃は一般的に下がらないことです。航空会社は多くの夜間便を運航していますが、航空券の価格は昼間の便よりも大幅に安くはありません。
航空も観光も難しいです。
ベトナム航空の企画開発部門責任者であるグエン・クアン・チュン氏は、航空運賃は航空機不足だけでなく投入コストの影響も受けると語った。具体的には、ジェット燃料価格は1バレルあたり100ドルを超える高水準で固定されています。航空機のレンタル価格、修理・メンテナンスサービスの価格はすべて上昇した。
ベトナム航空は2023年末以降、ピーク時の利用に備えるために航空機の定期メンテナンススケジュールを積極的に前倒しするなど、困難に対処するための多くの対策を積極的に実施してきました。飛行スケジュールを最適な方向に再調整する。リソースを増やし、地上サービス プロセスを最適化して、航空機のターンアラウンド時間を短縮します。
Vietravel Airlinesの代表者によると、欠陥のあるプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した一部のA321航空機に関連する運航頻度の減少の予測は、2024年末まで続く可能性があるとのことだ。これが、特にピークシーズンに航空券が不足する原因の1つとなっている。
「フライト数の削減はお得な運賃が減ることを意味し、特に乗客数の多い一部の路線では、期日が近いうちに航空券を購入する顧客は値上げを受け入れなければならないだろう」とヴィエトラベル航空の代表者は述べた。
観光業界でも、航空運賃の高騰により多くの企業が顧客を失っています。ベンタイン観光会社のマーケティングおよび情報技術ディレクターのトラン・フオン・リン氏は、航空運賃は2024年3月初旬から一貫して高騰しており、航空サービスを使用する一部の国内ツアーでは価格が最大30％上昇していると述べた。その結果、顧客は慎重に価格を比較した上で海外ツアーを選択したり、陸路ツアーに切り替えたりする傾向があります。
世界的な傾向に従いチケット価格が上昇
アジア太平洋航空協会のスバス・メノン事務局長は、ベトナムだけでなく、世界の航空運賃は需要と供給に左右されるため、一般的に高いと述べた。現在、供給が需要に追いついていませんが、需要と供給のバランスが取れれば、チケットの価格は下がります。
スバス・メノン氏は、航空運賃が上昇し、今後も上昇し続ける可能性がある4つの主な理由を指摘しました。まず、世界中の航空会社に影響を及ぼしている広範囲にわたる航空機不足は今後も続くでしょう。第二に、ジェット燃料のコストと、燃料転換、排出量削減、環境に優しい材料の使用に対する要件はますます高く厳しくなっています。第三に、コロナ禍後の「リベンジ旅行」期間の終了後、航空会社は財政均衡を図るため、徐々に航空券の価格を値上げした。最後に、航空業界における質の高い有能な人材の不足の問題は改善されていません。
さらに、航空運賃の値上がりは、為替レートの上昇による圧力、航空資材や機器のサプライチェーンに影響を与える武力紛争、フライトスケジュールの変更など、世界的な問題からも生じています。
FCMコンサルティングが提供する世界動向レポートによると、2023年末までに国際エコノミークラスの航空運賃は2019年に比べて17％～25％上昇する見込みです。そのうちアジアでは21％上昇しました。オーストラリア、ニュージーランドは22%増加しました。ヨーロッパは18%増加。南米は25%増加し、北米は17%増加しました。
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