高速鉄道の建設は何世代にもわたる願いです。

グエン・ダン・フイ副大臣は、国会が南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策を承認したことに喜びを表明した。鉄道部門を担当する副大臣として、フイ氏は「高速鉄道は業界関係者の長年の願いである」と断言した。

多くの国でプロジェクトを綿密に追跡し、経験から直接学び、多くのセミナーや会議で高速鉄道に関する報告を行ってきた者として、国会がプロジェクトの投資方針を承認したとき、どのような感想を持ちましたか。

言葉では言い表せないほどです！ベテラン鉄道職員の言葉を引用したい。「これは、新しい時代を告げる、歴代鉄道職員の願いだ」この決議により、鉄道業界、特に運輸業界は、時代遅れの鉄道システムから脱却し、ト・ラム書記長が指示した国家成長の時代という新しい時代に入る重要な節目となる。

運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、運輸省は引き続き各省庁や専門機関と連携し、今後の対応について早急に検討していくと述べた（写真：タハイ）。

私個人としては、この決議は18年にわたる国内外の専門家や科学者の英知、特に中央委員会、政治局、書記長の指示、政府、首相、国会の決意の結晶です。

国会でプロジェクト投資方針が承認されたとき、私は運輸省関係機関とともにプロジェクト研究に直接参加した者として個人的に非常に感動しました。これは運輸業界にとって大きな喜びであるだけでなく、有権者や全国の人々の長年の期待に応えるものでもあります。

先生、プロジェクトの初期投資はどのようにして広がりと躍進を生み出すのでしょうか？

この問題は、国会に提出された予備的実行可能性報告書の中で明確に述べられています。

南北高速道路プロジェクトは、20の省と市を通過する全長1,541キロメートルで、東西回廊と成長の拠点を結び、社会経済発展の原動力となる重要な役割を果たすでしょう。

投資段階では、高速鉄道への投資により約335億ドル相当の建設市場が創出されました。国鉄システムを含めると、都市鉄道は約756億ドルの建設市場を創出する。車両、設備は約341億ドル、数百万人の雇用を生み出します。これはベトナムの企業が参加して競争力を高める絶好の機会です。

プロジェクトが予定通りに実施されるようにするために、運輸省はどのようにして責任を決定するのでしょうか?

チャン・ホン・ミン運輸大臣は党と国家から与えられた任務を受け取ったばかりで、国会決議に定められた高速鉄道プロジェクトを全運輸部門が準備し、最大限の決意を持って実行するという決意を明確に表明した。

プロジェクトが予定のスケジュールである2027年に着工し、基本的に2035年に完了するためには、実現可能性レポート（FS）の準備など、まだ多くの作業とステップを実行する必要があります。フロントエンドエンジニアリング設計（FEED）建設、設備購入;試験運用と商業的活用。上記の各段階には、克服すべき独自の課題があります。これらの課題には、政治システム全体の参加が必要です。

運輸省は関係部署に対し、引き続き各省庁や専門機関と連携し、今後の対応について早急に研究するよう指示する。

今後は課題が待ち受けており、我々はその課題を認識し、解決策を提案し、中央委員会の決議 55 号と国会の決議を成功裏に実施するためには、いかなる犠牲を払ってでも決意しなければなりません。

副大臣、ありがとうございます！

第15代国会が南北高速鉄道事業を承認した。このプロジェクトのルート総距離は約1,541kmです。ゴックホイ駅（ハノイ市）を起点に、トゥーティエム駅（ホーチミン市）を終点として、20の省と中央直轄市を通過します。

軌間1,435mm、設計速度350km/h、荷重容量22.5トン/軸の全複線路線に対する新たな投資プロジェクト。旅客駅23ヶ所、貨物駅5ヶ所。手段、設備;高速鉄道は旅客を輸送するだけでなく、国防と安全保障の二重使用の要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送することもできます。

技術面では、鉄道技術と電化の応用。近代性、同期性、安全性、効率性を確保します。

このプロジェクトの予備総投資額は1,713,548億VNDです。公共投資資金、中期公共投資計画に割り当てられた国家予算資金およびその他の法定資本源を使用します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-nguyen-danh-huy-lam-duong-sat-toc-do-cao-la-tam-nguyen-cua-nhieu-the-he-192241130155739043.htm