ホーチミン市中心部の自動車料金徴収はいつ実施されますか？

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TPO - ホーチミン市運輸局は、地下鉄1、2、3、4、5、6、7号線の建設と運用開始後に、市内中心部に入る車両に対して料金を徴収することを提案した。

ホーチミン市運輸局は、2024年の最初の6か月間の作業プログラムの実施進捗状況をレビューした報告書を市人民委員会に提出したばかりです。特に注目すべきは、同局が「ホーチミン市中心部に入る車両から料金を徴収する」プロジェクトに従って、市内中心部に入る車両から料金を徴収しないことを提案したことです。

ホーチミン市運輸局によると、計画建築局が提案した2060年までのビジョンに基づき、2040年までのホーチミン市全体計画を調整するプロジェクトの説明草案には、次のように記載されている。「公共交通機関の発展を優先することを目標に、特に市の中心部において、自動車料金の徴収を通じて個人交通の制限が実施される。」これに伴い、2030年までの第一段階では、第1地区と第3地区の一部を含む地域で自動車通行料が徴収され、中心部で地下鉄1、2、3、4、5、6、7号線が完成し運行開始された時点で、通行料徴収エリアが地下鉄システム内側のベルト地帯（6号線）まで拡大される予定だ。

したがって、市内中心部に入る自動車の通行料徴収システムへの投資の組織と実施は、公共交通システムのインフラ条件と容量を満たす能力に適したロードマップに従って検討されるべきである。

ホーチミン市交通局は、地下鉄1、2、3、4、5、6、7号線の建設・開通後、市内中心部に入る車両から料金を徴収することを提案した。（イラスト写真）

ホーチミン市運輸局は以前、市内中心部に入る車両から料金を徴収する計画は、承認された「ホーチミン市の交通に参加する個人車両の管理と組み合わせた公共旅客輸送の強化」プロジェクトの解決策グループと一致する解決策の1つであると述べていた。これは、交通における個人用自動車の使用を制御し、交通渋滞の緩和と交通インフラへの再投資に貢献するソリューションです。

運輸省によると、同省は都市交通管理運営センターに、交通インフラ計画の現状について、市全体、特に市内中心部の交通状況を調査・評価する任務を与えた。都心部の交通速度自家用車の増加ポテンシャル、公共交通機関の対応率を予測し、今後の地域交通状況を予測して実施計画を提案します。

運輸省によると、市内中心部への乗り入れに自動車を課税することは、交通状況、人々の移動ニーズ、そして社会の多くの側面に影響を及ぼすだろう。したがって、プロジェクトは慎重に検討され、機能部門および一流の専門家と協議して社会的批判を行い、インフラの状況と公共交通システムの容量に応じて合法性と科学性を確保するための具体的な解決策を提案します。

さらに、市はベルトエリアの駐車場の開発と完成を優先し、公共交通機関を利用する乗客にサービスを提供する公共旅客輸送システムとユーティリティを強化します。

ホーチミン市は、2030年までに地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン）と2号線（ベンタイン～タムルオン）の完成を目指している。

2035年までに、3号線（ヒエップ・ビン・フオック - ダン・チュー・ラウンドアバウト - タン・キエン - アン・ハー）全長29.5kmを含むその他の地下鉄路線の建設を完了する。 4 号線 (ドンタイン車庫 - ベンタイン - バーチエム駅、環状 3 号線) は長さ 36.8 km。 5号線（ヴォー・チ・コン駅、環状2号線 - ベイ・ヒエン交差点 - ダ・フオック車庫）は全長32.5kmです。ルート 6 (バクオ - タンソンニャット空港 - ビントリウ - フーフー) は 22.8 km です。