カムロー高速道路の安全を確保するための項目を緊急に追加

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カムロ・ラソン高速道路の安全を確保するための項目を緊急に追加

カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するための追加インフラへの投資は、費用が約200億ドン以上で、3月末から4月初めまでに完了する予定だ。

カムロ・ラソン高速道路の投資者として任命されたホーチミン道路プロジェクト管理委員会（運輸省）は、建設チームはカムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するために追加のインフラ調整を完了することに引き続き注力していると述べた。

これに伴い、調整・追加項目には、2車線の位置にある道路中央の反射鋲、ガードレールの両側の反射鋲、中央分離帯の両側のソフトマーカーの追加、道路のセンターラインのペイントの調整などが含まれます。ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーによると、これらの項目は今週中に完了する予定です。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の責任者によると、安全警告標識プロジェクトは生産注文を待っているため、後日建設される予定だという。しかし、これらの標識の設置は遅くとも今年の3月までには確実に完了するでしょう。

緊急車線に関しては、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が現在、関係機関と協力して調査を行い、その後工事を開始する予定です。

「天候が順調であれば、今年3月、遅くとも4月初旬には完成するだろう。カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するためのインフラ項目への追加投資は約200億ドン以上になると予想される」とホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者は付け加えた。

カムロ-ラソンルート上に「這うように走る」多くの大型車両の存在は、多くのドライバーが無謀に追い越しを行い、交通事故の危険を引き起こす原因の 1 つです。

これに先立ち、3月16日には「社会経済復興・開発プログラムを支援するための財政・金融政策に関する2022年1月11日付国会決議第43/2022/QH15号および2023年末までのいくつかの重要な国家プロジェクトに関する国会決議の実施」をテーマにした国会監視代表団が会議を開催し、ホーチミン道路プロジェクト、カムロ-ラソン間およびラソン-トゥイロアン間の実施状況を視察し、地方と協力した。

会議で、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、カムロ・ラソン区間の投資プロジェクトは、国会が投資政策について決定した、2017年から2020年までの期間に北・南東ルートの高速道路の一部区間の建設に投資するプロジェクトに属すると述べた。

最近の事故の主な原因は、車線逸脱、不注意な追い越しなど、運転者のミスによるものが多いです。ルート上の道路標識システムで指示されている安全な距離を保っていない。また、新道路は2車線のみで通行料も徴収されないため、料金所を回避するために国道1号線ではなく新道路を通行する車両（特にトラックや乗用車）が通行料徴収ルートを迂回し、過積載となるなど事故も発生しました。大型車両は時速30～35kmしか出ないため、後続車の渋滞を引き起こし、無謀な追い越しの危険につながります...

フイ氏によれば、運輸省は実際の交通状況に合うように道路標識システムの調整と再編を指示した（標識の追加、直線区間の道路センターラインのペイントラインを実線から破線に変更し、視認性を確保するなど）。実際の交通量や特性に合わせて交通の流れを分割するために車両カウントを整理します。国道 1 号線を走行する特定の種類の車両を規制し、迂回させることで、このルートの 2 車線スケールの過負荷を回避します。

長期的には、運輸省は、2023年の中央予算収入増加およびその他の法定資本源を使用して、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会に、東部カムロ-ラソン区間の南北高速道路拡張投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成するよう指示した。

同時に、同路線の複雑な交通状況を踏まえ、運輸省は公共投資法に規定された緊急公共投資事業（緊急命令による建設工事について、建設法の規定に従って建設工事を実施する手順）の形で実施し、2025年に完了させるよう提案した。2024年第2四半期には、運輸省が高速道路に関する国家技術規則を発行し、2車線の高速道路は基本的になくなる。

運輸省はまた、政府と国会に対し、2023年の中央予算収入増加のための資本配分と、現在運営中の高速道路の拡張と2車線化規模の投資に充てるその他の法定資本源を優先するよう提案した。そのうち、カムロ・ラソン高速道路の総投資額は約7兆ドンとなる。

また、この作業部会で、グエン・ドゥック・ハイ国会議長は、カムロ・ラソン高速道路で最近重大な交通事故が多発していると指摘し、運輸省に対し、この路線を通行する人々と車両の安全を確保するための計画を検討するよう要請した。

カムロ・ラソン高速道路プロジェクトが設立されたとき、2020年には昼夜合わせて4,578台の車両が通行すると予想されていたことが知られています。 2025年までに昼夜合わせて7,545台の車両が存在することになります。 2030年には昼夜合わせて12,751台…となるが、現実には高速道路の交通量は現在6,000台/昼夜に達しており、2025年の予測値7,545台に近づいている。

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