フーギ～チラン～ドンダン高速道路の完成

2025年末までにヒューギ-チラン-ドンダン-チャリン高速道路を完成する

この計画が完成すれば、2025年末までにベトナムはカオバンからカマウまでのベトナム横断高速道路がつながり、国の発展に大きな原動力が生まれることになる。

首相は、ドンダン・チャリン高速道路プロジェクト第2トンネル建設に携わる関係者や作業員を視察し、激励した。

その重要な意味において、昨日（11月15日）、ランソン省の少数民族と大団結記念日を祝った直後、ファム・ミン・チン首相は現場を直接視察し、カオバン省とランソン省の指導者らと協力した。関係省庁および投資家と協力して、ドンダン・チャリン高速道路PPPプロジェクトおよびヒューギ・チラン高速道路PPPプロジェクトの実施の困難を取り除き、その実施を加速するための解決策を見つける。

「3交代制4チームで働く」という精神に忠実に、首相の2つのプロジェクトの視察と実務訪問は11月15日の午前10時から午後10時まで続いた。

財務面と地質面で最も困難な2つの高速道路プロジェクトに大きな進展をもたらした、デオカグループが主導する両プロジェクトの投資家の努力を称賛する。

首相は、カオバン省とランソン省の党書記の参加を得て、両省の用地確保のための運営委員会を設立したモデルを高く評価した。政治システム全体の力を結集し、人材、タスク、責任を明確に割り当てるこの創造的なアプローチは、2 つの州が注目すべき、また模倣する価値のある、印象的な用地確保の結果を達成する原動力となっています。

しかし、政府首脳は、投資家と両州に対し、省庁や支部と協力して引き続き困難を克服し、障害を速やかに取り除いて建設の進捗を加速するよう要請した。

首相によれば、それぞれ150キロを超える2つの高速道路プロジェクトは、2つの省、紅河デルタ、首都圏と北部山岳地帯を結ぶ上で非常に重要である。国を結び、カオバンランソンからハノイまでの高速道路を接続し、北から南、カマウ岬までの高速道路を開通させ、2025年までに全国で少なくとも3,000kmの高速道路、2030年までに5,000kmの高速道路を整備するという目標に貢献します。同時に、中国と国際的につながり、非常に大きな新たな開発空間が開かれます。この2つの高速道路は、ホーチミン主席が30年以上の海外生活を経て帰国し、直接革命を指揮した場所や、ドンケ作戦が行われた場所など、歴史的な場所も通っています。

さらに、これらは党創建100周年（2030年）と建国100周年（2045年）に向けた2つの戦略目標の達成に貢献する重要なプロジェクトでもあります。

「したがって、2025年までに2つのプロジェクトを迅速に完了し、2025年のカオバンからカマウまでの高速道路の開通に貢献し、品質、技術、美観、安全性、環境衛生、人々の生活を確保し、汚職と浪費を防止する必要がある」と首相は目標を設定した。

実際、建設現場の実際の進捗状況や、2つの省と投資家の決意を見ると、ドンダン – チャリンとヒューギ – チランの2つの高速道路プロジェクトには、政府首脳が設定した目標を達成できる可能性が十分にあることがわかります。

両州と投資家からの多くの提案は首相によって直ちに決定され、解決された。

障害を克服するための一連のソリューション

デオカグループのホー・ミン・ホアン会長によると、2024年11月中旬の時点で、ドンダン-チャリン高速道路プロジェクトでは、プロジェクト全体の敷地整地作業が87.4km/93.35km（93.6％に相当）に達し、そのうちカオバン省が41.1/41.55km（99％に相当）、ランソン省が46.3/51.8km（90％に相当）に達した。両州は、2024年12月末までにプロジェクトサイトの100％を引き渡すよう努力することに全会一致で取り組んでいる。

「太陽に打ち勝ち、雨に打ち勝つ」、「急いで食べ、急いで寝る」、そして「3交代、4交代」の精神で、投資家、プロジェクト企業、建設請負業者は1,020人の人員、357台の機械設備を動員し、36チームを配備して、土地区画の引き渡し時に昼夜を問わず同時にアプローチして建設を組織しました。

このプロジェクトでは、国家予算資本、動員された投資家資本、および1200億ドンの信用資本を含む1,429億ドンの資本源が支出されました。 2024年に完成予定の総生産量は1兆100億VND、資本源の総支出額は2兆VNDで、2025年に路線を開通させる決意の基礎を築くものとなる。

投資家連合は、国会決議106/2023/QH15に従い、国家予算支援資本の割合を総投資額の最大70%まで増やすプロジェクト投資政策の調整を2024年11月に首相が承認するよう提案した。

「プロジェクトの投資政策を調整するプロセスは11か月続いていますが、これは国会で承認された重要な解決策であり、プロジェクトの困難を取り除き、財政的解決策を確保するためのものです」とカオバン省党委員会のトラン・ホン・ミン書記は述べました。

さらに、省党委員会、カオバン省人民委員会、投資家らは、政府がPPP形式で全路線の第2フェーズに投資することに同意し、同時に第1フェーズと同じメカニズムを適用することを提案した。国家予算資本が総投資額の70%を支援する。入札により投資家を選定する。鉱物資源の開発に関する特別メカニズムベトナム開発銀行（VDB）からの優遇融資をサポートします。

ヒューギ-チラン高速道路プロジェクトに関しては、プロジェクト企業の報告によると、地元は39.9/59.87 kmの土地を引き渡し（67％に到達）ており、2024年12月末までに100％の土地を引き渡すよう努めています。

このプロジェクトでは、570人の人員、350台の機械設備を動員し、引き渡しされた現場区分に応じて30の建設チームを配備しました。このプロジェクトには、国家予算資本6,900億ドンが支出され、投資家資本が動員されました。 2024年に完成予定の総生産量は5,950億VND、資本源の総支出額（敷地整地を含む）は1,450億VNDです。

ヒューギ・チラン高速道路プロジェクトでは、ランソン省人民委員会と投資家が、プロジェクトのための信用資本の手配の困難さを解決するために、プロジェクトを支援する国家予算資本の割合を総投資額の70％に調整することを許可するよう首相が検討し国会に報告することを提案することで合意した。

これは、社会経済状況が困難または極めて困難な地域を通過するドンダン-チャリン高速道路プロジェクトに現在適用されているメカニズムであり、2023年11月28日付国会決議第106/2023/QH15号で承認されました。プロジェクトに参加する国家予算資本の割合を増やす提案は、改訂されたPPP形式に基づく投資法草案の規定に沿ったものであり、現在最終調整中で、第8回国会で承認を得るために提出される予定である。

特に、カオバン省人民委員会は、PPP法の公布前に契約が締結され、客観的な理由により収益が減少したBOTプロジェクトについては、開発段階に国家予算資本が参加し支援できるようにする規則を補足するよう政府が国会に勧告することを提案した。バクザン・ランソン高速道路プロジェクトを含む。

「ランソン省は政府に対し、国家予算から4兆6000億ドンでこのプロジェクトを支援するよう繰り返し提案してきた。これにより、TP銀行が2兆5000億ドン相当の融資契約を締結する時期を決定する根拠ができた」とランソン省人民委員会のホー・ティエン・チュー委員長は述べた。

首相は、建設現場と会議での提案と勧告に留意し、ドンダン・チャリン高速道路プロジェクトの第2フェーズをPPP形式で2026年に4車線完成で直ちに実施することに同意した。

首相は、管轄当局が現行の法的規制、特にドンダン・チャリン高速道路プロジェクト第1フェーズの投資政策の評価と調整のプロセスにおける困難と障害を緊急に排除する必要があると指摘した。

両プロジェクトへの信用資本に関して、首相は、ティエンフォン銀行（TPBank）とベトナム繁栄銀行（VPBank）に対し、国家、企業、国民の利益の調和、リスクの共有、利益の調和の精神をもって、両プロジェクトに積極的に参加するよう要請した。

首相は、ホー・ドゥック・フック副首相、財務省、国家銀行、運輸省の幹部に対し、2024年11月に両銀行および関連企業と協力し、関連する問題を解決し、特定のタスクを実行するよう指示した。

PPP法の公布前に契約が締結され、収入が減少しているBOTプロジェクトの開発段階に国家予算資本が参加し支援することを許可することに関して、首相は運輸省と2つの州に、BOT投資家の困難を速やかに取り除くために、第8回会期で直ちに承認されるように、PPPの形での投資法改正案を速やかに補足するよう首相に速やかに報告するよう指示した。

出典: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cao-toc-huu-nghi—chi-lang—dong-dang—tra-linh-vao-cuoi-nam-2025-d230091.html