2024年9月末までに、運輸省は首相から2024年資本計画の71兆2,880億ドンを割り当てられ、最近では2022年の中央予算収入源の増額からさらに1兆2,400億ドンが割り当てられた。
年末の数か月間、雨天が続き、さらに敷地の整地や資材の問題も重なり、輸送プロジェクトに大きな影響が出ました。しかし、建設現場では、投資家と請負業者が課題を克服し、プロジェクトの進捗を加速し、75兆VNDの交通資本の支出計画を計画どおりに完了するために日々努力しています。
建設出力と支出のリンク
2024年11月初旬、長雨が頻繁に発生し、南北高速道路ハムギ-ブンアン区間の建設に多くの困難が生じました。
Chi Thanh - Van Phong プロジェクトはスプリント フェーズに入り、成果は日々増加しています。写真: トゥオン・カオ・ソン。
プロジェクト管理委員会のグエン・カック・チュン委員長によると、2025年4月30日の早期完成を確実にするために、請負業者は晴れた日を最大限に活用して建設工事をスピードアップしたという。工事現場では、約1,500人の技術者や作業員、1,000台以上のバイクや機材が動員され、以前に比べて大幅に増加した。
「現在、請負業者の作業の平均価値は1日あたり約150億ドン、1週間あたり1000億ドンを超えています」とチュン氏は語った。
タンロンプロジェクト管理委員会の代表者は、2024年8月にハムギ-ブンアン高速道路とバイヴォット-ハムギ高速道路にそれぞれ9,770億ドンと8,000億ドンの資本を追加することが運輸省によって承認されたと述べた。 2 つのプロジェクトにおける良好な資本吸収は、全体的な支出結果の増加に大きく貢献しました。 2024年10月末までに、同ユニットの支出額は3兆7,000億VND(割り当てられた資本計画の56%以上)を超えた。
同様に、150人の作業員と約100台の機関車を備え、過去2か月間で設備が増強され、クイニョン-チタン高速道路区間の工事成果は多くの好ましい兆候を示しています。
プロジェクト管理委員会85の代表者は、平均出力値は1日あたり約140億VND、1週間あたり約980億VNDであると発表した。
工事成果と支出実績をリンクさせ、プロジェクト管理部門の運営委員会が関係部門とオンラインで調整し、データを正確に確定させ、手続き処理を迅速化します。平均すると、請負業者が支払書類を提出してからその書類が財務省に送付されるまでの時間はわずか 3 日程度です。受入支払額は通常、建設額の 85% に達します。
請負業者への承諾と早期支払い
スプリントフェーズに入り、2025年9月のゴール(予定より3か月早い)を目指して、チタン-ヴァンフォンプロジェクトの建設成果は日々増加しています。
2024年には、最大の公共投資支出計画が割り当てられている省庁および部門の1つであるにもかかわらず、運輸省は国内で最も支出率の高い省庁の1つです。
運輸部門の支出努力は、運輸インフラの発展を促進し、経済の「ボトルネック」を取り除くだけでなく、他の多くの関連産業を促進し、雇用を創出し、2024年のGDP成長目標の成功に貢献します。
経済学者、ディン・チョン・ティン博士
平均生産量は週当たり約600億ドンに達し、通常時に比べて約100億ドン増加した。割り当てられた総資本計画約3兆VNDのうち、プロジェクトの支出額は1兆9,000億VNDを超え、計画の64%以上に達しました。
支払いの承認を決定することは、キャッシュフローの回転と建設の進捗の前提条件です。最大 3 営業日以内に、投資家による支払い書類が処理されます。第7プロジェクト管理委員会のレ・クオック・ズン臨時委員長によれば、今年、チタン・ヴァンフォン高速道路は、同部署が担当するプロジェクト群の中で最も資本比率が高い2つのプロジェクトのうちの1つである。
資本計画の調整と追加を経て、運輸省がこのユニットに割り当てた支出資本計画は、これまでに8兆3,880億ドンに達した。 2024年10月末までに支出額は5兆6000億ドンを超え、計画の67%以上に達した。
2024年11月から12月前半にかけてプロジェクトエリアの天候が雨期のピークを迎え、建設が多くの困難に直面することを認識し、プロジェクト管理委員会7のリーダーは、建設部門に天候の影響が少ない項目を調整し、調整された見積りの提出を加速して承認するよう要求したと述べた。
建設現場で動員・集荷される資材や半完成品の受入れ・支払い業務も推進され、部隊のキャッシュフロー確保とプロジェクトの支出計画の確実化が図られている。
リーダーに責任を負わせる
運輸省計画投資局は、2024年10月末までに運輸省の支出額が約47兆8000億ベトナムドンに達し、計画の63%に達すると予測していると述べた。そのうち、南北高速道路プロジェクト第2フェーズは、約26兆5,000億VNDに達する比較的大きな支出割合を占めています。
南北高速道路プロジェクト第 2 フェーズは、高い支出率を占めています。 (写真:カインホア省を通る南北高速道路フェーズ2の建設中)。
多くの投資家/プロジェクト管理委員会は、省の平均レベルを上回る、肯定的な支出結果を達成しています。たとえば、プロジェクト管理委員会 6、ミートゥアン プロジェクト管理委員会、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会、ベトナム道路管理局などです。
運輸省は今年初めから35件のプロジェクトを4回調整し、調整後の資本額は約3兆VNDとなり、プロジェクトに十分な資本を確保した。
計画投資局の代表者は、今年最後の数か月間の運輸省の支出業務の課題を特定し、4つの大きな課題があると述べた。
まず、投資および建設の手続きは多くの段階とステップを経るため、処理に長い時間がかかります。次に、技術インフラ工事の補償、支援、再定住、移転の作業には多くの潜在的なリスクがあり、プロジェクトの実施と支出の進捗に影響を及ぼします。
3番目の課題は建設資材です。最近、国会と政府は鉱業に関する特別メカニズムの適用を許可し、手続きが大幅に短縮されました。しかし、一部のプロジェクトでは、材料の供給が依然として問題に直面しており、特に鉱山のライセンス付与や生産能力の増強において、解決が遅れています。
最後に、特に今後数か月が雨季となると、天候はますます不安定になり、予測が難しくなります。
今後の支出効率を高めるために、計画投資局は引き続き省のリーダーに5つの主要な解決策を実施するよう助言していきます。 1 つ目は、支出結果を年末の業務の完了レベルを評価するための重要な基準と見なし、ユニット長の責任を支出結果に結び付けることです。
第二に、投資家/プロジェクト管理委員会に、各プロジェクトの詳細な支出計画を定期的に確認し、支出の進捗状況について運輸省に対して責任を負うことを指示します。
次に、投資家と請負業者はすべてのリソースを集中し、好ましい天候を利用して建設を遂行する必要があります。敷地の整地、移住、技術インフラの移転、および物質的な鉱山の開発において、あらゆるレベル、部門、地域、および関連機関や部署と緊密に連携します。
同時に、数量が承認されたら、国庫への支払い手続きを緊急に完了します。最終的な解決策は、毎月の支払いの進捗状況を監視し、支払いが遅いプロジェクトから支払いがより速い可能性のあるプロジェクトへと資本を迅速に規制および調整することです。
2024年9月末までに、運輸省は首相から2024年資本計画の71兆2,880億ドンを割り当てられ、最近では2022年の中央予算収入源の増額からさらに1兆2,400億ドンが割り当てられた。
資金が不足しているグループBのプロジェクトには、首相から約3兆ドンの追加配分が引き続き提供されると予想されます。運輸省には、年間を通じて約75兆5000億ベトナムドンが割り当てられる予定だ。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/hoa-giai-thach-thuc-giai-ngan-75000-ty-von-giao-thong-192241105104425011.htm
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