中国の電気自動車メーカーのほとんどは赤字だ。

中国上場企業協会の宋志平会長は、チャイナブリッジ2024パートナーシップサミットでの演説で、現在利益を上げている新エネルギー車（NEV）メーカーはBYDとLi Autoの2社だけだと語った。

宋氏によると、多くの企業は内燃機関車と新エネルギー車の両方を生産する必要があるが、ほとんどの大規模自動車工場はまだ電気自動車で利益を上げていない。

「しかし、電気自動車を作らなければ未来はない。それが新興企業のジレンマだ」とソン氏は語った。

2023年上海モーターショーに出展されたBYDシーガル電気自動車モデル（写真：CNC）。

宋氏によれば、中国の新エネルギー車業界で利益を上げている企業は、Li AutoとBYDの2社だけだ。

2023年、Li Autoの総収入は1238.5億元（170億米ドル）に達し、2022年よ​​り173.5％増加しました。そのうち、Li Autoは118.1億元（16億米ドル）の純利益を上げ、利益率は約9.5％でした。

電気自動車の新興企業の状況はあまり明るくない。 Nioの収益は2023年に12.9％増加して556億元（76億ドル）に達したが、45％以上にあたる207.2億元（28.5億ドル）の損失を出し、販売された車1台あたり平均10万元（13,750ドル）の損失を出したことになる。

2023年、Xpengの売上は増加しましたが、損失も増加しました。売上高は306億8000万元（42億ドル）に達したが、純損失は103億8000万元（14億ドル）だった。

多くの中国自動車メーカーが追求しているのは、利益ではなく市場シェアを獲得することだ。ガソリン車も製造している企業にとっては、電気自動車による損失はガソリン車の販売によって部分的に相殺されるが、電気自動車だけを製造するスタートアップにとっては、同様の収益源がないため、状況はより厳しい。

価格競争はサプライヤーにも広がっており、サプライヤーは生産量を増やすために原価以下で販売せざるを得なくなっている。

GlobalDataによれば、2023年には中国市場で150の自動車ブランドが営業することになる。このうち 97 社は中国企業、43 社は合弁企業（残りはおそらく輸入品）です。 2023年の工場稼働率は59％だがメーカー間で大きな差がある。

BYDの場合、工場の稼働率は約80％ですが、テスラは92％です。しかし、ヒュンダイがわずか23％であるなど、工場稼働率が非常に低い外国ブランドも数多くあります。中国の生産量の大部分は、稼働率が95％を超える工場の15％から生み出されており、それらの工場の合計生産量は2023年に中国の総売上高の47％を占めることになる。

一方、中国の自動車工場の20％は2023年に1,000台未満の自動車を生産し、17％は10,000台未満の自動車を生産する予定です。上記の数字は新エネルギー車に特化したものではなく、自動車全般に関するものであることに留意してください。

出典: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm