「死の回廊」はレニングラード市が生き残るのを助けました...

大祖国戦争中の16か月間、レニングラード市（現在のサンクトペテルブルク）はナチスドイツとその同盟国によって包囲されていました。都市とソ連の他の地域との唯一の接続は、凍ったラドガ湖を横切る「生命の道」経由でしたが、この道路は大都市のすべてのニーズを完全に満たすことができませんでした。

レニングラード包囲を突破する数々の試みは失敗した。赤軍が包囲を破ったのは1943年後半になってからだった。 1943年1月18日、スパーク作戦中にソ連赤軍はラドガ湖の南岸に突破し、長さ33km、幅わずか11kmの陸路を築き、レニングラードと外部を結びました。

包囲中、多くのレニングラード住民が飢え、寒さ、病気で亡くなった。写真：リアン

戦闘がまだ続く中、ソ連の労働者と人々は、市内で食料、武器、弾薬を輸送するために「勝利の道」と呼ばれる鉄道の建設を開始しました。しかし、この道路は建設と維持に多くの犠牲と損失が伴ったため、「死の回廊」としても知られています。

その任務は不可能に思えた。

戦闘努力にもかかわらず、ソ連赤軍はレニングラードへの橋頭保を拡張することができず、ナチスから奪還した狭い土地に鉄道を建設せざるを得なかった。シニャヴィンスキー高原からはっきりと見える、極めて泥だらけで険しい地形はナチスの手にありました。ここから彼らはソ連国民が建設していた道路への砲撃を続けた。

工事は、ひどい吹雪の中でナチスによるレニングラード包囲が解かれてからわずか 4 日後の 1943 年 1 月 22 日に開始されました。

「雪は腰まで積もり、凍りつき、雪の下では水がゴボゴボと音を立てていました。車は通行不能で、土砂を運ぶのに袋を使わざるを得ませんでした。人々は土砂を穴に捨て、肩に担いで鉄道まで引きずりました。土砂は橇でも運ばれました。土砂を運ぶためにナチスの馬車を改造する必要もありました。土砂を盛土しましたが、沼地に沈み始めました。まず泥炭の上にスレート板を置き、その上に土砂を流し込みました。人々は昼夜を問わず働きました」と、第57鉄道大隊の指揮官、ヤシチェンコ少佐は回想しています。

さらに、ネヴァ川を横切る鉄道を建設する必要がありました。 1月24日、径間のない洪水吐橋の建設工事が始まった。下流500メートルに、船が通れるように高さ8メートルの別の橋が建設され始めました。

これらの橋に対するナチスの攻撃はほとんど止むことがなかった。損傷した建物の 1 つが再建されている間も、もう 1 つは稼働を続けます。

建設作業員と赤軍兵士は、寒さとファシスト軍の砲火の中、「死の回廊」鉄道を建設した。写真: レンタ

「死の回廊」

最初の食糧輸送列車は2月7日にレニングラードに到着した。列車は夜間に運行され、市内の軍需物資が前線への補給のために出荷された。驚くべきことに、何ヶ月にもわたる包囲の間、市内の軍事工場は稼働を続けていた。

多くの建設作業員、従業員、鉄道警備員は、正式名称の「勝利の道」よりも「死の回廊」という呼称を好んだ。建設過程において、ファシストの銃撃により毎日数十人の労働者と赤軍兵士が死亡した。

路線が運用を開始した後も、ソ連の血は流され続けた。犠牲者を最小限に抑えるために、ランタンを持った女性交通管制官が道路に現れ、敵の視界を制限し、線路の不具合や銃弾による列車の損傷について列車に警告した。

道路の最も危険な区間は、森林が終わり、ルートが広い空き地を横切る 30 キロメートルの地点であると考えられています。そこではソ連の列車がはっきりと見え、列車の運転手はできるだけ早く通過するためにスピードを上げざるを得なかった。

「我々は次のように運転した。森を抜けると速度を上げ、安全な場所に着くと列車の速度を落とす。その間、炉の中の石炭は煙ができるだけ出ないように燃やされた。ファシストが発砲すると、列車は全速力で加速しなければならなかった。この操作は死のゲームのように何度も繰り返された」と列車運転手のワシリー・エリセエフは回想している。

春になると、ドイツ軍に加えてもう一つの敵、雪解けが現れました。「勝利の道」は氷を渡る道から沼地を渡る道に変わりました。敵の砲火の中、鉄道作業員は繰り返し線路の修復を行い、列車はレニングラードに出入りしなければならなかった。