12月12日朝、ハノイ人民評議会は出席者の大多数の賛成を得て、首都における低排出ゾーンの実施に関する規制の決議案を可決した。

この決議は、2つの段階に分けて低排出ゾーンを実施するためのロードマップを示している。フェーズ1（2025～2030年）では、ホアンキエム区とバディン区の地域で低排出ゾーンの設置を試験的に実施します。地方自治体に低排出ゾーンの設定を奨励する。

2031年以降、市内の低排出地域基準に該当する地域は決議の規定を遵守する必要がある。

ホアンキエム.jpeg
ハノイはホアンキエム地区のいくつかの地域を選定し、汚染物質を排出する自動車やバイクの走行を制限する予定だ。写真：ホアン・ハ

この決議では、低排出地域で採るべきいくつかの措置も定められている。具体的には、この区域では、排気ガスを排出しない車両やクリーンエネルギーを使用する自動車のみが低排出ゾーンを走行できます。

この決議は、低排出ガス区域内での大型ディーゼルトラックの走行を禁止するものである。排出基準を満たさない自動車、基準を満たさないオートバイ、原動機付自転車の低排出ゾーンへの進入を時間枠・地点またはエリアに応じて制限または禁止します。

この決議ではまた、低排出ゾーンの当局に対し、低排出ゾーン内を排出ガスを排出しながら走行する道路車両に対する料金や課金の導入を提案するよう求めている。

決議によれば、ハノイは低排出地域で生活し働く人々が化石燃料で動く車両をクリーンエネルギー車両やゼロ排出車両に転換することを支援することになる。

以前、報告書を発表したハノイ市天然資源環境局長のレ・タン・ナム氏は、ハノイの現場の大気汚染の主な発生源は道路の粉塵と道路車両であり、時期によって約58～74％を占めていると述べた。車両からの排出量では、バイクが最も多く、次いでタクシーとなっています。

ナム氏はまた、ハノイ市運輸局のデータも引用し、2024年8月時点でハノイ市内には約113万台の自動車と690万台以上のバイクを含む800万台以上の道路車両があると述べた。

「特に、10年以上使用されているバイクの数が72.58％を占めており、古い車両がメーカーの推奨に従ってメンテナンスされなければ、大気への有毒物質の排出レベルが上昇するだろう」とナム氏は述べた。

ハノイ市、2030年までに都心部でのバイク乗り入れを禁止へ

ハノイ市、2030年までに都心部でのバイク乗り入れを禁止へ

ハノイのバイクの規制区域は、公共旅客輸送システムのインフラとサービス能力に適合する必要があり、2030年までに地区内でのバイクの乗り入れを禁止する方向で進められている。
ハノイ市、都心部でのバイクの乗り入れ禁止と自動車の乗り入れ制限のため、14本の都市鉄道路線を建設

ハノイ市、都心部でのバイクの乗り入れ禁止と自動車の乗り入れ制限のため、14本の都市鉄道路線を建設

ハノイ市は、都心部でのバイクの排除と自家用車の利用制限のため、2035年までに400キロを超える14路線の都市鉄道を完成させることを目指している。
交通渋滞を緩和するため、グエン・シーエン通りの中央分離帯を撤去し、乗用車の通行を禁止する提案

交通渋滞を緩和するため、グエン・シーエン通りの中央分離帯を撤去し、乗用車の通行を禁止する提案

ハノイ当局は交通渋滞を緩和するため、グエン・シエン通りの中央分離帯を削り、ラッシュアワー時の乗用車の進入を禁止することを提案した。