ハノイ、汚染車両を禁止：延期はできない、電気自動車への補助金が必要

国会議員のチュオン・スアン・ク氏によると、環境を汚染する自動車やバイクの禁止はハノイ都心部ですぐに実行する必要があることだ。しかし、それと同時に、ガソリン車やディーゼル車を電気自動車に転換することを支援する政策もある。

編集者注

ハノイ人民評議会は、首都における低排出ゾーンの実施に関する規制に関する決議を可決した。

この決議では、2段階に分けて低排出ゾーンを実施するためのロードマップが示されている。フェーズ1（2025～2030年）では、ホアンキエム区とバディン区の地域に低排出ゾーンを試験的に設置します。地方自治体に低排出ゾーンの設置を奨励する。

2031年以降、市内の低排出地域基準に該当する地域は決議の規定を遵守する必要がある。

低排出ゾーンに住み、働く人々が化石燃料ベースの輸送手段からクリーンエネルギー、ゼロ排出の輸送手段に切り替えるために、どのように支援されるのでしょうか?

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国会代表のチュオン・スアン・ク氏（ハノイ代表団）は、VietNamNet記者に対し、「低排出ゾーン」の規制を支持した。「首都の大気汚染は警戒レベルに達している。「直ちに行動しなければ、ハノイ市民全員の健康に影響が出る」と代表のCu氏は述べた。

チュオン・スアン・ク代表は、ハノイが最初に実施すべき解決策は、自動車やバイクの排気ガスの品質を検査することだと述べた。代表者らによると、当局は排出品質基準を満たさない車両を排除するための措置を講じる必要がある。それに加えて、貧困層向けに電動バイクを補助する政策もあります。

代表のチュオン・スアン・ク氏によると、ハノイ人民評議会が「低排出地域」を規制する決議を可決した場合、市の機能機関はそれを実行する決意を固めなければならない。特に、ホアンキエム区とバディン区の指導者は、ガソリン車やディーゼル車、バイクが禁止または制限されている各地域を注意深く調査するための部隊を組織する必要があります。

「市の指導者や各部署が対立を恐れて『低排出ゾーン』規制を実施する決意をしなければ、大気汚染や交通渋滞はますます深刻化するだろう」と代表のチュオン・スアン・ク氏は述べた。

交通事故 www.jpeg — 現在、ハノイには800万台以上の自動車とバイクが存在します。写真: アン・グエン

しかし、代表のチュオン・スアン・ク氏によると、「低排出ゾーン」を実施する最も単純で簡単な方法は、ハノイがすべてのバス、タクシー、公用車を電気自動車に転換することだという。次に、ガソリンやディーゼルで動く自家用車やバイクの「低排出ゾーン」での運行を禁止または制限することを検討します。

「ハノイ市内の汚染物質を排出する車両の禁止はこれ以上遅らせることはできない。」しかしそれと同時に、ハノイ市は人々、特に貧困層を支援し、ガソリン車から電気自動車への乗り換えを促す政策世帯など、人道性を確保するための政策も打ち出さなければならない」とチュオン・スアン・ク氏は付け加えた。

第13代国会代表のブイ・ティ・アン氏は、バディン区とホアンキエム区の一部地域での汚染物質を排出する自動車とバイクの運行禁止を試験的に実施するハノイ市を支持している。しかし、アン氏によると、この実験は「低排出ゾーン」の人々の日常生活に影響を与えてはならないという。

具体的には、ブイ・ティ・アン氏によると、ハノイ市は、汚染車両禁止の試験的実施地域を行き来する人々のための移動ソリューションを早急に研究する必要があるという。「ガソリン車やバイクが禁止されるなら、公共交通機関は人々の移動ニーズを満たさなければならない。」「労働者のために、市は電気自動車の購入を支援する政策も持つべきだ」とブイ・ティ・アン氏は語った。

天然資源環境省の評価によると、大気汚染のレベルは過去10年間でハノイのような大都市に集中して危険なレベルにまで上昇した。現在、大気汚染の主なパラメータは、2.5マイクロメートル未満の微細塵（PM 2.5）です。

ハノイ天然資源環境局は、道路車両（道路の粉塵を含む）、産業、住宅地、バイオマス燃焼、農業の5つの主な大気汚染源を指摘しています。

ハノイ市天然資源環境局長レ・タン・ナム氏は、ハノイ市内の大気汚染の主な発生源は道路のほこりと車両であり、時期によって約58～74％を占めると述べた。車両からの排出量では、バイクが最も多く、次いでタクシーとなっています。

ナム氏は、2024年8月時点で市内の道路車両は800万台以上（自動車約113万台、バイク690万台以上）になると述べた。「10年以上使用されているバイクは72.58％を占め、大気中への有毒物質の排出レベルが増加している」と彼は述べた。

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