約250億ドルのFDI資本がベトナムに流入。バライ8橋の建設が約2兆3000億ドンで開始
今年の最初の9か月間で、ベトナムに流入した外国直接投資（FDI）は250億米ドル近くに達した。 ベンチェ省、約2兆3000億ベトナムドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始...
これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。
10月5日までに南北高速鉄道プロジェクトの評価を完了
政府庁は、9月25日に開催された南北軸の高速鉄道の投資政策に関する会議で、トラン・ホン・ハ副首相に通知する通知第441/TB-VPCPを発行した。
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| イラスト写真。 （出典：インターネット）。 |
したがって、副首相は運輸省に対し、会議での意見を総合して十分に吸収し、南北高速鉄道投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を早急に完成させ、政治局と党中央委員会に提出したプロジェクトの内容を最大限に充実するよう要請した。党政治局と中央執行委員会の結論の意見を検討し、吸収し、十分に説明することを注記する。第15期国会第8回会議で国会に提出し承認を得る前に、各省庁、各地方自治体、専門家の意見を明らかにし、政治体制全体と国民の合意と団結を確保する。
チャン・ホン・ハ副首相が指摘した内容の中で、運輸省は、高度で現代的な技術に関連する高速鉄道の設計速度を時速350キロに選択した根拠を明確にすることに重点を置く必要があり、なぜ時速250キロの設計速度を選択しなかったのかをより明確に説明する必要がある。
運輸省は、政治局結論第49-KL/TW号に従って区間に分割するのではなく、全線建設する必要があることを証明するための追加論拠も提出する必要がある（全線投資計画と分割計画の投資効率に基づく調査分析、道路、鉄道、水路、海運、航空、高速鉄道の各モードの利点、どの距離が最も適しているか。区間に分割投資する場合、接続性や同期性が確保されるか。など）。
また、列車の運行・配車計画を通じて、旅客輸送を主体とし、国防・安全保障両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする観点を明確にする必要がある（設計速度は350km/hとし、旅客輸送は320km/hで運行し、貨物輸送時は低速運転や夜間運転とし、軽量貨物と速達貨物のみを輸送し、大型貨物やコンテナ貨物は既存の鉄道などの輸送手段を活用する）。
副首相は、高速鉄道の発展は、統一性、同期性、独立性、自律性を確保し、高速鉄道、都市鉄道、国鉄を含む総合鉄道産業を形成しなければならないと指摘した。
この精神に基づき、副首相は建設省に、ベトナムの鉄道建設産業の発展に関するプロジェクトの提案を研究し検討するよう指示しました。このプロジェクトには、複数の国有企業または民間企業が参加する予定です（鉄道産業の市場は十分に大きい）。
商工省は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書についてコメントし、鉄道産業向けの機械および製造業の開発に関する提案プロジェクト（インフラストラクチャ、管理、インテリジェント制御システム、最初から習得または段階的な移転のためのロードマップを備えた車両および機関車の生産）を研究および検討しました。研究には、ベトナム鉄道公社または有能な企業を参加させる仕組みがあります。
副首相は、この政策を国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るために、運輸省に、科学的および実際的根拠、上記の問題に注意を払い、検討し、国会に提出する具体的なメカニズムと政策を具体的に明らかにして報告する必要がある評価作業に役立つように、計画投資省に送付する書類を緊急に補足および完成させるよう指示しました（2024年10月1日まで）。
計画投資大臣は、国家評価評議会に対し、規則に従って評価を展開し完了させ、その結果に基づいて報告書を完成させ、2024年10月5日までに政府に提出するよう指示する。
副首相は運輸省と政府官庁に対し、運輸省が計画投資省に評価のために送付したプロジェクト事前実行可能性調査報告書を、事前調査のため2024年10月1日までに各省庁および政府関係者に送付するよう指示した。
「計画投資省が評価報告書を作成後、政府事務局は直ちにそれを政府関係者に送付し、意見を求める。それに基づき、運輸省は2024年10月7日までに政府報告書をまとめ、完成させる」と副首相は指示した。
トゥアティエン・フエ省、都市開発プロジェクトに552兆7190億ドンの追加予算を提案
首相は、アジア開発銀行（ADB）からの融資6069万米ドル（1兆2835億9000万ベトナムドン）と見返り資本3053万米ドル（6457億9600万ベトナムドン）を含む総額9122万米ドル（1兆9293億8600万ベトナムドン）の「タイプII都市開発プログラム（グリーンシティ）」プロジェクト-トゥアティエンフエサブプロジェクトへの投資を決定した。
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| アンヴァンズオン新都市エリア。トゥアティエンフエサブプロジェクト「タイプII都市開発プログラム」（グリーンシティ）プロジェクトの多くの項目が集中しています。写真：ゴック・タン |
このプロジェクトは、2016年4月にトゥアティエンフエ省人民委員会によって最初に承認され、2024年8月に最後に調整されました。このプロジェクトは、投資家としてトゥアティエンフエ省計画投資局に割り当てられ、実施期間は2018年から2028年6月30日までと決定されています。プロジェクト実施場所は市街地です。トゥアティエンフエ県フオントラ町とフォントゥイ町。
したがって、このプロジェクトは、交通ネットワークを改善および拡張し、同期した都市インフラを徐々に完成させ、同時に都市開発の推進力を生み出し、貿易とサービス事業の発展を促進し、観光の潜在力を活用することを目的としています。環境衛生条件を改善し、都市環境景観を向上させます...
このプロジェクトには 15 の建設項目が含まれており、3 つのコンポーネントに分かれています。コンポーネント 1 - 洪水防止と環境衛生。コンポーネント 2 - 輸送システムの開発。コンポーネント3 – 能力構築とプロジェクト実施のサポート。
トゥアティエンフエ省計画投資局によると、プロジェクト管理委員会は現在までに、総額1兆82億ドンを超える10/10建設パッケージの請負業者選定を完了した。そのうち、2つのパッケージは完了して使用されており、8つのパッケージは現在も実施中で、その規模は6,759.9億VNDを超えています（プロジェクト総額の67％以上に達します）。ただし、コンポーネントの実際の実装価値は、締結されたローン契約よりも小さくなります。理由は、入札後の余剰資本、為替レートの変動による余剰資本、未配分契約準備金による余剰資本によるものです。
また、トゥアティエンフエ省計画投資局によると、9月20日、トゥアティエンフエ省人民委員会は、省人民評議会に対し、「第2類都市開発プログラム」（グリーン都市）プロジェクト－トゥアティエンフエサブプロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を提出した。
したがって、プロジェクトの余剰資本を使用した投資規模には、追加項目への投資として、23,857百万米ドル（552,719億ベトナムドン相当）が追加されます：生態運河エリアA - アンヴァンドゥオン。道路改修には、アンヴァンドゥオン新都市地域のBゾーンに2つの新しい道路セクションを建設し、3つの道路セクションを改修することが含まれます。市行政センターから連絡する歩道橋。フエ - 省立スポーツセンター。
調整後プロジェクト総投資額は、調整後総投資額（VND）が2,088,472億VND（支払い時の為替レートの変動により59,087億VND増加）となり、米ドル建て総投資額は変更なし（9,122万米ドル）となった。
トゥアティエンフエ省計画投資局は、プロジェクト実施中、支払いのたびに米ドル/ベトナムドンの為替レートが変動したと説明した。これが、USD でのプロジェクト総投資額は変更されないまま、VND に変換した後に調整が必要になる理由です。
トゥアティエン・フエ省人民評議会経済予算委員会のグエン・チ・タイ委員長は、調査を通じて、これは同省にとって非常に重要なプロジェクトであることがわかったと述べた。最近、あらゆるレベル、セクター、地域、投資家がプロジェクト実施の過程で多くの努力を払ってきました。このプロジェクトは交通ネットワークの改善と拡大に効果を発揮し、同期した都市インフラを徐々に完成させました。都市景観美化、環境衛生
「経済予算委員会は、省人民委員会が省人民評議会に提出した内容に同意し、省人民委員会に対し、投資家と関連部門に、プロジェクト投資政策の調整の決定を得るために首相に提出する書類と手続きを早急に完了するよう指示するよう要請し、適時に実施するよう求めた」とタイ氏は伝えた。
2024年の最初の9か月間で、ロンアン工業団地は6億7,400万米ドルを超えるFDI資本を誘致しました。
ロンアン経済区管理委員会によると、今年初めから2024年9月20日までに、同省の工業団地（IP）は96件のプロジェクトへの投資を誘致しており、そのうち75件は外国直接投資（FDI）プロジェクト、21件は国内プロジェクトで、新たに付与された投資資本の総額は5億4,000万米ドル以上、1兆2,270億ベトナムドン以上となっている。賃貸面積28.39ヘクタール。
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| ロンアン省カンジュオック地区の工業団地 |
さらに、資本調整プロジェクトは84件あり、そのうち調整後の資本増加額が合計1億3,400万米ドルを超える調整後のFDIプロジェクトは68件でした。調整された国内プロジェクト16件で、調整後の総資本は3,260億VND以上増加しました。
2023年の同時期と比較して、FDI投資資本総額は6％増加しました（6億7,439万米ドル/6億3,644万米ドル）。国内総投資資本は93％減少した（1兆5,531.5億ドン／22兆7,747.3億ドン）。
ロンアン省には現在36の工業団地が設立されており、計画総面積は9,693.29ヘクタールとなっている。そのうち、投資対象となる工業団地は26ヶ所あり、計画面積は5,982.14ヘクタール（工業用地は4,278ヘクタール、賃貸済みは2,912ヘクタール以上）で、入居率は68.08％に達している。首相から投資が承認された10の工業団地では、面積2,908.49ヘクタールにわたり手続き、用地確保、インフラ投資などが実施されている。
2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2050年までのビジョンを伴う2021年～2030年のロンアン省計画の承認」によれば、2021年～2030年のロンアン省全体の計画には、総計画面積12,433ヘクタールの工業団地が51カ所含まれている。
環状道路4号線 - 首都圏の州都部分を独立したサブプロジェクトに分離する
ハノイ市人民委員会は、ハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3に対する中央予算資本の実施と支出を組織するプロセスにおける困難と障害を取り除く解決策を提案する公式文書を首相に送った。
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| 首都圏環状4号線プロジェクトの展望。 |
これに応じて、市人民委員会。ハノイは、首相が、コンポーネントプロジェクト3の国家予算資本部分の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施し、コンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するための投資家の選定の進捗状況や結果に左右されず、独立して並行して実施することの許可を得るために国会に報告して提出することを提案した。
これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋、および国道6号線の交差点前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の終点までの区間（バクニン省の9.7kmの接続区間）が含まれます。
同時に、市人民委員会を許可します。ハノイは、公共投資法に従い、公共投資サブプロジェクトを実施する投資家として傘下の機関を任命する。
投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。
ハノイ市人民委員会はまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変化するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。
具体的には、構成プロジェクトの総投資額が減少する場合には、中央予算支援部分はハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトに対する投資政策に関する決議56/2022/QH15と同じに維持される。
構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自ら均衡を図ることになる。
ハノイ市人民委員会は、管轄当局がハノイ市人民委員会を任命することを推奨します。ハノイは、構成プロジェクトの総投資額を増減するための調整された数字について、フンイエン省およびバクニン省の人民委員会と検討、調和、バランスを取り、合意する中心機関である。地方自治体は投資決定者の権限を行使して、構成プロジェクトの調整を承認します。
コンポーネント プロジェクト 1.1 (補償、サポート、敷地の整地) およびコンポーネント プロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。
しかし、現在最大の困難は、構成要素プロジェクト3「PPP方式による高速道路建設への投資」を実施し、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1900億ドンの2024年までの進捗と支出を確保することである。
計画通り、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3が入札書類の発行を承認します。入札開始は2024年12月（投資家が入札書類を準備するのに最低60日かかります）。 2025 年 1 月：完了：技術評価、商業財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認。 2025年2月、投資家はプロジェクト企業を設立し、BOT契約の締結交渉を行った。
次に、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下の作業を実行する必要があります：基本設計後に設計を完了し承認すること。プロジェクトを開始するために、入札法に従って請負業者を選定し、承認を得るために管轄当局に提出し、建設請負業者の選定を組織する計画を立てますが、この期間には少なくとも 3 ～ 6 か月かかります。
上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期までには、国家予算資本を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになります。
また、入札に参加する投資家がいない、入札期間を延長する必要がある、上記の困難が速やかに解決されないなど、不可抗力の要因により投資家選定時間が延長された場合、公共投資資金の支出が困難になります。
さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。
そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河に架かる）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川に架かる）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだできず、投資効率が低下しています。
ハノイ市人民委員会は、上記の実施状況と困難を踏まえ、構成プロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に依存せず、独立して実施されるため、困難や障害が解決され、実施の進捗と国家予算資本の支出が加速されるだろうと述べた。
投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共投資サブプロジェクトとして公共資産を使用し、投資家による環状道路4高速道路全体の通行料徴収を支援します。
「投資家が選定されない場合、公共投資サブプロジェクトの完了後、並行道路システム全体の接続が確保され、国は予算資本で投資され建設された高速道路の通行料徴収を実施できる」と市人民委員会は述べた。ハノイ分析。
PV Power、Nhon Trach 3&4プロジェクトに5億2,150万ドルの融資を発表
ニョンチャック3・4発電所プロジェクトは、ベトナムでLNGを使用する最初の発電所であり、国のエネルギー移行プロセスにおいて大きな意義を持っています。
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Nhon Trach 3&4 LNG発電プロジェクトの総投資額は約14億米ドルで、プロジェクトの株式/ローン構成は25/75%です。 |
ペトロベトナム発電公社（PV Power）のホアン・ヴァン・クアン取締役会長は、KSUREとSERVが保証するシティ銀行、INGの2行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約は、ニョンチャック3＆4発電所プロジェクトの資金調達のための最大の融資額の信用契約であり、PV Powerにとって非常に重要であり、プロジェクトの進捗、品質、早期の商業運転を保証し、プロジェクト全体の進捗を確実にし、国の電力システムの安定化に貢献するものであると述べました。
したがって、PV Powerはこれまでに、Nhon Trach 3&4発電所プロジェクトの資金調達のために、2023年3月31日に締結された2億米ドル相当のSMBC/SACEローンなど、信用枠に署名しています。ベトコムバンクによる4兆ベトナムドンの融資、2023年9月26日に調印。シティ銀行とING銀行の2つの銀行連合との5億2,150万ドルの信用契約は、KSUREとSERVによって保証されている。
ホアン・ヴァン・クアン氏は、PV Powerは長期開発戦略において、電力産業を主要な開発方向とすることを決意し、同時に2050年までにネットゼロを目指す政府の政策と世界の潮流に沿って、再生可能エネルギーとクリーンエネルギーの分野で開発する適切なプロジェクトを選択したと語った。
式典で演説したニョンチャック3＆4発電所プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者は、このプロジェクトに対する5億2,150万米ドルの融資契約の発表は、すべての関係者の素晴らしい努力の証であり、共通の目標を持つ強力な協力関係の強さを示すものであると断言した。
プロジェクトのスポンサーや保険会社の代表者らも、このプロジェクトがベトナムのエネルギー安定の確保に貢献するとともに、石炭エネルギーへの依存を減らし、ベトナムのエネルギー転換を支援し、ベトナムの企業や国民に大きな経済的価値をもたらすことを期待していると述べた。
ベトナム石油ガスグループ（ペトロベトナム）の幹部を代表して、ペトロベトナムの副総裁であるドゥオン・マイン・ソン氏は、5億2,150万ドルの信用契約の発表は、シティ、ING、ペトロベトナム全体、特にPVパワーと2つの銀行の連合の間の協力プロセスにおける重要な節目となると断言した。
ペトロベトナムの幹部らは、シティバンクとINGが今後もペトロベトナムとその加盟企業のプロジェクトや生産、事業活動に融資を提供し続けることを期待している。
同時に、グループのリーダーらは、PV Powerがシティバンク/INGからの融資だけでなく、SACEが保証するSMBC融資、ベトコムバンクからの4兆ドンの融資など他の銀行からの融資も有効活用する計画を立てると示唆した。
トゥドゥック市：総投資額7,310億ドン超のナムリー橋が開通
10月2日、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会は市人民委員会と調整を行った。トゥ・ドゥック氏がナム・リー橋建設プロジェクトの交通開放を組織。
ホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会の副委員長、レ・ゴック・フン氏は、ナム・リー橋はホーチミン市の社会経済発展に重要な役割を果たしていると語った。特にトゥドゥック市、そしてホーチミン市全般。
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| この橋は、ラック・チエク・ダムに代わるものです。 |
道路に関しては、ナム・リー橋は、近隣の区を通る軸ルートであるド・スアン・ホップ通りを結び、近隣の住宅地間の交通に役立ち、ヴォー・グエン・ザップ通りとロン・タン・ダウ・デイ高速道路を接続します。
水路に関しては、サイゴン川とドンナイ川を結ぶ水路が開通した後、ラックチエック川を通る水路交通の要件を満たすために、ラックチエック川はレベル4の河川ルートとして計画されています。
したがって、新しいナム・リー橋の建設は、水上および道路による貨物輸送に大きな意義があり、地域の人々の旅行ニーズを満たし、地域の経済発展と都市美化に貢献します。
ナム・リー橋（ラック・チエク・ダムの代替）を建設するプロジェクトは、市内のド・スアン・ホップ通りで行われています。 Thu Ducは2016年10月に建設を開始しました。
このプロジェクトの全長は 750 メートルで、長さ 449 メートル、幅 20 メートルの新しく建設された恒久的な鉄筋コンクリート橋が含まれます。道路区間は、長さ301m、断面幅30m～37.5m（歩道・側道を含む）である。排水システム、照明、木々...
このプロジェクトの総投資額は7,310億VNDを超え、そのうち補償、支援、移住、技術インフラ移転費用が2,520億VND、建設・設置費用が4,230億VND、その他の費用となっている。
ロンアン経済特区建設プロジェクト
ロンアン経済区設立プロジェクトの状況について、ロンアン経済区管理委員会は、ロンアン省人民委員会党委員会が7月18日にロンアン経済区設立プロジェクトの実施状況を報告する文書第172-CV/BCSĐ号を発行し、実施の根拠として検討と承認を得るために省党委員会常務委員会とロンアン省党委員会常務委員会に提出したと発表した。
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| ロンアン経済区は、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンになると期待されています。写真: ロンアン国際港 |
ロンアン経済区管理委員会は、省党委員会常務委員会の2024年8月1日付結論第1143-KL/TU号の実施に関する省人民委員会の2024年6月25日付会議通知第8231/UBND-THKSTTHC号に従って、ロンアン経済区設立プロジェクトの開発に関する概要を完了し、2024年8月20日付文書第1996/BQLKKT-KHĐT号を省人民委員会に発行しました。
2024年9月9日、ロンアン省人民委員会は、ロンアン経済区設立プロジェクトの概要を承認する決定第9134/QD-UBND号を発行しました。したがって、省人民委員会は経済区管理委員会に、省の各部署、支部、カンドゥオック区人民委員会、カンジュオック区人民委員会、関連部署と調整し、承認された概要に従ってロンアン経済区プロジェクトの設立を組織するよう指示した。
2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号（2021年～2030年、2050年までのビジョンを含むロンアン省の計画承認）によると、方向性は次の通りです。「キエントゥオン町、モックホア、ビンフン各県のロンアン国境ゲート経済区を開発する。法律で定められた条件と基準を完全に満たし、カンジュオック区とカンドゥオック区にロンアン経済区を建設し、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとする。」
ロンアン経済特区設立の提案地は、同省南東部のカンジュオック地区とカンドゥオック地区である。東はホーチミン市のニャーベ県とソアイラップ川に接し、西は国道50号線に接し、南はヴァンコー川に接し、北はカンジュオック県のロンアンコミューンとフオックライコミューンに接しています。
ロンアン経済区の自然面積は合計約12,930ヘクタールで、そのうち7,390ヘクタールがカンドゥオック地区、5,540ヘクタールがカンジュオック地区に属しています。
これに先立ち、政府官邸が2023年8月19日付で発布した文書第338/TB-VPCP号で、ファム・ミン・チン首相がロンアン省党委員会常務委員会との作業会議（2023年7月25日）において、カンジュオック郡とカンドゥオック郡にロンアン経済特区を設立するという同省の提案について結論を下したことを発表し、首相はロンアン省人民委員会に対し、政府の2022年5月28日付政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って経済特区を設立するための書類を作成し、計画投資省に送付して審査を受け、首相に報告して検討と決定を受けるよう指示した。
クアンチ省、沿岸地域の建設計画を策定
クアンチ省建設局は10月2日、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が会議を主宰し、2045年までのクアンチ省沿岸地域総合計画事業の報告を聞いたと発表した。
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| クアンチ省ジオリン郡沿岸地域 |
クアンチ建設局によると、2045年までのクアンチ省沿岸地域の建設マスタープランの計画面積は約9,541.87ヘクタールである。南側は、同州の南東経済地区総合計画プロジェクトの境界に接しています。北はクアンビン省と接する。東は東海に面しています。西側では、ビン トゥー、チュンナム、ヒエンタイン川の各コミューン (ビン リン地区) とチュン ハイ、ジオ チャウ、ジオ マイ、カイン ホム川の各コミューン (ジオ リン地区) に隣接しています。
2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までのクアンチ省の計画方針に基づき、首相は沿岸開発回廊に属する計画区域を承認した。沿岸回廊の開発の焦点は、ガス工業団地、海港の利点を生かした多産業、物流サービス、海洋エコツーリズム都市部、生態系回復に関連する沿岸砂の生態学です。
沿岸経済回廊は、4 つの機能サブゾーンを含む計画に基づいて構築されます。その中で、ジオリン地区に4,897ヘクタールの面積を持つ第1区画が建設され、複合多機能観光サービスと空港エリアが開発されます。サブゾーン2は915ヘクタールの面積を持ち、ヒエンルオン川とベンハイ川の両岸を結ぶ都市化観光サービスの方向に開発されており、公園はトゥンルアットフェリーと17度線に接続されています。サブゾーン3は、2,282.4ヘクタールの面積を持ち、遺跡、景勝地、コンコ島とクアヴィエット町を結ぶビンモック観光港（農業、林業、工業開発に関連する生態学的コミュニティ観光の活用）に関連する観光サービスクラスターが含まれます。ゾーン4は、サービスツーリズム、コミュニティツーリズム、エコツーリズムを開発するための1,446ヘクタールの面積を持っています。
これらは、クアンチ省の南東経済圏とつながる沿岸観光サービスを開発して包括的な沿岸経済回廊を形成するための機能分野であり、将来的にアイデンティティーのある沿岸都市部の形成に向けて、クアンチ省東部の社会経済発展を促進する原動力を生み出すことに貢献します。
会議では、各部署や支部からインフラ建設のプロジェクト内容や実現可能性について意見が述べられました。区画内の人口規模、土地開墾の問題、住宅地のための土地基金;沿岸保護回廊に対する建設活動の影響。水産加工物流ゾーンの計画…
会議の最後に、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、建設局と省経済区管理委員会に、クアヴィエット町と空港都市部のマスタープランを検討し、それらを更新してクアンチ省沿岸地域のマスタープランに結び付けるよう指示し、それによって地域の利点と潜在力を活用するための好ましい条件を作り出すよう指示した。
さらに、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長も、広場、高層ビル、公共事業、影響を受ける保護林、沿岸保護回廊の建設のための海洋空間計画を慎重に検討するよう関係機関に指示した。
コンサルティング部門に対して、副会長のレ・ドゥック・ティエン氏は、計画における投資の優先順位付けを行うために、建設工事に関する地域のインフラに関連した建設プロジェクトリストを統合するよう要請した。建設局にワークショップの開催を委託し、観光サービスやエコ都市エリアでの経験を持つ専門家や企業を招き、クアンチ省沿岸地域の総合計画プロジェクトにアイデアを提供する。
ベンチェ省、約2兆3000億ドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始
ベンチェ省人民委員会のチャン・ゴック・タム委員長は、バ・ライ8橋と、ベンチェ省とティエンザン省、チャビン省を結ぶ海岸道路は、首相の承認を得て同省が2030年までの計画と2050年までのビジョンを策定しており、同省の東部への社会経済発展に役立ち、同省にとって非常に重要な役割を果たしていると述べた。同計画は首相の承認を得ており、同計画の実現に向けて緊急に計画を進めている。
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| グエン・ホア・ビン常任副首相とメコンデルタ各省の指導者らが起工式を執り行った。 |
バライ8橋プロジェクトは交通の便宜を図るだけでなく、同地域の海岸道路の建設と合わせて、メコンデルタ東部沿岸省間の新たな貿易機会の創出、東部への経済発展スペースの創出、ベンチェ省沿岸地区およびメコンデルタへの投資誘致につながるだろう。同時に、クアダイ橋やコーチエン2橋など沿岸航路の残りの部分の建設を促進する前提を作り、波及効果を生み出し、ベンチェ省沿岸地域とメコンデルタ地域の海洋経済区、産業、農業、ハイテク養殖、観光、サービスなどの建設と開発への投資を誘致する。
このプロジェクトは、2024年10月3日の午前中に開催される「ベンチェ省投資促進会議2024」における一連のイベントの一部です。このプロジェクトは、ティエンザン省、ベンチェ省、チャビン省を結ぶ西部海岸道路の最初の構成要素となります。
グエン・ホア・ビン常任副首相は演説で、プロジェクトの完成により、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸各省にとって画期的な進展がもたらされ、ベンチェ省とメコンデルタ各省がつながり、ベンチェ島の孤立が打破され、人々の物質的な生活を向上させる機会と様相の変化に貢献すると強調した。投資を誘致し、グリーン経済発展、海洋経済の可能性を広げます。
副首相は、各省庁、各部門、州、地方自治体がプロジェクトを予定通りに実施する決意を称賛し、投資家と請負業者が予定通りにプロジェクトを実施できるよう、早期に敷地を引き渡すにあたって、プロジェクトの影響を受ける人々の合意、犠牲、分担に感謝し、認めた。
副首相は、これはほんの始まりに過ぎず、バライ8橋の波及効果を促進するためには、効果的に連結された完全な沿岸道路が必要であるなど、まだ多くの作業が残っていると述べた。
各省庁および支部は、プロジェクト実施プロセスにおいてベンチェを継続的に支援することが推奨される。引き続き、現場の整地を断固として完了し、定期的に検査と監督を行い、プロジェクトエリアの人々の社会保障に配慮し、社会秩序と安全を維持し、特にプロジェクト、補償、指導、運営に関連するマイナスの出来事を防止し、プロジェクトの進捗と品質を確保します。
投資家、監理コンサルタント、請負業者は、法律を遵守し、最大限の資源、人材、最新の設備を動員します。悪質な腐敗行為を起こさないようにしてください。困難や障害は速やかに報告し、徹底的に対処し、プロジェクトを速やかに実行に移し、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸各省にさらなる開発資源を生み出す必要がある。
バライ8橋は長さ527.6メートル、幅22.5メートルで、車線4車線と混合車線2車線があります。橋までの道路の長さは12.37kmです。設計速度80km/h。路線上の工事には、単純径間の鉄筋コンクリート橋 4 橋、DT.886 と国道 57B との交差点 2 箇所、道路横断排水暗渠、および既存の交通ルートに接続する道路が含まれます。プロジェクトの総投資額は2兆2,550億VNDです。
クアンナム省、進捗の遅いプロジェクトへの資本移転を決意
クアンナム省人民委員会事務局は、2024年の公共投資資金の支出に関する作業部会との会議で、省人民委員会のレー・ヴァン・ズン委員長の結論を発表した。
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| ココ川の浚渫プロジェクトには依然として多くの問題が残っています。 |
9月20日現在、クアンナム省の2024年の公共投資資金の支出率は39％にとどまり、設定された計画に比べて要件を満たしていない。
2024年のクアンナム省の公共投資総額は8兆8,840億ドンを超える。そのうち、2024年の公共投資資本計画は7,056億VND以上、中央予算は2,194億VND以上、残りは地方予算です。 2023年から2024年まで延長された資本計画は1兆8,270億VNDを超える。
クアンナム省人民委員会によれば、資本計画の支出が遅いのには多くの客観的、主観的な理由があるという。
しかし、主な原因は主観的であり、各クラスの党委員会と当局が一致して行動せず、決意が欠け、指導と運営に依然として無関心であり、投資単位による実施方向が明確ではなく、具体性に欠けている。リーダーの役割と責任が推進されていない...
資本支出計画の目標を達成するために、クアンナム省は、公共投資資本の支出における指導者の役割と責任をさらに強化し、監督を強化し、規律と秩序を強化する必要があります。
特に、公共投資資金の支出の進捗を故意に妨害し、困難を引き起こす無責任な公務員や公務員については、速やかに異動・交代を行う。支出目標を基に、年末の業務の完了度合いを評価し、2025 年の公共投資計画の割り当てを検討します。
クアンナム省人民委員会委員長は、支出率の高いプロジェクトを補うために、支出できない、または予定通りに支出できないプロジェクトから資本計画を断固として移管・削減するよう要請した...計画投資局は支出率の低いプロジェクトを積極的に検討し、省人民委員会に資本計画を移管するよう勧告した。
クアンナム省はまた、建設資材の価格と品質を管理する部署と支部を設置し、建設用土砂の不足に乗じて投機を行い価格を吊り上げるような事態を許さないようにした。検査と審査を強化し、違反行為、特に鉱山所有者間の共謀による人為的な品不足と価格の吊り上げを厳しく取り締まる。
クアンナム省人民委員会委員長はまた、主要工事・プロジェクトにおける各プロジェクトの実施状況や公共投資資本の支出に対する直接検査・監督を強化し、困難や問題を速やかに記録・解決するよう要請した。
34億5000万米ドル相当のトゥーティエム・ロンタン鉄道プロジェクトのパラメータを公開
投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）とサザン・トランスポート・デザイン・コンサルティング合弁会社（TEDI SOUTH）を含むコンサルティング企業連合が、トゥーティエム・ロンタン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を、評価のために提出するために完成したばかりだという。
トゥーティエム – ロンタン鉄道は、ホーチミン市アンフー区のトゥーティエム駅から始まります。トゥドゥック市。ホーチミン市終点はドンナイ省ロンタイン区ロンタイン国際空港。
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| イラスト写真。 |
この路線は複線規格に基づいて建設され、軌間は 1435 mm、電化されており、本線総延長は 41.83 km、車両基地進入距離は 4.4 km です。設計速度は本線で120km/h（トンネル内では90km/h）、軸重は16トン/軸。
全路線は高架、地上、地下区間から構成され、そのうち高架区間は30.67kmの高架橋と河川横断橋梁からなり、66.34%を占める。トンネル区間15.13kmは32.73%を占める。 0.43 km の未舗装道路区間は 0.93% を占めます。
この路線には、20駅（高架駅16駅、地下駅4駅）、ドンナイ省ロンタイン郡カムドゥオン村の車庫1か所（広さ21.4ヘクタール）、トゥーティエム市の列車駐車場、列車修理・清掃所1か所がある。トゥドゥック（広さ1.2ヘクタール）受電所 4 箇所、牽引発電所 10 箇所、特に大きな河川横断箇所 1 箇所 (ドンナイ川)。トゥーティエム・ロンタイン鉄道プロジェクトの総土地利用需要は約140.11ヘクタールです。
この路線の旅客輸送能力は片道1時間あたり4万人です。ホーチミン市中心部とロンタン国際空港、および鉄道沿線の都市部を接続します。
トゥーティエム・ロンタイン鉄道は、市内の都市鉄道2号線に接続しています。トゥーティエム駅のHCM。ビエンホア・ブンタウ鉄道のS18駅。トゥーティエム駅とロンタン駅の南北高速鉄道。
上記の投資規模により、本プロジェクトの予備総投資額は約84,752億VND（34億5,400万米ドル相当）となり、そのうち用地整地および移住支援の費用は約5,504億VNDとなる。 2030年までに着工し、2035年から完成・運用開始を目指す。
2021年半ばに首相が承認した、2050年までのビジョンを持つ2021～2030年の鉄道ネットワーク計画において、トゥーティエム-ロンタイン鉄道は、2021～2030年の期間に投資が優先される重要な国家プロジェクトのリストに含まれるプロジェクトです。
2021年11月初旬に首相が公布した「2021～2025年期間の外国投資を呼びかける国家リストの公布に関する決定第1831/QD-TTg号」では、トゥーティエム・ロンタイン鉄道建設プロジェクトも外国投資を呼びかけるリストに含まれていた。
首相は、ホーチミン市における10兆ドンの洪水防止プロジェクトへの障害を取り除くことについて各省庁に意見を求めた。
10月2日、政府局は、公式の手紙No. 7083/VPCP-NNを7つの省庁に発行し、3つの機関を発行し、ホーチミン市エリアでの干渉を解決するためのプロジェクトの障害を削除する計画に関するホーチミン市人民委員会の報告に関する緊急のコメントを要求しました（フェーズ1）。
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| Chuoi Canal、気候変動要因を考慮して、Ho Chi Minh City地域の潮が原因で引き起こされる洪水を解決するプロジェクトの一部（フェーズ1） - 写真：TN |
ホーチミン市人民委員会から報告書を受け取った後、ファムミンチニ首相は、ホーチミン市人民委員会によって提起された問題を解決するための解決策と法的根拠と権限に関する具体的な書面による意見を迅速に提供するよう省庁と機関に要求しました。
政府事務所は、午後5時までに省庁がコメントを送信することを要求します。 2024年10月3日、2024年10月5日までに首相への統合と報告のために。
2024年9月末に、ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの総投資が変更され、プロジェクトの実施期間が終了し、契約の署名と実装にいくつかの欠点があるため、プロジェクトの調整を可能にするソリューションを提案しました。
市はまた、支払い計画を変更するためのBT契約付録に署名するための根拠として、プロジェクトの完了期限を調整することを提案しました。
契約の付録に署名した後、市は投資家に土地基金を支払って、プロジェクトの残りの部分を建設するための資本を持つことができます。
Ho Chi Minh City、フェーズI（総投資額は約100,000億VND）で潮の洪水を解決するプロジェクトは、2016年半ばに開始され、2018年に完了する予定です。
投資家Trung Nam Groupの報告によると、現在までにプロジェクト全体の作業量の90％以上が完了しているが、2020年11月15日から現在まで一時停止されている。
投資家のレポートによると、実装期間の延長により、プロジェクトは利息費用およびその他の費用を負担し、プロジェクトの総投資は9,760億VNDから14,398億VNDに増加しました。
リングロード4プロジェクトの文書を準備する有能な当局を提案-HoChi Minh City
Ho Chi Minh City People's Committeeは、Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectの実現前調査報告書の準備を組織するために有能な機関を割り当てることで、首相、計画と投資省、および運輸省に文書を送信しました。
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| リングロード4のルート、ホーチミン市。 （写真：ホーチミン市運輸省）。 |
したがって、Ho Chi Minh City People's Committeeは、首相が市のRing Road 4 Construction Projectの事前実現可能性調査報告書を準備する方針を承認することを検討することを提案しました。 HCMおよび調査および提案都市のベルトウェイ4全体に適用される特定のメカニズムとポリシー。ホーチミン
Ho Chi Minh City People's Committeeはまた、この地域が州の人民委員会（Binh Duong、Dong Nai、Long An、Ba Ria -Vung Tau）と関連部を統治し、調整する有能な権限であることを提案しました。 2024年の最後のセッションの投資方針の決定。
Ho Chi Minh City People's Committeeは、Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectの専門的な州管理機能を実行するために、運輸省を割り当てることも提案しました。実装プロセスに関連する地域をタイムリーに調整および導き、一貫性、効率性、法的規制の遵守を確保します。
計画と投資省を割り当てて、首相に州の評価評議会を設立するよう緊急にアドバイスして、プロジェクトの事前可能性調査報告書を評価し、規制に従って評価を組織するように勧めます。首相に、Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectに参加するために、中央予算資本のバランスを取り、手配するよう助言します。
以前は、2024年8月末、市民委員会でした。 HCMは、Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectの全体的な事前実現可能性調査レポートの提出に関する報告書を首相に送信しました。ルート全体の長さは207km、フェーズ1には4つのレーンがあり、緊急車線が連続的に配置され、2つの交通方向の間に中央値ストリップがあります。また、この段階では、将来の拡大を促進する8レーンの計画に応じて、土地を一度にクリアします。
Ho Chi Minh City Ring Road 4 Construction Projectの総投資は、128,063億VNDと推定されています。そのうち、ホーチミン市のセクションの長さは17.3km（1,4,089億VND）です。 Ba ria -Vung Tauのセクションの長さは18.1kmです（7,972億VND）。 Dong Naiのセクションの長さは45.6km（19,151億VND）です。 Binh Duong州のセクションの長さは47.5kmです（19,827億VND）。長い州のセクションの長さは78 km以上（67,024億VND）。
CAO LANHの実装値 - Huu Expressway、フェーズ1はほぼ39％に達しました。
Dong Thap州の人民委員会によると、これまで、Huu ExpresswayプロジェクトであるCao Lanhは、フェーズ1が土地の100％以上を渡しています。技術インフラストラクチャ（電気、水、電気通信）68/68の場所の移転が完了しました。
このプロジェクトは15/16パッケージを完成させました。請負業者は1/16パッケージに選択されていません。
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現在、請負業者は道路セクションの建設を実装しています。土壌の不適切な掘削を伴うメインルート12.2/14.6 km。 8.7/14.6 kmを復元するための砂の詰め物。公共サービス道路の不適切な発掘17.2/20.3 km; K90砂が16.1/20.3 km充填されています。砕いた石の骨材は7.3/20.3 kmを広げます。
連続床梁セクションは、68/68のプレストレス接種された鉄筋コンクリートパイルの基礎を完成させ、64/68の柱を完成させました。上に鉄筋コンクリート構造。
18/19ブリッジで構成された橋のセクション、31/77スパンの桁を発射し、19/77スパンの鉄筋コンクリートブリッジデッキを発射します。
これまでの実現価値は983/2,5470億VNDを超え、38.6％に達しました。これまでの2024年の資本支出は872.4/882億VNDで、98.9％に達しました。そのうち、土地クリアランス資本の支払いは164/2000億VNDで、81.9％に達します。建設費用は856/862億VNDで、99.3％に達しました。
Cao Lanh - Huu Expressway Construction Project、フェーズ1の長さは約27.43 kmで、2つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。コンポーネントプロジェクト1（km0+000 - km16+000）は、ドンタップ州で約16 kmの長さであり、ドングタップ州の人民委員会によって有能な権限として実施された、約36億4,000億VNDの予備的な総投資があります。このプロジェクトは2023年6月25日に開始され、2025年10月に完了する予定です。
コンポーネントプロジェクト2（km16+000 - km27+430）は、ドンタップとティエンジャン州で約11.43 kmの長さであり、約3,856億VNDの暫定的な総投資は、有能な権限としてティエンギアン州の人民委員会によって実施されています。
9か月で、Hai Duongは2024年の年間、国内投資を引き付けるという目標を完了しました。
Hai Duong州の計画と投資局によると、2024年の最初の9か月間に、州全体が国内投資（DDI）に8,000億VND以上を集め、年間目標を達成しました。
投資魅力を重要な目標の1つとして特定する、社会経済的発展の勢いを生み出すことに貢献したタスク、ソリューションを特定し、ハイ・デュオン州は、各段階に投資を引き付け、オリエンテーションを提供するための多くのメカニズムと政策を迅速に主導、指示、発行しました。
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| Aeon Hai Duongショッピングセンターは、Vo Nguyen Giap Avenue（Hai Duong City）の東のエリアに建設されます。写真：タン・チュン |
具体的には、2024年の最初の9か月で、州全体には41の新しいプロジェクトがあり、総登録資本は5,000億VNDを超え、前年同期の2.3倍になりました。調整済みの資本は、3,000億VNDを超える総資本が増加した137のプロジェクトの増加になります。 2024年の年間DDIを引き付けるという目標を達成しましたが、州は約6,100億VNDの総資本で新しいプロジェクトを引き付けるという目標をまだ完了していません。
このプロジェクトは、急速な経済再編、労働、雇用、および地域の予算収入の増加の促進に貢献しています。現在、Hai Duong州のDDIプロジェクトは、貿易サービス、ヘルスケア、工業製品製造、農業、および工業用パークの技術インフラの分野への投資に焦点を当てています。
2024年、Hai Duong州の人民委員会は、Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock CompanyのHai Duong Commercial Center Project（Aeon Mall Hai Duong）の投資方針を承認しました。このDDIプロジェクトは、最大1,2200億VNDの総投資に感銘を与えるだけでなく、多くの人々から大きな注目を集めています。このプロジェクトは、3.6ヘクタール近くの面積で、Thach Khoi WardのLien Hong Commune（Hai Duong City）に実装されています。
このプロジェクトは2025年の第1四半期から実施されることが期待されています。2026年の第1四半期から運営されると、エオンモールハイデュオンは、取引、販売、サービスの提供、エンターテイメント、料理...ハイデュオンの人々と地域全体の生活に奉仕する場所になります。このプロジェクトは、これまでに州で最大の商業センターであるため、予想され、歓迎されています。
グリーン国際総合病院合同株式会社が6億人以上のVNDを建設に投資することを決定したとき、ヘルスケアセクターへの投資を誘致するためのHai Duong州の取り組みも報われました。このプロジェクトは、健康診断と人々の治療に対する需要の増加を満たすだけでなく、州の医療インフラシステムに新しい外観をもたらすことに貢献します。投資家は、投資ポリシーの承認日から36か月以内に完了を約束した300の病院ベッドのプロジェクト規模を提案しました。
DDIを引き付ける際に驚くべきマークを作るために、最近、州全体が参加し、投資とビジネス環境を改善するための最高の精神で決意しました。 Hai Duongは、投資家にとって信頼できる安全な目的地になるために、同期ソリューションを積極的に実装しました。ハイ・デュオン州人民委員会は、常に近くにあり、同行し、投資家や企業に友好的で支援し続けていることを誓約し、ビジネスコミュニティが一般的にハイ・デュオン州で多くの投資プロジェクトを継続すると信じて、生産とビジネスに効果的に投資するための最も有利な条件を生み出します。
特に、2050年のビジョンを備えた2021年から2030年の期間の州計画の発表、投資魅力プロジェクトのリストの発行、2024年の初めからの投資制限は、Hai DuongがDDIを引き付けるために強力なブレークスルーを行う勢いも生み出しました。計画とプロジェクトのポートフォリオのおかげで、投資家は情報を把握し、調査し、学習し、投資決定を行うことができます。
ハイズオン省工業団地管理委員会委員長のグエン・チュン・キエン氏は、ハイズオン省は投資誘致で有利になるための競争上の優位性としてインフラを位置づけ、企業の生産と事業を支える条件を満たす厳格な基準を確保する準備として、交通と技術インフラシステムの完成に注力していると語った。さらに、投資家を歓迎するために、新しい工業団地や産業クラスターも緊急に整備されています。
ハイ・デュオン州は、首相によって21の産業公園と3つの拡張された工業公園を計画し、総面積は約4,508ヘクタールで承認されています。現在、Hai Duongには17の設立された産業公園があります。これらのうち、12の産業公園が建設とビジネスの搾取に投資されており、総計画面積は1,650ヘクタールです。 Hai Duongは現在、土地を積極的に清算しており、すぐに5つの新しい工業公園のインフラストラクチャを構築しています。新しい産業クラスターも、インフラ投資家を緊急に探しています。
さらに、Hai Duongは、透明で公正な投資環境の構築を重視し、投資家にオンライン管理手続きの和解の形式を選択することを奨励することにより、投資手順の実施における嫌がらせと否定性を防ぎます。同時に、有能なおよび専門的な役人と公務員を選択して、投資措置を学び、実施するプロセスを支援し、同行します。州のすべての努力、試み、および決定は、特にDDI投資家向けに、名誉ある経験豊富な企業や企業、質の高い投資資本を引き付けることを目的としています。
2024年にわずか9か月でDDIアトラクションを完了することは、特に州が専門経済圏プロジェクトを構築しているときに、今後の時間にブレークスルーを行うためのより多くの動機を得るためのより多くの動機を持つことを歓迎します。
経済地帯は、ハノイの南、ハイ・フォン・ハイウェイの南、ハイ・デュオン州の西にあり、ビン・ジアンとタン・ミエンの2つの地区で総面積は約5,300ヘクタールです。 Hai Duong州の特殊経済地帯には、7つの機能的なサブゾーンがあります。
そのうち、13の産業公園と3つの新しい産業クラスターが形成され、総面積は3,150ヘクタール以上です。商業サービスと物流エリアには、ハノイ - ハイホンハイウェイの近くに75ヘクタールの面積があります。約60ヘクタールをカバーするイノベーションセンターは、州のハイテク産業開発の核です。公共インフラ開発エリアには、教育、医療、公園の施設を建設するための60ヘクタールの面積があります。
都市部と住宅地には、産業公園に関連して計画され、グリーンとスマートの都市開発に向けられた約530ヘクタールのエリアがあります。 1,574ヘクタールの既存の住宅エリアは、地域の技術インフラストラクチャと同期的に接続されるように計画されます。農業開発ゾーンは、ハイテク農業と有機農業に向けられます。
これまで、Hai Duongは、総資本が112,683億VNDの1,761 DDIプロジェクトを担当しています。これには、総資本が14,773億VNDの85のプロジェクトを含みます。
2024年に缶GIO国際交通港プロジェクトの投資ポリシーの承認のために提出する
Tran Hong Ha副首相は、プロジェクトでドキュメントNo. 746/TTG-CNに署名し、GIO International Transit港を研究および構築しました。
このプロジェクトは、Ho Chi Minh City People's Committeeによって徹底的かつ体系的に研究されており、CAN Gio International Transit Portを計画に追加し、プロジェクトの可能性のある調査前の調査レポートを準備しています。これまで、首相は、2050年までのビジョンを備えた2021年から2030年のベトナム海港システム開発計画にGIO International Transit Portを追加しました。
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| Can Gio International Transit Portの展望。 |
CAN GIO International Transit港の投資と建設をすぐに組織するために、Tran Hong Ha副首相は、2024年8月20日付の文書No. 9008/BC-BGTVTに記載されている省庁および地域のタスクに関する運輸省の提案に同意しました。
具体的には、Ho Chi Minh City People's Committeeは、2050年までのビジョンを備えた2021年から2030年までのHo Chi Minh City計画を緊急に完了し、承認のために有能な当局に提出するために2040年までの市の一般建設計画の準備と2060年までのビジョンを編成します。他の経済セクターからの動員を含むリソースのバランスを取り、プロジェクトを結ぶ技術インフラストラクチャ作業を完了します。関連機関と調整して、国会の2023年6月24日付の決議98/2023/QH15の規定に従って投資家の選択を組織し、規制に従って建設の実施を組織します。トラフィックインフラストラクチャを接続するためのロードマップと投資計画を構築します。港湾建設投資プロセスに従って電気、水道、通信に関する計画を策定する。港湾運営に付随する事業に対する投資計画を策定する。ポートポストサービスインフラ投資計画を開発して、港湾の活用と輸送インフラストラクチャのための投資ロードマップに沿って開発します。地域の防衛タスクに関連する内容を実行するために、国防省と調整します。 drされた材料の捨て場を決定することを主dします。関連機関と調整して、CAI MEPおよびGIOエリアで港を搾取する際の調整に関する規制を開発し、地域の港を搾取するための投資効率を改善します。
運輸省は、港湾港グループの詳細な計画の承認のために、首相への準備と服従の組織を統治するものとする。当局によると、ホーチミン市の土地と港の地域の詳細な計画の設立と承認を司会します。プロジェクト投資提案のステップについて意見を述べる過程で、貨物処理技術について意見を述べてください。
計画省は、評価を司会し、プロジェクト投資政策の承認のために首相に提出するものとします。 Ho Chi Minh City People's Committeeと調整して、2023年6月24日付けの決議98/2023/QH15の規定に従って、プロジェクトの投資家の選択を組織します。評価を司会し、2021年から2030年までの期間のホーチミン市計画首相に服従し、2050年までのビジョンを持っています。
建設省は、2060年までのビジョンを備えた2040年までの市の建設計画の調整を首相に評価し、提出するために、ホーチミン市人民委員会と協力します。
天然資源環境省は、市の5年間の土地利用計画2021-2025を評価し、首相に提示し、提出するために、ホーチミン市人民委員会を統治し、調整するものとします。土地配分のガイダンス、検査、承認、海面配分、土地利用の変換、環境保護、自然遺産保護の統治。 dredされた材料の廃棄の計画と場所。
国防省は、防衛および安全保障プロジェクトの場所を評価する際に、ホーチミン市人民委員会、運輸省および関連する省庁および支部と調整しています。
農業農村開発省は、森林の土地利用目的を他のプロジェクト目的に変換するプロセスと手順について、ホーチミン市の人民委員会と投資家を導くために、関連する機関を統治し、調整するものとします（2024年の土地法の第5条、第5条、第5条、第5条に修正された）。
産業省は、プロジェクトの運営に対応するために電力を接続および供給するために、ホーチミン市人民委員会と調整しています。
財務省は、免税ゾーンの搾取に投資するために、ホーチミン市人民委員会を導くために、産業貿易省を統治し、調整するものとします。
Tran Hong Ha副首相は、関連する省庁、支店、および地域に、CAN Gio International Transit港の建設における研究と投資を組織するプロセスにおいて、関連コンテンツに関する権限の下で問題を実施および解決するための機能、タスク、および権限に基づくように要求しました。
地元の省庁と支店のタスクの進捗状況と実装計画は次のとおりです。
2024年の第4四半期に、2021年から2030年までの港、港、波止場、ブイ、水域、水域の詳細な計画の承認を完了し、2050年までのビジョンを備えています。同時に、2020年から2030年までの期間、ホーチミン市の土地と海港地域の開発に関する詳細な計画を承認し、2050年までのビジョンを承認します。 Ho Chi Minh Cityの一般建設計画の2040年と2060年へのビジョンの調整を承認しました。ホーチミン市で5年間の土地利用計画2021-2025を承認します。
2024年にカンザー国際トランジット港プロジェクトの投資方針を評価し、承認のために提出する。
2025年に、缶を構築する投資家を選択する缶の国際輸送港...
トラン・ホン・ハ副首相は、2024年9月13日付けの通知No. 418/TB-VPCPで、副首相の指示を緊急に実施するために、ホーチミン市人民委員会と関連する省庁と機関を割り当てました。 CAN Gio International Transit港の投資と搾取において一貫性と団結を確保するための完全な関連計画。
Ho Chi Minh Cityの運輸省の報告によると、Can Gio International Transit港を研究および建設するプロジェクトは、CAN Gio International Transit Portをホーチミン市と地域の国際交通センターに建設するという目標を定めています。これにより、輸送ライン、輸送会社、貨物所有者、国内および外国の物流サービスビジネスを魅了して、グローバルな輸送サプライチェーンに参加します。
場所に関しては、CAN Gio International Transit PortがCon Cho Island Area、Thanh on Commene、Can Gio地区に位置することが期待されています。 CAN Gio International Transit港の予想される投資の総投資は、約1億29,000億VNDです。メインのw頭の全長は約7 kmであると予想され、バージワーフは約2 kmになると予想されます。
総推定面積は約571ヘクタールです。ワーフ、倉庫、内部交通、オフィスエリア、港湾運用の従業員向けの住宅、技術インフラストラクチャなど、約469.5ヘクタールと港湾操作水域は約101.5ヘクタールです。
ポートを介した1年目の貨物スループットは、約210万のTEUに達すると推定されています（1 TEUは1 20フィートの容器に等しい）。 7つの投資段階の後、GIO International Transit Portを通過する商品の量は、2047年までに1690万TEUに達する可能性があります。この港は、全能力で営業するときに毎年34,000〜4000,000億VNDを予算に寄付すると予想されます。このプロジェクトの総投資資本は、1億9,000億VND（55億米ドル）になると予想されています。
HOA BINH -MOC CHAU EXPRESSWAYを建設するために1,05億VND相当の契約を授与する
HOA BINH州の交通作業の投資と建設の管理委員会とDeo CA Groupが率いる請負業者の合弁会社は、HOA Binh -Moc Chau ExpresswayプロジェクトのパッケージXL02の契約に署名したばかりです。
以前、10月1日、HOAビン州の交通作業の投資と建設プロジェクトの管理委員会は、パッケージXL-02の請負業者選択の結果を承認することで決定No. 1618/QD-BQLを発行しました。 KM37+798,400 -KM38+911,544 HOA BINH -MOC CHAU Expresswayプロジェクト（KM19+000からのセクション-KM53+000からHOA BINH州のkm53+000）。
したがって、落札者は、Deo Ca Ca Group株式会社 - Son Hai Group LLC -Song DA 10共同株式会社の合弁事業であり、1,000億億億億億しかわずかな入札価格です。このパッケージは、34か月以上の実装期間がある中央予算と現地予算によって実装されています。
「私たちは、Deo Ca Ca Tunnel、Hai Van 2 Tunnel、North-South Expresswayの大規模なトンネルプロジェクトなど、全国の多くの主要な山岳トンネルプロジェクトを実施した経験があります。DeoCaグループは、大手請負業者として、品質、進歩、安全を確保するためのパッケージの構築を実施するためのコンソーシアムをリードすることにコミットしています。
Hoa Binh州の交通作業の投資と建設のためのプロジェクト管理委員会のディレクターであるBui Ngoc Tam氏は、請負業者の合弁事業の参加の精神を高く評価しています。
「HOA BINH PROVINCIAL TRAICNEST INVESTNCE PROJECT MANAGEMENT BOARDが大規模な建設企業と協力したのはこれが初めてです。請負業者の経験と積極的な働き精神に感謝します。請負業者がより良く調整し、プロジェクトをフィニッシュラインの質と進捗状況に導きながら、建設エリアの安全性とセキュリティを確保することを願っています。」
HOA BINH - MOC CHAU Expresswayプロジェクト（HOA BINH州のKM 19+000 - km 53+000からのセクション）の総投資は9,997億VNDです。これはホアビン省で建設される最初の高速道路です。パッケージXL02には、長さ490mと627mの2つの山のトンネルがあります。
このプロジェクトは、HOA Binh -Moc Chau Expressway（Son La Province）をつなぐ役割を果たし、Hoa Binh全体の同期完了の前提を作成します。
高速道路はまた、息子ラ、北西部の州、ハノイ、ホアビン、プートー、北部の山岳地帯との間の地域間の交通ルートの形成に貢献しています。
525日間のスプリントを開始してドンダンを開く-Tra Linh Expressway
10月3日、Cao Bangで、Dong Dang -Tra Linh Expressway Joint Company（Project Enterprise）は、Cao Bang Banginceの設立から525周年を祝うことを目指して、Dong Dang -Tra Linh Expressway PPPプロジェクトを開くために、525日間と夜のエミュレーション運動のための立ち上げ式を開催しました。
発売式には、Cao Bang Provincial Party秘書のTran Hong Minhと州の機関、部門、支部の代表が出席しました。
ドンダン（ラングソン） - トライン（Cao Bang）Expresswayは国の重要なプロジェクトであり、その実施中に党、国会、政府、省庁、部門、地方支部から大きな注目と方向性を受けています。
Tran Hong Minh秘書によると、Dong Dang - Tra Linh Expressway PPPプロジェクトは、政治、経済、文化、社会、国防、安全保障、外交の観点から特別な重要性を持つ重要なプロジェクトであり、Cao Bangが「Connect to Reach」を支援するプロジェクトです。
「完成すると、ドンダン - トラインエクスプレスウェイはモデルルートになり、北東部の文化的アイデンティティに染み込んでおり、経済発展を促進するだけでなく、地元の文化的価値の維持に貢献しています」とトラン・ホン・ミン長官は述べた。
Cao Bang州の設立の525周年に向けて、競争の激しい精神を生み出し、すべての困難を克服しようと努力し、「雨を克服するために太陽を克服する」首相の指示に従うことを目的としています。
Nguyen Quang Vinh氏によると、Dong Dang -Tra Linh Expressway共同株式会社の取締役会の会長は、今から2025年5月まで、建設の進捗をスピードアップしてプロジェクトをスケジュールに完了する重要な時期です。
Project Enterpriseの代表者は、525日間および夜間のエミュレーションの動きが予想されるフィニッシュラインに到達するために、地方自治体の参加と、技術インフラストラクチャの作業の現場クリアランス、再定住、および移転におけるCao BangとLangの息子の人々の支援を受ける必要があることを確認しました。
「開始から高いコンセンサスを生み出し、運動の実施の組織化に向けて高いコンセンサスを作成するために、有能な当局、地方自治体、投資家、プロジェクト企業、建設請負業者の間の責任の関係を確立する必要があります」とヴィン氏は指摘しました。
ゼネコンの代表であるPham Duy Hieu氏 - Deo Ca Groupの副総長ディレクターは、詳細な建設計画に従うことを約束し、525日間と夜の後にルートの進行を確保し、絶対的な品質と労働の安全を確保しました。
「プロジェクトの成功は、建設能力だけでなく、政府とCao Bangの人々の支援と交際にも依存していることを理解しています」とPham Duy Hieu氏は述べています。
Dong Dang - Tra Linh Expressway Project Phase 1の長さは93 kmを超えており、PPPメソッドの下で14,300億を超える投資で投資されています。
ルートの出発点は、タンタンボーダーゲートの交差点（ラングソン州のヴァンラング地区）にあり、エンドポイントはナショナルハイウェイ3交差点（Chi Thao Commune、Quang Hoa District、Cao Bang Province）にあります。このプロジェクトは、Cao Bang州の人民委員会によって有能な州機関として管理されており、Deo Ca Groupはプロジェクトを実施するコンソーシアムの大手投資家です。
2026年末までに完了後、この高速道路はCao BangからHanoiまでの移動時間を短縮し、その逆を6-7時間から約3.5時間まで短縮し、社会経済開発を促進するための特に重要なレバーを作成し、国防と安全を確保し、Cao BangとCao Bangesを首都Hanoiと結びつけます。
Quang Namは、公共投資計画の新しい段階に37,000億以上のVNDを必要としています。
Quang Nam Povincial People's Committeeの副議長であるTran Nam Hung氏は、2026年から2030年の期間の予想される中期公共投資計画に関する報告書に署名したばかりです。
したがって、Quang Namは計画と投資省を提案しました。財務省は、州の資本ニーズ、特に投資のために中央予算を使用するために登録されたプロジェクトからの資本ニーズを審査と統合し、Quang Namが投資リソースを持つ条件を作成し、徐々に州のインフラストラクチャを完成させ、今後の期間の社会経済開発の促進に貢献しています。
Quang Namの計画計画によると、2026年から2030年の期間の中央予算資本（国内資本）の総需要は、21のプロジェクトに投資する8511億億人を超えています。
Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.
Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.
Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.
Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.
Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…
Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.
Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…
Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…
TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025
Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).
Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.
Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.
Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.
Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.
Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.
Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.
Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.
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