約250億ドルのFDI資本がベトナムに流入。バライ8橋の建設が約2兆3000億ドンで始まる
今年の最初の9か月間で、ベトナムに流入した外国直接投資（FDI）は250億米ドル近くに達した。ベンチェ省、約2兆3000億ベトナムドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始...
これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの 2 つです。
10月5日までに南北高速鉄道プロジェクトの評価を完了
政府庁は、9月25日に開催された南北軸の高速鉄道への投資政策に関する会議で、トラン・ホン・ハ副首相に通知する通知第441/TB-VPCPを発行した。
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| イラスト写真。 （出典：インターネット）。 |
したがって、副首相は交通運輸省に対し、会議での意見を総合し、十分に吸収し、政治局と党中央委員会に提出されたプロジェクトの内容を最大限に活用する南北高速鉄道投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を緊急に完成させるよう要請した。党政治局と党中央執行委員会の結論の意見を検討し、吸収し、十分に説明することに留意する。第15期国会第8回会議で国会に提出し承認を得る前に、各省庁、地方自治体、専門家の意見を明らかにし、政治システム全体と国民の合意と団結を確保する。
チャン・ホン・ハ副首相が指摘した内容の中で、運輸省は、高度で現代的な技術に関連する高速鉄道の設計速度を時速350キロに選択した根拠を明らかにすることに重点を置く必要があり、なぜ時速250キロの設計速度を選択しなかったのかをより明確に説明する必要がある。
運輸省は、政治局の結論第49-KL/TW号に従って区間に分割するのではなく、全線を建設する必要があることを証明するための追加的な論拠も提供する必要がある（全線投資計画と分割計画の投資効率に基づく調査分析、道路、鉄道、水路、海上、航空、高速鉄道の各モードの利点、どの距離が最も適しているか？区間に分割投資する場合、接続性と同期性が確保されるか？...）。
また、列車運行・配車計画（設計速度350km/h、旅客輸送は320km/hで運行、貨物輸送時は低速運転または夜間運行、軽量貨物と速達貨物のみを輸送、大型貨物とコンテナ貨物は既存の鉄道等の輸送手段を使用）を通じて、旅客輸送を主体とし、国防・安全保障両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能とする観点を明確にする必要がある。
副首相は、高速鉄道の発展は、統一性、同期性、独立性、自律性を確保し、高速鉄道、都市鉄道、国鉄を含む総合鉄道産業を形成しなければならないと指摘した。
この精神に基づき、副首相は建設省に対し、ベトナムの鉄道建設産業の発展に関するプロジェクトの提案を研究・検討するよう指示した。このプロジェクトには、多数の国有企業または民間企業が参加することが選定されている（鉄道産業の市場は十分に大きい）。
商工省は、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書についてコメントし、鉄道産業向けの機械および製造業の開発に関する提案プロジェクト（インフラストラクチャ、管理、インテリジェント制御システム、最初から習得または段階的な移転のためのロードマップを備えた車両および機関車の生産）を研究および検討しました。研究には、ベトナム鉄道公社または有能な企業を参加させる仕組みがあります。
副首相は、この政策を国会に提出し、第15期国会第8回会議で承認を得るために、運輸省に、科学的かつ実践的な根拠、上記の問題に注意を払い、検討し、国会に提出する具体的なメカニズムと政策を具体的に明らかにし、報告する必要がある評価作業に役立つように、計画投資省に送付する書類を緊急に補足し完成させるよう指示しました（2024年10月1日まで）。
計画投資大臣は、国家評価評議会に対し、規則に従って評価を実施し完了させ、その結果に基づいて報告書を完成させ、2024年10月5日までに政府に提出するよう指示する。
副首相は運輸省と政府事務所に対し、運輸省が計画投資省に査定のために送付したプロジェクトの事前実行可能性調査報告書を、事前調査のため2024年10月1日までに各省庁と政府関係者に送付するよう指示した。
「計画投資省が評価報告書を作成した後、政府事務局はコメントを求めて直ちに政府メンバーに送付します。これを踏まえて、運輸省は2024年10月7日までに報告書をまとめ、政府に提出する」と副首相は指示した。
トゥアティエンフエ省、都市開発プロジェクトに552兆7190億ドンの追加予算を提案
首相は、アジア開発銀行（ADB）からの融資6069万米ドル（1兆2835億9000万ベトナムドン）と見返り資本3053万米ドル（6457億9600万ベトナムドン）を含む総投資額9122万米ドル（1兆9293億8600万ベトナムドン）で、「タイプII都市開発プログラム」（グリーンシティ）- トゥアティエンフエサブプロジェクトに投資することを決定した。
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| アンヴァンドゥオン新都市エリア。トゥアティエンフエサブプロジェクト「タイプII都市開発プログラム」（グリーンシティ）プロジェクトの多くの項目が集中しています。写真: ゴック・タン |
このプロジェクトは、2016年4月にトゥアティエン・フエ省人民委員会によって最初に承認され、2024年8月に最後に調整されました。このプロジェクトは、投資家としてトゥアティエン・フエ省計画投資局に割り当てられ、実施期間は2018年から2028年6月30日までと定められています。市街地内の事業実施場所。トゥアティエン・フエ省フエ市、フオン・チャ町およびフオン・トゥイ町。
したがって、このプロジェクトは、交通ネットワークを改善および拡張し、同期した都市インフラを徐々に完成させ、同時に都市開発の勢いを生み出し、貿易とサービス事業の発展を促進し、観光の潜在力を活用することを目的としています。環境衛生状態を改善し、都市環境景観を向上させます...
このプロジェクトには 15 の建設項目が含まれており、3 つのコンポーネントに分かれています。コンポーネント 1 - 洪水防止と環境衛生。コンポーネント2 - 輸送システムの開発コンポーネント 3 – 能力構築とプロジェクト実施のサポート。
トゥアティエンフエ省計画投資局によると、現在までにプロジェクト管理委員会は総額1兆82億ドンを超える10/10建設パッケージの請負業者選定を完了した。そのうち、2つのパッケージは完了して使用されており、8つのパッケージは現在も実施中であり、その規模は6,759.9億VNDを超えています（プロジェクト総額の67％以上に達します）。ただし、コンポーネントの実際の実装価値は、締結されたローン契約よりも小さくなります。理由は、入札後の余剰資本、為替レートの変動による余剰資本、未配分契約準備金による余剰資本によるものです。
また、トゥアティエンフエ省計画投資局によると、9月20日、トゥアティエンフエ省人民委員会は、プロジェクト「タイプII都市開発プログラム」（グリーン都市）-トゥアティエンフエサブプロジェクトの投資政策の調整に関する報告書を省人民評議会に提出した。
したがって、プロジェクトの余剰資本を使用した投資規模は、追加項目への投資に23,857百万米ドル（552,719億ベトナムドンに相当）の金額で補充されます：生態運河エリアA - アンヴァンドゥオン。道路改修には、アンヴァンドゥオン新都市地区のBゾーンに2つの新しい道路区間を建設し、3つの道路区間を改修することが含まれます。市行政センターからつながる歩道橋。フエ - 省立スポーツセンター。
調整後総プロジェクト投資額は、調整後総投資額（VND）が2,088,472億VND（支払い時の為替レートの変動により59,087億VND増加）となり、米ドル建ての総投資額は変更なし（9122万米ドル）となった。
トゥアティエンフエ省計画投資局は、プロジェクト実施中、支払いのたびに米ドル/ベトナムドンの為替レートが変動したと説明した。これが、USD でのプロジェクト総投資額は変更されないものの、VND に変換した後に調整が必要になる理由です。
トゥアティエン・フエ省人民評議会経済予算委員会のグエン・チ・タイ委員長は、調査を通じて、これは同省にとって非常に重要なプロジェクトであることがわかったと述べた。最近、あらゆるレベル、部門、地域、投資家がプロジェクト実施の過程で多くの努力を払ってきました。このプロジェクトは交通網の改善と拡大に効果を発揮し、同期した都市インフラを徐々に完成させています。都市景観美化、環境衛生。
「経済予算委員会は、省人民委員会が省人民評議会に提出した内容に同意し、省人民委員会に、投資家と関連部門に、プロジェクト投資政策の調整を決定し、タイムリーに実施するために首相に提出する書類と手続きを早急に完了するよう指示するよう要請した」とタイ氏は伝えた。
2024年の最初の9か月間で、ロンアン工業団地は6億7,400万米ドルを超えるFDI資本を誘致しました。
ロンアン経済区管理委員会によると、今年初めから2024年9月20日までに、同省の工業団地（IP）は96件のプロジェクトへの投資を誘致しており、そのうち75件は外国直接投資（FDI）プロジェクト、21件は国内プロジェクトで、新たに付与された投資資本の総額は5億4,000万米ドル以上、1兆2,270億ベトナムドン以上となっている。賃貸面積28.39ha。
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| ロンアン省カンジュオック地区の工業団地 |
さらに、資本調整プロジェクトは84件あり、そのうち調整後の資本増加額は合計1億3,400万米ドルを超える調整後のFDIプロジェクトは68件でした。調整された国内プロジェクト16件により、調整後の総資本は3,260億VND以上増加しました。
2023年の同時期と比較して、FDI投資資本総額は6％増加しました（6億7,439万米ドル/6億3,644万米ドル）。国内総投資資本は93％減少した（1兆5,531.5億ドン／22兆7,747.3億ドン）。
ロンアン省には現在36の工業団地が設立されており、計画総面積は9,693.29ヘクタールに上ります。そのうち、投資対象となる工業団地は26か所あり、計画面積は5,982.14ヘクタール（工業用地は4,278ヘクタール、賃貸済みは2,912ヘクタール以上）で、入居率は68.08％に達しています。首相から投資が承認された10の工業団地は、面積2,908.49ヘクタールの工業団地で手続き、用地取得、インフラ投資を実施している。
2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号「2050年までのビジョンを掲げた2021年～2030年のロンアン省計画の承認」によると、2021年～2030年のロンアン省全体の計画には51の工業団地があり、総計画面積は12,433ヘクタールとなっている。
環状道路4号線 - 首都圏の州都部分を独立したサブプロジェクトに分離する
市人民委員会ハノイは、ハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3に対する中央予算資本の実施と支出を組織するプロセスにおける困難と障害を取り除くための解決策を提案する公式文書を首相に送ったばかりである。
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| 首都圏環状道路4号線プロジェクトの展望。 |
したがって、市人民委員会。ハノイは、首相が、コンポーネントプロジェクト3の国家予算資本部分の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施し、コンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するための投資家の選定の進捗状況や結果に依存せず、独立して並行して実施する許可を得るために国会に報告し提出することを提案した。
これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋、および国道6号線の交差点前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の終点までの、バクニン省の9.7kmの接続区間が含まれます。
同時に、市人民委員会を許可します。ハノイは、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、関連機関を投資家として任命します。
投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。
市人民委員会ハノイはまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変化するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。
具体的には、構成プロジェクトの総投資額が減少する場合でも、中央予算支援部分はハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトの投資方針に関する決議56/2022/QH15と同じままとなります。
構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自らバランスをとることになります。
市人民委員会ハノイは、管轄当局が市人民委員会を任命することを推奨します。ハノイは、構成プロジェクトの総投資額を増減するための調整額について、フンイエン省およびバクニン省の人民委員会と検討、調整、バランスを取り、合意する中心機関である。地方自治体は、投資決定者の権限を行使して、構成プロジェクトの調整を承認します。
コンポーネント プロジェクト 1.1 (補償、サポート、サイトの整地) とコンポーネント プロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。
しかし、現在最大の困難は、コンポーネントプロジェクト3の実施である。PPP方式による高速道路建設への投資により、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1,900億ドンの2024年までの進捗と支出を確実にすることである。
計画通り、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3が入札書類の発行を承認します。入札開始は2024年12月（投資家が入札書類を準備するのに最低60日かかります）。 2025年1月完了：技術評価、商業財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認。 2025年2月、投資家はプロジェクト企業を設立し、BOT契約の締結交渉を行った。
次に、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下の作業を実行する必要があります：基本設計後に設計を完了し承認すること。プロジェクトを開始するには、入札法に従って請負業者を選定し、承認を得るために管轄当局に提出し、建設請負業者の選定を組織する計画を立てる必要があります。この期間には少なくとも 3 ～ 6 か月かかります。
上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期には、国家予算資本を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになるだろう。
また、入札に参加する投資家がいない、入札期間を延長する必要がある、上記の困難が速やかに解決されないなどの不可抗力要因により、投資家の選定時間が長引く場合、公共投資資金の支出が困難になります。
さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。
そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河に架かる）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川に架かる）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだ不可能であり、投資効率が低下しています。
市人民委員会ハノイは、上記の実施状況と困難を踏まえ、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に依存せず、独立して実施されるため、困難や障害を解決し、実施の進捗と国家予算資本の支出を加速するだろうと述べた。
投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共投資サブプロジェクトとして公共資産を使用し、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。
「投資家が選定されない場合、公共投資サブプロジェクトの完了後、並行道路システム全体の接続が確保され、国は予算資本で投資され建設された高速道路の通行料徴収を実施できる」と市人民委員会は述べた。ハノイ分析。
PV Power、Nhon Trach 3&4プロジェクトに5億2,150万ドルの融資を発表
ニョンチャック3・4発電所プロジェクトは、ベトナムでLNGを使用する最初の発電所であり、国家のエネルギー移行プロセスにおいて大きな意義を持っています。
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Nhon Trach 3&4 LNG発電プロジェクトの総投資額は約14億米ドルで、プロジェクトの自己資本/ローン構成は25/75%です。 |
ペトロベトナム発電公社（PV Power）のホアン・ヴァン・クアン取締役会長は、KSUREとSERVが保証するシティ銀行、INGの2行のコンソーシアムとの5億2,150万米ドルの信用契約は、ニョンチャック3＆4発電所プロジェクトの資金調達のための最大の融資額の信用契約であり、PV Powerにとって非常に重要であり、プロジェクトの進捗、品質、早期の商業運転を保証し、プロジェクト全体の進捗を確実にし、国の電力システムを安定させることに貢献するものであることを確認しました。
したがって、PV Powerはこれまでに、Nhon Trach 3&4発電所プロジェクトの資金調達のために、2023年3月31日に締結された2億米ドル相当のSMBC/SACEローンを含む信用枠に署名しています。ベトコムバンクの4兆VND相当の融資、2023年9月26日に調印。シティ銀行とING銀行のコンソーシアムとの5億2,150万ドルの信用契約は、KSUREとSERVによって保証されている。
ホアン・ヴァン・クアン氏は、PV Powerは長期開発戦略において、電力産業を主な開発方向とすることを決意し、同時に、2050年までにネットゼロを目指す政府の政策と世界の動向に沿って、再生可能エネルギーとクリーンエネルギーの分野で開発する適切なプロジェクトを選択したと述べた。
式典で演説したニョンチャック3＆4発電所プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者は、このプロジェクトに対する5億2,150万米ドルの融資契約の発表は、すべての関係者の素晴らしい努力の証であり、共通の目標を持つ強力な協力関係の強さを示すものであると断言した。
プロジェクトのスポンサーと保険会社の代表者らはまた、このプロジェクトがベトナムのエネルギー安定の確保に貢献するとともに、石炭エネルギーへの依存度を減らし、ベトナムのエネルギー転換を支援し、ベトナムの企業と国民に大きな経済的価値をもたらすことを期待していると述べた。
ベトナム石油天然ガスグループ（ペトロベトナム）の幹部を代表して、ペトロベトナムのドゥオン・マン・ソン副総裁は、5億2,150万米ドル相当の信用契約の発表は、シティ、ING、ペトロベトナム全体、特にPVパワーと2つの銀行のコンソーシアム間の協力プロセスにおける重要な節目となると断言した。
ペトロベトナムの幹部は、シティバンクとINGが今後もペトロベトナムとその加盟企業のプロジェクトや生産、事業活動に融資を提供し続けることを期待している。
同時に、グループのリーダーらは、PV Powerがシティバンク/INGからの融資だけでなく、SACEが保証するSMBC融資、ベトコムバンクからの4兆ドンの融資など他の銀行からの融資も有効活用する計画を持つことを示唆した。
トゥドゥック市：総投資額7,310億ドン超のナムリー橋が開通
10月2日、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会は市人民委員会と調整を行った。トゥ・ドゥック氏がナム・リー橋建設プロジェクトの交通開放を組織。
ホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会副委員長のレ・ゴック・フン氏は、ナム・リー橋はホーチミン市の社会経済発展に重要な役割を果たしていると語った。特にトゥドゥック市、そしてホーチミン市全般。
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| この橋はラハ・チエクダムの代わりとなるものです。 |
道路に関しては、ナム・リー橋はド・スアン・ホップ通りを結び、近隣の区を通る軸ルートとなり、近隣の住宅地間の交通に役立ち、ヴォ・グエン・ザップ通りとロン・タン・ダウ・デイ高速道路を結びます。
水路に関しては、サイゴン川とドンナイ川を結ぶ水路が開通した後、ラックチエック川を通る水路交通の要件を満たすために、ラックチエック川はレベル4の河川ルートとして計画されています。
したがって、新しいナム・リー橋の建設は、水上および道路による貨物輸送に大きな意義があり、地域の人々の移動ニーズを満たし、地域の経済発展と都市美化に貢献します。
ナム・リー橋（ラック・チエック・ダムの代替）を建設するプロジェクトは、市内のド・スアン・ホップ通りにあります。 Thu Ducは2016年10月に建設を開始しました。
このプロジェクトの全長は 750 メートルで、長さ 449 メートル、幅 20 メートルの新しく建設された恒久的な鉄筋コンクリート橋が含まれます。道路区間は長さ301m、断面幅30m～37.5m（歩道・側道を含む）である。排水システム、照明、木々...
このプロジェクトの総投資額は7,310億VNDを超え、そのうち補償、支援、移住、技術インフラ移転費用が2,520億VND、建設および設置費用が4,230億VND、その他の費用が計上されています。
ロンアン経済特区建設プロジェクト
ロンアン経済区設立プロジェクトの状況について、ロンアン経済区管理委員会は、ロンアン省人民委員会党委員会が7月18日にロンアン経済区設立プロジェクトの実施状況を報告する文書第172-CV/BCSĐ号を発行し、実施の根拠として検討と承認を得るために省党委員会常務委員会とロンアン省党委員会常務委員会に提出したと述べた。
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| ロンアン経済区は、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとなることが期待されています。写真: ロンアン国際港 |
ロンアン経済区管理委員会は概要を完成させ、省党委員会常務委員会の2024年8月1日付結論第1143-KL/TUの実施に関する省人民委員会の2024年6月25日付会議通知第8231/UBND-THKSTTHCに従って、ロンアン経済区設立プロジェクトの開発に関する2024年8月20日付文書第1996/BQLKKT-KHĐTを省人民委員会に発行しました。
2024年9月9日、ロンアン省人民委員会は、ロンアン経済特区設立プロジェクトの概要を承認する決定第9134/QD-UBND号を発行しました。したがって、省人民委員会は、経済区管理委員会に、省の各部局、支部、カンドゥオック区人民委員会、カンジュオック区人民委員会、および関連部署と調整し、承認された概要に従ってロンアン経済区プロジェクトの設立を組織するよう指示した。
2023年6月13日付首相決定第686/QD-TTg号によると、2021年から2030年までのロンアン省の計画を承認し、2050年までのビジョンを描き、その目標は「キエン・トゥオン町、モック・ホア、ヴィン・フン地区のロンアン国境ゲート経済地区の開発」とされている。カンジュオック地区とカンドゥオック地区にロンアン経済特区を建設し、法律で定められた条件と基準を完全に満たし、省のハイテクエコシステム、イノベーション、物流センターに向けた新たな成長エンジンとなることを目指します。
ロンアン経済特区設立の提案地は、同省南東部のカンジュオック地区とカンドゥオック地区である。東はホーチミン市のニャーベー地区とソアイラップ川に接し、西は国道50号線に接し、南はヴァンコー川に接し、北はカンジュオック地区のロンアンコミューンとフオックライコミューンに接しています。
ロンアン経済特区の自然面積は合計約12,930ヘクタールで、そのうち7,390ヘクタールがカンドゥオック地区、5,540ヘクタールがカンジュオック地区に属しています。
これに先立ち、ファム・ミン・チン首相がロンアン省党委員会常務委員会（2023年7月25日）との作業会議でカンジュオック郡とカンドゥオック郡にロンアン経済特区を設立するという同省の提案について結論を下したことを発表する政府官邸の2023年8月19日付文書第338/TB-VPCP号において、首相はロンアン省人民委員会に対し、政府の2022年5月28日付政令第35/2022/ND-CP号の規定に従って経済特区を設立するための書類を作成し、計画投資省に送付して審査を受け、首相に報告して検討と決定を受けるよう指示した。
クアンチ省、沿岸地域の建設計画を策定
10月2日、クアンチ省建設局は、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が、2045年までのクアンチ省沿岸地域の総合計画プロジェクトに関する報告を聞く会議を主宰したと発表した。
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| クアンチ省ジオリン郡沿岸地域 |
クアンチ建設局によると、2045年までのクアンチ省沿岸地域建設マスタープランの計画面積は約9,541.87ヘクタールである。南は州の南東経済地区の総合計画プロジェクトの境界に接しています。北はクアンビン省と接する。東は東海に面している。西側では、ヴィントゥー、チュンナム、ヒエンタンの各コミューン（ヴィンリン地区）、チュンハイ、ジオチャウ、ジオマイ、カインホムの各川コミューン（ジオリン地区）と接しています。
2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までのクアンチ省の計画指針に基づき、首相は沿岸開発回廊に属する計画区域を承認した。沿岸回廊の開発の焦点は、ガス工業団地、海港の利点を生かした多産業、物流サービス、海洋エコツーリズム都市部、生態系の回復に関連する沿岸砂の生態系です。
沿岸経済回廊は、4 つの機能サブゾーンからなる計画に基づいて構築されています。そのうち、ジオリン地区に4,897ヘクタールの面積を持つ第1区画が建設され、複合多機能観光サービスと空港エリアが開発されます。サブゾーン2は915ヘクタールの面積を持ち、ヒエンルオン川とベンハイ川の両岸を結ぶ都市化観光サービスの方向で開発されており、公園はトゥンルアットフェリーと17度線に接続されています。サブゾーン3は、遺跡、景勝地、コンコ島とクアヴィエット町を結ぶヴィンモック観光港（農業、林業、工業開発に関連する生態学的コミュニティ観光の活用）に関連する観光サービスクラスターを含む、2,282.4ヘクタールの面積を有します。ゾーン4は、サービスツーリズム、コミュニティツーリズム、エコツーリズムを開発するための1,446ヘクタールの面積を持っています。
これらは、クアンチ省の南東経済圏とつながる沿岸観光サービスを開発し、包括的な沿岸経済回廊を形成するための機能分野であり、将来的にアイデンティティーのある沿岸都市部の形成に向けて、クアンチ省東部の社会経済発展を促進する原動力を生み出すことに貢献します。
会議では、各部署や支部がインフラ建設におけるプロジェクトの内容や実現可能性について意見を述べた。区画内の人口規模、土地の開拓問題、住宅地のための土地基金;建設活動による沿岸保護回廊への影響。水産加工物流ゾーンの計画…
会議の最後に、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、建設局と省経済区管理委員会に、クア・ヴィエット町と空港都市部のマスタープランを検討し、それらを更新してクアンチ省沿岸地域のマスタープランに結び付けるよう指示し、それによって地域の利点と潜在力を活用するための好ましい条件を作り出すよう指示した。
さらに、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長も、広場、高層ビル、公共事業、影響を受ける保護林、海岸保護回廊の建設のための海洋空間計画を慎重に検討するよう関係機関に指示した。
コンサルティング部門に対して、副会長のレ・ドゥック・ティエン氏は、計画における投資の優先順位付けを行うために、建設工事に関する地域のインフラに関連する建設プロジェクトリストを統合するよう要請した。建設局は、クアンチ省沿岸地域の総合計画プロジェクトにアイデアを提供するために、観光サービスとエコ都市エリアでの経験を持つ専門家や企業を招待するワークショップを開催する任務を負った。
ベンチェ省、約2兆3000億ドンの投資資金でバライ8橋の建設を開始
ベンチェ省人民委員会のチャン・ゴック・タム委員長は、バ・ライ8橋と、ベンチェ省とティエンザン省、チャヴィン省を結ぶ海岸道路は、首相の承認を得て、同省の2030年までの計画と2050年までのビジョンに沿って東部の社会経済発展に貢献し、非常に重要な役割を果たしていると述べた。同計画は、現在、首相の承認を受け、緊急に実施されている。
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| グエン・ホア・ビン常任副首相とメコンデルタ各省の指導者らが起工式を執り行った。 |
バライ8橋プロジェクトは交通の便宜を図るだけでなく、現在建設中の同地域の沿岸道路と合わせて、メコンデルタ東部沿岸省間の貿易接続の新たな機会、東部への経済発展スペースの創出、ベンチェ省沿岸地区とメコンデルタへの投資誘致につながるだろう。同時に、クアダイ橋やコーチエン2橋など沿岸航路の残りの部分の建設を促進する前提を作り、波及効果を生み出し、ベンチェ省沿岸地域とメコンデルタ地域の海洋経済区、産業、農業、ハイテク養殖、観光、サービスなどの建設と開発への投資を誘致する。
このプロジェクトは、2024年10月3日の朝に開催されるベンチェ省投資促進会議2024の一連のイベントの一部です。このプロジェクトは、ティエンザン省、ベンチェ省、チャヴィン省を結ぶ西部海岸道路の最初の部分です。
グエン・ホア・ビン常任副首相は演説で、プロジェクトの完成により、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸各省にとって画期的な出来事が生まれ、ベンチェ省とメコンデルタ各省がつながり、ベンチェ島の孤立が打破され、人々の物質的な生活を向上させるための外見の変化と機会に貢献すると強調した。投資を誘致し、グリーン経済発展、海洋経済の可能性を広げます。
副首相は、各省庁、部門、州、地方自治体がプロジェクトを予定通りに実施する決意を称賛し、投資家と請負業者が予定通りにプロジェクトを実施できるよう、早期に敷地を引き渡すにあたり、プロジェクトの影響を受ける人々の合意、犠牲、分担に感謝し、認めた。
副首相は、これはほんの始まりに過ぎず、まだやるべきことは多く、バライ8橋の波及効果を促進するためには、効果的に連結する完全な沿岸道路が必要だと述べた。
各省庁や支部は、プロジェクト実施プロセスにおいてベンチェを継続的に支援することが推奨される。引き続き、現場の整地を断固として完了し、定期的に検査と監督を行い、プロジェクトエリアの人々の社会保障に配慮し、社会秩序と安全を維持し、特にプロジェクト、補償、指導、運営に関連する否定的な事件を防止し、プロジェクトの進捗と品質を確保します。
投資家、監督コンサルタント、請負業者は、法律を遵守し、最大限の資源、人材、最新の設備を動員します。悪質な腐敗を起こさないようにしてください。困難や障害は速やかに報告し、徹底的に対処し、プロジェクトを早期に実行に移し、ベンチェ省とメコンデルタ沿岸各省の開発資源をさらに増やす必要がある。
バライ8号橋は長さ527.6メートル、幅22.5メートルで、車線4本、混合車線2本があります。橋までの道路の長さは12.37kmです。設計速度は時速 80 km。路線上の工事には、単純径間を持つ鉄筋コンクリート橋 4 橋、DT.886 と国道 57B との交差点 2 か所、道路横断排水暗渠、既存の交通ルートに接続する道路が含まれます。プロジェクトの総投資額は2兆2,550億VNDです。
クアンナム省、進捗の遅いプロジェクトに資本を移すことを決意
クアンナム省人民委員会事務局は、2024年の公共投資資本の支出に関する作業部会との会議で、省人民委員会のレ・ヴァン・ズン委員長の結論を発表した。
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| ココ川の浚渫プロジェクトには依然として多くの問題が残っています。 |
9月20日現在、クアンナム省の2024年の公共投資資金の支出率は39％にとどまり、設定された計画に比べて要件を満たしていない。
2024年のクアンナム省の公共投資総額は8兆8,840億ベトナムドンを超える。そのうち、2024年の公共投資資本計画は7,056億VND以上、中央予算は2,194億VND以上、残りは地方予算です。 2023年から2024年まで延長された資本計画は1兆8,270億VND以上です。
クアンナム省人民委員会によれば、資本計画の支出が遅いのには客観的、主観的な理由が数多くあるという。
しかし、主な原因は主観的なもので、各レベルの党委員会と当局が協調行動を取らず、決意に欠け、指導と運営に依然として無関心であり、投資単位による実施の方向が明確ではなく、具体性に欠けている。リーダーの役割と責任が推進されていない...
資本支出計画の目標を達成するために、クアンナム省は、リーダーの役割と責任をさらに強化し、監督を強化し、公共投資資本の支出における規律と秩序を強化する必要があります。
特に、公共投資資金の支出の進行を故意に妨害し、妨げる無力で無責任な公務員や公務員については、速やかに異動・交代を行う。支出目標を基準として、年末の業務の完了レベルを評価し、2025 年の公共投資計画の割り当てを検討します。
クアンナム省人民委員会委員長は、支出率の高いプロジェクトを補うために、支出できない、または予定通りに支出できないプロジェクトから資本計画を断固として移管し、削減するよう要請した。計画投資局は支出率の低いプロジェクトを積極的に検討し、省人民委員会に資本計画を移管するよう勧告した。
クアンナム省はまた、建設資材の価格と品質を管理する部署と支部を任命し、建設用土砂の不足を利用して投機を行い価格を吊り上げる状況を許さなかった。検査と審査を強化し、違反行為、特に鉱山所有者間の共謀による人為的な品不足と価格の引き上げを厳しく取り締まる。
クアンナム省人民委員会委員長はまた、困難や問題を速やかに記録し解決するために、主要な工事やプロジェクトにおける各プロジェクトの実施状況や公共投資資本の支出の直接検査と監督を強化するよう要請した。
34億5千万ドル相当のトゥーティエム・ロンタン鉄道プロジェクトのパラメータを公開
投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、Thu Thiem - Long Thanh鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書が、Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH)を含むコンサルティングコンソーシアムによって、評価のために提出するために完成したばかりである。
トゥーティエム-ロンタン鉄道は、ホーチミン市アンフー区のトゥーティエム駅から始まります。トゥドゥック市。ホーチミン市終点はドンナイ省ロンタイン郡ロンタイン国際空港。
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| イラスト写真。 |
この路線は複線規格、1435 mm軌間、電化で建設されており、本線総延長は 41.83 km、車両基地進入距離は 4.4 km です。設計速度は本線で120km/h（トンネル内では90km/h）、軸重は16トン/軸。
全路線には高架、地上、地下区間が含まれており、そのうち高架区間には30.67kmの高架橋と河川横断橋が含まれ、66.34%を占めています。トンネル区間15.13kmは32.73%を占める。 0.43 kmの未舗装道路区間は0.93%を占めます。
この路線には20駅（高架駅16駅、地下駅4駅）があり、ドンナイ省ロンタン郡カムドゥオン村に車庫1ヶ所（広さ21.4ヘクタール）、トゥーティエム市に列車駐車場、列車修理・清掃所1ヶ所がある。トゥドゥック（幅1.2ヘクタール）受電所 4 箇所、牽引発電所 10 箇所、特に大きな河川横断地点 1 箇所 (ドンナイ川)。トゥーティエム-ロンタン鉄道プロジェクトの総土地利用需要は約140.11ヘクタールです。
この路線の旅客輸送能力は片道あたり1時間あたり4万人です。市内中心部への接続ホーチミンからロンタン国際空港、および鉄道沿線の都市部まで。
トゥーティエム・ロンタン鉄道線は、市内の都市鉄道第2号線と接続しています。トゥーティエム駅のHCM;ビエンホア・ブンタウ鉄道のS18駅。トゥーティエム駅とロンタン駅の南北高速鉄道。
上記の投資規模により、本プロジェクトの予備総投資額は約84,752億VND（34.54億米ドル相当）となり、そのうち用地取得および移住支援の費用は約5,504億VNDとなります。 2030年までに着工し、2035年から完成・運用開始を目指します。
2021年半ばに首相が承認した、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の鉄道ネットワーク計画において、トゥーティエム-ロンタン鉄道は、2021～2030年の期間に投資が優先される重要な国家プロジェクトのリストにあるプロジェクトです。
2021年11月初旬に首相が出した「2021～2025年期間の外国投資を呼びかける国家リストを公布する決定第1831/QD-TTg号」では、トゥーティエム・ロンタン鉄道建設プロジェクトも外国投資を呼びかけるリストに含まれていた。
首相は、ホーチミン市の10兆ドンの洪水防止プロジェクトへの障害を取り除くことについて各省庁に意見を求めた。
10月2日、政府事務所は、気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の潮汐洪水を解決するプロジェクト（フェーズ1）における障害物除去計画に関するホーチミン市人民委員会の報告書に対する緊急コメントを求める公式書簡第7083/VPCP-NN号を7省庁と3機関に発行した。
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| 気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の高潮による洪水を解決するプロジェクトの一部であるチュオイ運河（フェーズ1） - 写真：TN |
ホーチミン市人民委員会からの報告を受けた後、ファム・ミン・チン首相は各省庁に対し、プロジェクトの解決策とホーチミン市人民委員会が提起した問題を解決するための法的根拠と権限について、具体的な書面による意見を速やかに提出するよう要請した。
政府としては、各省庁に対し、2024年10月3日午後5時までに意見を提出していただき、取りまとめて2024年10月5日までに内閣総理大臣に報告していただきたいと思います。
2024年9月末、ホーチミン市人民委員会は、プロジェクトの総投資額が変更され、プロジェクトの実施期間が終了し、契約締結と実施にいくつかの欠陥があるため、市がプロジェクトを調整できるようにする解決策を提案しました。
市はまた、支払い計画を変更するためにBT契約付録に署名するための根拠として、プロジェクト完了期限を調整することを提案しました。
契約書の付属書類に署名した後、市はプロジェクトの残りの部分を建設するための資金を得るために、土地基金を投資家に支払うことができます。
ホーチミン市の潮汐被害を解決するプロジェクト第1フェーズ（総投資額約10兆VND）は2016年半ばに開始され、2018年に完了する予定である。
投資家のTrung Nam Groupの報告によると、現在までにプロジェクト全体の作業量の90％以上が完了しているが、2020年11月15日から現在まで一時停止されている。
投資家の報告によると、実施期間の延長により、プロジェクトは利息費用やその他の費用を負担し、プロジェクトの総投資額は9,976億ドンから14,398億ドンに増加した。
ホーチミン市、環状4号線プロジェクトの文書作成を管轄当局に提案
ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の作成を組織するために管轄機関を任命する文書を首相、計画投資省、運輸省に送付した。
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| ホーチミン市の環状4号線のルート。 （写真：ホーチミン市運輸局）。 |
したがって、ホーチミン市人民委員会は、首相に対し、市の環状4号線建設プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成する方針を承認することを検討するよう提案した。 HCM は、市内の環状道路 4 号線全体に適用可能な具体的なメカニズムとポリシーを調査し、提案します。ホーチミン
ホーチミン市人民委員会はまた、この地域を管轄当局とし、省人民委員会（ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省、バリア・ブンタウ省）および関連部署と調整し、規定に従ってホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの事前実行可能性調査報告書の作成を組織し、報告し、管轄当局に評価のために提出し、2024年末の会期で投資政策を決定するために国会に提出することを提案した。
ホーチミン市人民委員会はまた、ホーチミン市環状4号線の建設プロジェクトに関する専門的な国家管理機能を運輸省に割り当てることを提案した。一貫性、効率性、法的規制の遵守を確保しながら、実施プロセスにおいて関係する地域をタイムリーに調整し、指導します。
計画投資省に、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を評価し、規則に従って評価を組織するための国家評価評議会を設立するよう首相に緊急に助言するよう指示する。ホーチミン市環状4号線の建設プロジェクトに参加するために中央予算の資本を均衡させ、調整するよう首相に助言する。
以前は、2024年8月末に市人民委員会。ホーチミン市政府は、ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトに関する全体的な事前実行可能性調査報告書の提出を報告する文書を首相に送付した。路線全体は207kmで、フェーズ1では4車線となり、緊急車線が連続して配置され、2方向の交通の間に中央分離帯が設けられます。このフェーズでは、将来の拡張を容易にするために、8 車線の計画に従ってすぐに土地を整地します。
ホーチミン市環状4号線建設プロジェクトの総投資額は128兆6300億ベトナムドンと推定される。そのうちホーチミン市区間は17.3km（14兆8900億ドン）である。バリア・ブンタウ区間は全長18.1km（7兆9,720億ドン）である。ドンナイ省を通過する区間は45.6km（19兆1510億ドン）である。ビンズオン省を通る区間は47.5km（19兆8,270億ドン）である。ロンアン省を通る区間は78キロメートル以上（67兆2400億ベトナムドン）に及ぶ。
カオラン・アンフー高速道路第1期の実施価値は約39％に達した。
ドンタップ省人民委員会によると、現在までにカオラン-アンフー高速道路プロジェクトの第1フェーズでは土地の100%が引き渡された。技術インフラ（電気、水道、通信）の移設を68箇所中68箇所完了しました。
プロジェクトは 15/16 パッケージを完了しました。 1/16 パッケージでは請負業者が選択されませんでした。
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| イラスト写真。 |
現在、請負業者は以下の道路区間の建設を実施しています：土壌の不適切な掘削を伴う主要ルート 12.2/14.6 km。 8.7/14.6 km を修復するための砂の埋め立て。公道17.2/20.3 kmの不適切な掘削K90砂盛土16.1/20.3km砕石骨材は7.3/20.3kmに散布されました。
連続床梁部はプレストレスト鉄筋コンクリート杭基礎68/68基が完成し、柱も64/68本完成しました。上部は鉄筋コンクリート構造。
橋梁部、18/19橋梁の建設が組織され、31/77スパンの桁進入、19/77スパンの鉄筋コンクリート橋床版。
現在までに実現した価値は983/2,547億VNDを超え、38.6%に達しています。 2024年現在までの資本支出は8724億/882億VNDで、98.9％に達しています。そのうち、土地開墾資本の支出は164億/200億VNDで、81.9%に達します。建設費支出は8,560億/8,620億VNDで、99.3%に達した。
カオラン・アンフー高速道路建設プロジェクト第1フェーズは、全長約27.43kmで、2つの構成プロジェクトに分かれています。構成プロジェクト1（Km0+000 – Km16+000）はドンタップ省内の約16kmの長さで、予備総投資額は約3,640億VNDであり、管轄当局であるドンタップ省人民委員会によって実施されます。プロジェクトは2023年6月25日に開始され、2025年10月に完了する予定です。
構成プロジェクト2（Km16+000 – Km27+430）は、ドンタップ省とティエンザン省にまたがる約11.43kmの長さで、予備総投資額は約3兆8,560億ベトナムドンで、ティエンザン省人民委員会によって実施されます。
ハイズオン省は9カ月で、2024年通年の国内投資誘致の目標を達成した。
ハイズオン省計画投資局によると、2024年の最初の9か月間で、省全体の国内投資（DDI）は8兆VNDを超え、年間目標を達成した。
ハイズオン省は、投資誘致を社会経済発展の推進力創出に貢献する重要な目標、課題、解決策の一つと位置付け、投資を誘致し各段階の方向性を示すための多くのメカニズムと政策を迅速に主導、指示、発行してきました。
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| イオンハイズオンショッピングセンターは、ヴォーグエンザップ通り（ハイズオン市）の東側のエリアに建設される予定です。写真: タン・チュン |
具体的には、2024年の最初の9か月間で、省全体で41の新規プロジェクトがあり、登録資本金の総額は5兆VNDを超え、昨年の同時期の2.3倍に増加しました。 137件のプロジェクトで調整された増資により、総増資額は3兆VNDを超えました。同省は2024年通年のDDI誘致目標は達成しているものの、総登録資本金約6兆1000億VNDの新規プロジェクト誘致目標はまだ達成していない。
これらのプロジェクトは、急速な経済再編、労働、雇用の促進、地方予算収入の増加に貢献しました。現在、ハイズオン省のDDIプロジェクトは、貿易サービス、ヘルスケア、工業製品製造、農業、工業団地の技術インフラの分野への投資に重点を置いています。
2024年、ハイズオン省人民委員会は、トゥアンキエットHDトレーディングアンドサービス株式会社のハイズオン商業センタープロジェクト（イオンモールハイズオン）の投資方針を承認しました。このDDIプロジェクトは、総投資額が1兆2,200億ドンに上るだけでなく、多くの人々から大きな注目を集めています。このプロジェクトは、面積約3.6ヘクタールのリエンホンコミューン（ハイズオン市）タックコイ区で実施されます。
このプロジェクトは2025年第1四半期から実施される予定です。2026年第1四半期に運用が開始されると、イオンモール ハイズオンは、取引、商品の販売、サービス、娯楽、料理の提供など、ハイズオンの人々と地域全体の生活に役立つ場所になります。このプロジェクトは、現在までに州内で最大の商業センターとなるため、期待され歓迎されている。
ハイズオン省の医療分野への投資誘致の取り組みも実を結び、グリーン国際総合病院株式会社が建設に6,000億ベトナムドン以上を投資することを決定した。このプロジェクトは、人々の健康診断と治療に対する高まる需要を満たすだけでなく、州の医療インフラシステムに新たな様相をもたらすことにも貢献するでしょう。投資家は、投資方針の承認日から36か月以内に完了することを約束し、300床の病床のプロジェクト規模を提案した。
最近、DDI誘致において顕著な成果を上げるために、省全体が参加し、投資およびビジネス環境の改善に最高の精神で取り組んでいます。ハイドゥオンは、投資家にとって信頼性が高く安全な投資先となるために、同期ソリューションを積極的に導入しています。ハイズオン省人民委員会は、投資家や企業に常に寄り添い、寄り添い、友好的かつ支援的であり続けることを誓約し、企業が生産と事業に効果的に投資するための最も有利な条件を作り出し、ビジネス界全体がハイズオン省で多くの投資プロジェクトを継続すると信じています。
特に、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の省計画の発表、投資誘致プロジェクトリストの発行、2024年初頭からの投資制限などにより、ハイズオン省がDDI誘致で大きな躍進を遂げる勢いが生まれました。計画とプロジェクト ポートフォリオのおかげで、投資家は情報を把握し、調査し、学習し、投資の決定を下すことができます。
ハイズオン省工業団地管理委員会のグエン・チュン・キエン委員長は、ハイズオン省は投資誘致で優位に立つための競争上の優位性とインフラを位置づけ、企業の生産と事業を支える条件を満たす厳しい基準を確保する準備として、交通と技術インフラシステムの完成に注力していると語った。さらに、投資家を歓迎するために、新しい工業団地や産業クラスターの整備も緊急に進められています。
ハイズオン省は、総面積約4,508ヘクタールの工業団地21か所と拡張工業団地3か所の計画を首相から承認された。現在、ハイズオン省には17の工業団地が設立されています。このうち12の工業団地は建設と事業開発に投資されており、総計画面積は1,650ヘクタールです。ハイズオンは現在、積極的に土地を開墾しており、近々5つの新しい工業団地のインフラを建設する予定です。新たな産業クラスターもインフラ投資家を緊急に探している。
さらに、ハイズオンは、投資家がオンラインでの行政手続き決済の形式を選択することを奨励することで、投資手続きの実施における嫌がらせや否定的な態度を防ぎ、透明で公正な投資環境の構築にも重点を置いています。同時に、投資手順の学習と実施のプロセスにおいて投資家をサポートし、同行する有能で専門的な役人や公務員を選抜します。州のあらゆる努力、試み、決意は、特にDDI投資家向けに、名声のある経験豊富な企業や法人、そして質の高い投資資本を誘致することを目的としています。
わずか9か月で2024年のDDI誘致を完了することは、ハイズオン省が経済特区プロジェクトを構築している中で、特に今後の躍進に向けてのさらなる意欲を高める上で歓迎すべき結果である。
経済特区はハイズオン省西部、ハノイ・ハイフォン高速道路の南に位置し、ビンザン区とタンミエン区の2つの地区にまたがり、総面積は約5,300ヘクタールに及ぶ。ハイズオン省の経済特別区には7つの機能サブゾーンが設けられる。
そのうち、総面積3,150ヘクタールを超える13の工業団地と3つの新しい産業クラスターが形成される予定です。商業サービスおよび物流エリアは、ハノイ-ハイフォン高速道路の近くに75ヘクタールの面積を持っています。約60ヘクタールの広さを誇るこのイノベーションセンターは、同省のハイテク産業発展の中核となっている。公共基盤整備区域は、教育施設、医療施設、公園施設の建設のための60ヘクタールの面積を有します。
市街地と住宅地の面積は約 530 ヘクタールで、緑豊かでスマートな都市開発を目指して工業団地と連携して計画されています。既存の1,574ヘクタールの住宅エリアは、地域の技術インフラと同期して接続される予定です。農業開発区はハイテク農業と有機農業に重点を置く予定です。
現在までに、ハイズオン省は1,761件のDDIプロジェクトを手掛けており、総資本は112兆6,830億ドンに上る。このうち工業団地内のプロジェクトは85件で、総資本は14兆7,730億ドン、残りの工業団地外のプロジェクトは1,676件で、総投資額は97兆9,100億ドンである。
2024年にカンザー国際トランジット港プロジェクトの投資方針の承認を申請
チャン・ホン・ハ副首相は、カンザー国際中継港の調査・建設プロジェクトに関する文書第746/TTg-CNに署名した。
このプロジェクトは、ホーチミン市人民委員会によって徹底的かつ体系的に調査され、カンザー国際中継港を計画に加えることを検討し、プロジェクトの事前実現可能性調査報告書を作成しました。現在までに、首相は2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発計画にカンザー国際中継港を追加している。
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| カンザー国際トランジット港の展望。 |
カンザー国際中継港への投資と建設を早急に組織化するため、チャン・ホン・ハ副首相は、2024年8月20日付文書第9008/BC-BGTVT号に記載されている各省庁および地方自治体の任務に関する運輸省の提案に同意した。
具体的には、ホーチミン市人民委員会は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのホーチミン市計画を緊急に完成させ、2040年までの市総合建設計画と2060年までのビジョンの策定を組織し、管轄当局に承認を求める。プロジェクトに関連する技術インフラ工事を完了するために他の経済部門から動員するなど、リソースのバランスをとる。 2023年6月24日付国会決議98/2023/QH15の規定に従って投資家の選定を組織し、規定に従って建設の実施を組織するために関係機関と調整を主導する。交通インフラを接続するためのロードマップと投資計画を策定する。港湾建設投資プロセスに従って電気、水道、通信の計画を策定する。港湾運営に資する補助事業に対する投資計画を策定する。港湾開発および輸送インフラへの投資ロードマップに沿って、港湾後のサービスインフラ投資計画を策定する。国防省と連携し、地域における防衛任務に関連する内容を実施する。浚渫土砂の投棄場所の決定を統括する。関係機関と連携し、カイメップ地区およびカンザー地区の港湾開発の調整に関する規制を策定し、同地区の海港開発への投資効率を向上させる。
運輸省は、海港群の詳細計画の作成と首相への提出の承認を主宰する。権限に従ってホーチミン市の陸上および海港地区の詳細計画の策定および承認を主宰する。プロジェクト投資提案ステップで意見を述べる過程で、貨物取扱技術に関する意見を持つ。
計画投資省は評価を主宰し、プロジェクト投資方針の承認のために首相に提出する。ホーチミン市人民委員会と調整し、2023年6月24日付国会決議98/2023/QH15の規定に従ってプロジェクト投資家の選定を組織する。評価を主導し、2050 年までのビジョンを含む 2021 年から 2030 年までのホーチミン市計画を首相に提出します。
建設省はホーチミン市人民委員会を主宰し、調整を行い、2060年までのビジョンを盛り込んだ2040年までの市の建設マスタープランの調整を評価し、首相に提出します。
天然資源環境省は、ホーチミン市人民委員会を主宰し、同委員会と連携して、市内の2021～2025年5ヵ年土地利用計画を審査し、首相に承認を求めるために提出する。土地の割り当て、海面の割り当て、土地の利用の転換、環境保護、自然遺産の保護に関する指導、検査、承認を主宰する。浚渫土砂の処分計画と場所。
国防省は、ホーチミン市人民委員会、運輸省、関係省庁や部門と連携し、国防と安全保障の観点からプロジェクトの場所を評価します。
農業農村開発省は、林業法第20条（2024年土地法第248条第5項により改正）の規定に従い、森林地の利用目的を他のプロジェクト目的に転換するためのプロセスと手順について、ホーチミン市人民委員会と投資家を指導するために、関係機関を主導し、調整するものとする。
商工省は、プロジェクトの運営に必要な電力の接続と供給に関してホーチミン市人民委員会と調整を行っています。
財務省は商工省を統括し、商工省と連携して、ホーチミン市人民委員会による免税地域の開発への投資を指導する。
Tran Hong Ha副首相は、関連する省庁、支店、および地域に、CAN Gio International Transit港の建設における研究と投資を組織するプロセスにおいて、関連コンテンツに関する権限の下で問題を実施および解決するための機能、タスク、および権限に基づくように要求しました。
地元の省庁と支店のタスクの進捗状況と実装計画は次のとおりです。
2024年の第4四半期に、2021年から2030年までの港、港、波止場、ブイ、水域、水域の詳細な計画の承認を完了し、2050年までのビジョンを備えています。同時に、2020年から2030年までの期間、ホーチミン市の土地と海港地域の開発に関する詳細な計画を承認し、2050年までのビジョンを承認します。 Ho Chi Minh Cityの一般建設計画の2040年と2060年へのビジョンの調整を承認しました。ホーチミン市で5年間の土地利用計画2021-2025を承認します。
2024年、CAN Gio International Transit Port Projectの投資方針を評価して提出します。
2025年、缶の国際交通港を建設するために投資家を選ぶ...
トラン・ホン・ハ副首相は、2024年9月13日付けの通知No. 418/TB-VPCPで、副首相の指示を緊急に実施するために、ホーチミン市人民委員会と関連する省庁と機関を割り当てました。 CAN Gio International Transit港の投資と搾取において一貫性と団結を確保するための完全な関連計画。
Ho Chi Minh Cityの運輸省の報告によると、Can Gio International Transit港を研究および建設するプロジェクトは、CAN Gio International Transit Portをホーチミン市と地域の国際交通センターに建設するという目標を定めています。これにより、輸送ライン、輸送会社、貨物所有者、国内および外国の物流サービスビジネスを魅了して、グローバルな輸送サプライチェーンに参加します。
場所に関しては、CAN Gio International Transit PortがCon Cho Island Area、Thanh on Commene、Can Gio地区に位置することが期待されています。 CAN Gio International Transit港の予想される投資の総投資は、約1億29,000億VNDです。メインのw頭の全長は約7 kmであると予想され、バージワーフは約2 kmになると予想されます。
総推定面積は約571ヘクタールです。ワーフ、倉庫、内部交通、オフィスエリア、港湾運用の従業員向けの住宅、技術インフラストラクチャなど、約469.5ヘクタールと港湾操作水域は約101.5ヘクタールです。
ポートを介した1年目の貨物スループットは、約210万のTEUに達すると推定されています（1 TEUは1 20フィートの容器に等しい）。 7つの投資段階の後、GIO International Transit Portを通過する商品の量は、2047年までに1690万TEUに達する可能性があります。この港は、全能力で営業するときに毎年34,000〜4000,000億VNDを予算に寄付すると予想されます。このプロジェクトの総投資資本は、1億9,000億VND（55億米ドル）になると予想されています。
HOA BINH -MOC CHAU EXPRESSWAYを建設するために1,05億VND相当の契約を授与する
HOA BINH州の交通作業の投資と建設の管理委員会とDeo CA Groupが率いる請負業者の合弁会社は、HOA Binh -Moc Chau ExpresswayプロジェクトのパッケージXL02の契約に署名したばかりです。
以前、10月1日、HOAビン州の交通作業の投資と建設のための管理委員会は、パッケージXL -02の請負業者選択の結果を承認することで決定No. 1618/QD -BQLを発行しました。 HOA BINH -MOC CHAU ExpresswayプロジェクトのKM38+911,544（HOA BINH州のKM19+000 -KM53+000からのセクション）。
したがって、落札者は、Deo Ca Ca Group株式会社 - Son Hai Group LLC -Song DA 10共同株式会社の合弁事業であり、1,000億億億億億しかわずかな入札価格です。このパッケージは、34か月以上の実装期間がある中央予算と現地予算によって実装されています。
「私たちは、Deo Ca Ca Tunnel、Hai Van 2 Tunnel、North-South Expresswayの大規模なトンネルプロジェクトなど、全国の多くの主要な山岳トンネルプロジェクトを実施した経験があります。DeoCaグループは、大手請負業者として、品質、進歩、安全を確保するためのパッケージの構築を実施するためのコンソーシアムをリードすることにコミットしています。
Hoa Binh州の交通作業の投資と建設のためのプロジェクト管理委員会のディレクターであるBui Ngoc Tam氏は、請負業者の合弁事業の参加の精神を高く評価しています。
「HOA BINH Provincial Traffic Construction Investment Project Management Boardが大規模な建設企業と協力したのはこれが初めてです。請負業者コンソーシアムの経験と積極的な働き精神に感謝しています。うまくいけば、請負業者がより良い調整を行い、プロジェクトをフィニッシュラインの品質と進捗状況に導きながら、建設エリアでの安全性とセキュリティを確保することを願っています」とBui Ngoc Tam氏は強調しました。
HOA BINH - MOC CHAU Expresswayプロジェクト（HOA BINH州のKM 19+000 - km 53+000からのセクション）の総投資は9,997億VNDです。これは、ホアビン州に建設された最初の高速道路です。パッケージXL02には、長さ490mと627mの2つの山のトンネルがあります。
このプロジェクトは、HOA Binh -Moc Chau Expressway（Son La Province）をつなぐ役割を果たし、Hoa Binh全体の同期完了の前提を作成します。
高速道路はまた、息子ラ、北西部の州、ハノイ、ホアビン、プートー、北部の山岳地帯との間の地域間の交通ルートの形成に貢献しています。
ドンダンを開くために525日と夜を疾走し始めました-Tra Linh Expressway
10月3日、Cao Bangで、Dong Dang -Tra Linh Expressway Joint Company（Project Enterprise）は、Cao Bang Banginceの設立525周年を祝うことを目指して、Dong Dang -Tra Linh Expressway PPPプロジェクトをオープンするために、525日間と夜のエミュレーション運動のための立ち上げ式を開催しました。
発売式には、Cao Bang Provincial Party秘書のTran Hong Minhと州の機関、部門、支部の代表が出席しました。
ドンダン（ラングソン） - トライン（Cao Bang）Expresswayは国の重要なプロジェクトであり、その実施中に党、国会、政府、省庁、部門、地方支部から大きな注目と方向性を受けています。
Tran Hong Minh秘書によると、Dong Dang - Tra Linh Expressway PPPプロジェクトは、政治、経済、文化、社会、国防、安全保障、外交の観点から特別な重要性を持つ重要なプロジェクトであり、Cao Bangが「Connect to Reach」を支援するプロジェクトです。
「完成すると、ドンダン - トラインエクスプレスウェイはモデルルートになり、北東部の文化的アイデンティティに染み込んでおり、経済発展を促進するだけでなく、地元の文化的価値の維持に貢献しています」とトラン・ホン・ミン長官は述べた。
Cao Bang州の設立の525周年に向けて、競争の激しい精神を生み出し、すべての困難を克服しようと努力し、「雨を克服するために太陽を克服する」首相の指示に従うことを目的としています。
Nguyen Quang Vinh氏によると、Dong Dang -Tra Linh Expressway共同株式会社の取締役会の会長は、今から2025年5月まで、建設の進捗をスピードアップしてプロジェクトをスケジュールに完了する重要な時期です。
Project Enterpriseの代表者は、525日間および夜間のエミュレーションの動きが予想されるフィニッシュラインに到達するために、地方自治体の参加と、技術インフラストラクチャの作業の現場クリアランス、再定住、および移転におけるCao BangとLangの息子の人々の支援を受ける必要があることを確認しました。
「開始から高いコンセンサスを生み出し、運動の実施の組織化に向けて高いコンセンサスを作成するために、有能な当局、地方自治体、投資家、プロジェクト企業、建設請負業者の間の責任の関係を確立する必要があります」とヴィン氏は指摘しました。
ゼネコンの代表であるPham Duy Hieu氏 - Deo Ca Groupの副総長ディレクターは、詳細な建設計画に従うことを約束し、525日間と夜の後にルートの進行を確保し、絶対的な品質と労働の安全を確保しました。
「プロジェクトの成功は、建設能力だけでなく、政府とCao Bangの人々の支援と交際にも依存していることを理解しています」とPham Duy Hieu氏は述べています。
Dong Dang - Tra Linh Expressway Project Phase 1の長さは93 kmを超えており、PPPメソッドの下で14,300億を超える投資で投資されています。
ルートの出発点は、タンタンボーダーゲートの交差点（ラングソン州のヴァンラング地区）にあり、エンドポイントはナショナルハイウェイ3交差点（Chi Thao Commune、Quang Hoa District、Cao Bang Province）にあります。このプロジェクトは、Cao Bang州の人民委員会によって有能な州機関として管理されており、Deo Ca Groupはプロジェクトを実施するコンソーシアムの大手投資家です。
2026年末までに完了後、この高速道路はCao BangからHanoiまでの移動時間を短縮し、その逆を6-7時間から約3.5時間まで短縮し、社会経済開発を促進するための特に重要なレバーを作成し、国防と安全を確保し、Cao BangとCao Bangesを首都Hanoiと結びつけます。
Quang Namは、公共投資計画の新しい段階に37,000億以上のVNDを必要としています。
Quang Nam Povincial People's Committeeの副議長であるTran Nam Hung氏は、2026年から2030年の期間の予想される中期公共投資計画に関する報告書に署名したばかりです。
したがって、Quang Namは計画と投資省を提案しました。財務省は、州の資本ニーズ、特に投資のために中央予算を使用するために登録されたプロジェクトからの資本ニーズを審査と統合し、Quang Namが投資リソースを持つ条件を作成し、徐々に州のインフラストラクチャを完成させ、今後の期間の社会経済開発の促進に貢献しています。
Quang Namの計画計画によると、2026年から2030年の期間の中央予算資本（国内資本）の総需要は、21のプロジェクトに投資する8511億億人を超えています。
具体的には、移行資本の必要性に関して、産業と分野による投資プロジェクトのために、HOIは古代の町の火災防止と戦闘プロジェクトは、2026年から2030年まで42億VNDの移行中の中期資本取り決めを必要としています。
中央地域のリンケージプロジェクトを含むODAカウンターパートプロジェクトに関して、Quang Nam州は、1560億を超える2026 - 2030年の期間に中期的な資本配分を移転する必要があります。
したがって、移行プロジェクトに割り当てるために登録する必要がある中央予算資本需要（国内資本）は1,600億を超えるVNDです。
新しいプロジェクトの必要性のために、Quang Namは、2026〜2030年の8,350億VNDの期間の総中央予算資本（国内資本）にニーズを登録することを提案し、20のプロジェクトに投資しました。
Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…
中央予算資本（外国資本）に関して、2026年から2030年までの総資本需要、Quang Namは2,900億以上のVNDを必要とし、7つのプロジェクトの実施に投資しています。
具体的には、2026〜2030年の期間に転送された4つのプロジェクトがあり、資本需要は1,155億VNDを超えています。中央予算（外国資本）から始まる新しいプロジェクトの需要は1,745億VNDで、3つのプロジェクトに投資しています。
2021年から2025年にかけて、Quang Nam州の人民委員会によると、首相によって首都を割り当てられたQuang Nam州の中央予算首都を使用するプロジェクトの総数は64のプロジェクトです。そのうち、産業とセクターによる52の投資プロジェクトと、外国資本を使用した12のプロジェクトがあります。
2026年から2030年にかけて、登録された州の中央予算資本を使用するプロジェクトの総数は28のプロジェクトです。これらのうち、産業とセクターによる21の投資プロジェクトと、外国資本を使用した7つのプロジェクトがあります。
2026年から2030年の期間の開発投資のために地元の予算資本のバランスをとる能力に関して、Quang Namは、25,708億を超えるVNDの現地予算から総資本計画を立てることを計画しています。
具体的には、基準と基準に従って資本源は555000億を超えるVNDであり、土地利用収入は12,856億VNDを超えています...
2025年4月30日までにファンディンフィンスタジアムプロジェクトの建設を開始するためのホーチミン市
10月3日、ホーチミン市の計画と投資局は、Phan Dinh Phungスポーツセンター建設プロジェクト（Phan Dinh Phung Gymnasium Project）の進捗状況について、投資電子新聞の記者baodautu.vnからの質問に回答する文書を発行しました。
計画省は、実施プロセスのレビューを通じて、市の部門と支店は、BT契約フォームに基づいてPhan Dinh Phungスタジアムプロジェクトの実施を継続することは、経済、財務、法的効率の観点から多くの潜在的なリスクがあることを発見したと述べました。
一方、市は、人々の運動とスポーツ活動の必要性に役立つプロジェクトを実施する必要があり、南の解放、国家の統一の50周年を祝い、新しい都市の外観を作成するために早期にそれを完了しようと努力しています。
したがって、市民委員会の議長は、市の実用的なニーズに適した公共投資方法に変換するために、官民パートナーシップ（BT契約）の形でプロジェクトへの投資を停止するよう指示しました。
次に、2024年7月5日付の通知No. 642/TB-VPで、市民委員会の議長は、BT契約の形でプロジェクトの実施を終了するようコンテンツを検討することに焦点を当てるよう部門と支部に命じました。
現在、市の部門は、法的規制に従って払い戻し費用のために市民委員会との比較、レビュー、協議のために、関連する文書と論文を提供するよう投資家に要求しています。
2024年7月上旬までに、報酬およびクリアランスコーポレーションの合弁会社とPhat Dat Real Estate Development Corporation（Project Investor）は、投資家が171.6億VNDである仕事を実行するために費やしたプロジェクトに関連する総費用について、Ho Chi Minh City People's Committeeに書面で報告しました。
しかし、レビュー後、ホーチミン市の部門と支店で構成されるワーキンググループは、投資家コンソーシアムが提供する文書と論文に基づいて、多くの費用を支払うことができないことを発見しました。
プロジェクトの進捗状況に関して、計画省は、文化とスポーツ省が現在、プロジェクト管理委員会と緊急に調整して、関連文書を作成するための民間および産業作業の建設に投資し、2025年4月30日までに建設の進捗を確保するよう努めていると述べました。
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