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欧州連合（EU）の航空燃料への課税計画は、EU加盟27カ国がグリーン燃料と化石燃料の価格について合意に至らなかったため、行き詰まっている。
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| フランスでの飛行機の燃料補給 写真: RAUTERS |
まだ意見の相違は多くあります。
EU加盟国は、2003年以来調整されていないエネルギー税制を、航空燃料への課税を含め、気候目標に沿うように全面的に見直す交渉を行っている。しかし、この法案が最初に提案されてから2年が経過したが、EUはまだこの案について合意に達していない。加盟国は、関税が全く課されていない、あるいは低い関税しか課されていない一部の燃料に関税を課すことを含め、多くの問題で依然として意見が分かれている。
EU外交当局者は、上記の意見の相違が今から年末までに解決される可能性は低いと述べた。一方、欧州委員会の報道官は、エネルギー税改革により時代遅れの免税政策が廃止されるだろうと述べた。 EUの提案では、欧州内の航空燃料に対する最低税は10年かけて段階的に引き上げられる一方、持続可能な航空燃料は使用を促進するため10年間免税となる。しかし、一部のEU加盟国はこの措置に反対しており、航空燃料に課税すると、来年の欧州議会選挙前に国民が燃料価格の高騰を余儀なくされる可能性があると主張している。
EUはまた、ガソリンなどの汚染燃料に対する最低税率の引き上げと、電気や持続可能な燃料に対する税率の引き下げを提案している。 EUの提案を支持する人々は、新しい税金によって電気鉄道などの低炭素輸送が化石燃料を燃やす飛行機に比べてコスト競争力を持つようになり、同時に政府が持続可能な燃料の車両に投資するための収入も生み出されると主張している。
最適な解決策はまだ見つかっていない
EUの燃料税制度では、加盟国は国内および加盟国間でジェット燃料に税金を課すことができるため、EU内の航空便は他の交通手段に比べて比較的安価になる。しかし、2005年から2011年まで、オランダやドイツなど少数のEU加盟国のみが国内線の商用航空機に燃料税を課していた。実施の複雑さと事業収入の低さから、オランダは2011年に商用国内線への燃料税を廃止した。 2012年。
EUは排出量取引制度（ETS）も運用しており、企業は炭素排出量1トンごとに固定価格を支払う。歴史的に、航空会社は炭素関連のコストを大幅に削減する許可を受けてきました。 2030年までに炭素排出量を55%削減するというEUの野心的な計画の一環として、これらの排出枠を段階的に削減し、最終的には2027年までにゼロにする提案が提出されている。
カナダでは、航空燃料税政策はEUと類似しており、アルバータ州などの州では国際便に対して税制優遇措置を設けている。カナダはまた、排出量削減を促進するために炭素排出量に価格を設定するEUのETSプログラムと同様に、炭素価格設定を通じて燃料に対する追加の間接税を実施しています。
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