船乗りの人生 - 波の上を歩く：ベトナムの「船長の 4 つの柱」

ベトナムの船員たちは若い頃から海に親しみ、世界中を旅します。彼らの人生は、長く遠い海の航海で彩られています。第一世代から今日の後継者に至るまで、ベトナムの船員たちは海から自分たちの人生の物語を語ってきました。なぜ「Ha - Tu - Du - Khoi」の 4 つの名前が、ベトナムの海運業界の何世代にもわたる船員によって「4 つの柱」と考えられているのでしょうか。船員は船長を、英語の「captain」を短縮した「Capt.」と呼ぶことが多い。 2023年10月末、ホーチミン市キャプテンズクラブのメンバーがホーチミン市4区に住むグエン・マン・ハ大尉を訪問しました。 85歳のハ船長はかつては波に乗って大洋を渡っていたが、今は椅子につかまって歩かなければならない。彼は車椅子に乗ってゆっくりとドアまで進み、業界の後輩たちに明るい声で挨拶した。ハ船長は目を細めて訪問者を特定し、冗談めかして言った。「私の目は40年以上海に出ていて、17年間専門医として働いてきたので、レンズを交換しなければなりませんでした。今はもう『アメリカ人の目』です。両親からもらった目ではありませんから」

左から：グエン・マン・ハ大尉、トラン・カイン・ドゥ大尉、グエン・ヴァン・チュオン大尉、故グエン・ディン・トゥー大尉

ベトナムの船員たちはしばしば「ベトナム船長の4本の柱」について言及する。ハ大尉はこう説明した。「1966年、アメリカ軍機が海上でベトナムの輸送船を猛烈に攻撃しました。海運業を強化するため、1966年6月から9月にかけて、海事局と海運会社は、海事に関する知識を持ち、戦う覚悟と犠牲をいとわない4人の若い船長を任命し、当時ベトナム海運業で最大トン数の船舶の船長に任命することを決定しました。」具体的には、当時29歳だったグエン・ディン・トゥ船長が、750トンのヒュー・ギ船の船長に任命された。次に来たのは、750トンのホアビン船の船長である27歳のハ船長だ。 1966年9月、当時31歳だったトラン・カン・ドゥ船長が7月20日に1,000トンの積載量を持つこの船の指揮を執った。 32歳の海軍退役軍人、ゴ・ディン・コイ氏は、800トンの貨物船トン・ニャット号の船長だ。 「初代船長を当時の海運業界の柱に例えたので、私たちをそう呼んだのです」とハ船長は語った。戦争中の第一艦隊の任務は、米国の封鎖を突破し、 ハイフォン- 香港 - 広州航路を維持し、外国貿易品を海外に輸送し、必要な物資を本国に持ち帰ることでした。 1975年4月以降、ゴ・ディン・コイ大尉が引き続き軍務に就き、残りの3人の大尉もベトナム初の外洋輸送船の道を切り開く役割を果たした。ハ船長は、1975年の航海を熱心に語りました。1975年9月の午後から10月末にかけて、彼の指揮の下、積載量2万トンのCuu Long 01という石油タンカーがロッテルダム（オランダ）の港を出港し、北大西洋を横断し、ビスケー湾を通って地中海に入り、ポルト・トーレス（イタリア）の港で2万トンの石油を受け取った後、スエズ運河（エジプト）を渡り、シンガポールの港に立ち寄ってからハロン湾に停泊しました。これはベトナム初の石油タンカーであり、国家統一期における偉大な国家資産である。その年、ハ大尉は36歳でした。 「国内の海運業界での訓練しか受けていなかったにもかかわらず、この航海のおかげで船長として成長することができました」とハ船長は語った。この航海の後、彼は遠洋航路を開拓した最初のベトナム人船長とみなされた。

グエン・マイン・ハ氏（左から2番目）と、1977年に新Ro-Ro ハウザン船の建造を監視する任務を負った代表団。

南北統一の日に、ハ大尉はソンフオン号の一等航海士だった。この船は南軍の兵士と将校541人を乗せ、サイゴンを再編成して占領するための最初の船だった。ハ大尉は感動した。「将兵の中にはサイゴン出身者も多くいました。1975年5月13日、船がニャロン港に入港した時、彼らは家族や友人の腕の中で涙を流しました。」

チャート上の鉛筆線を見つける

ベトナムの船長の4本柱は、現在、グエン・マイン・ハ船長とトラン・カイン・ドゥ船長の2人だけとなっている。統合期には、ベトナムの将校と乗組員を乗せた最初の外洋航海船が、遠洋航海への道を切り開いた最初の船長によって率いられました。 1977年9月、ハ大尉はオランダでベトナム初の新造船、12,800トンのRo-Ro Hau Giang号を購入する任務に就きました。トラン・カン・ドゥ氏が船長に任命され、ハ大尉とともにこの船でデンマークのコペンハーゲンからバルト海を渡りスウェーデンのシェリフテハムン港まで行き、そこで商品を積み込み、その後北大西洋を横断し、スエズ運河を通って地中海を渡り、インド洋を横断してベトナムに向かいました。 1982年、ベトナムの海運史上初めて、グエン・ディン・トゥ船長率いるSQTVの指揮下にある15,000トンを超えるタイビン船がインド洋を横断し、喜望峰（南アフリカ）を通過してコートジボワールへの道を開きました。それから大西洋を渡ってキューバに行き、船でパナマ運河を通り、 太平洋を渡って日本に行き、祖国に戻ります。トゥ船長は、大型船を率いて西から東へ世界一周航海を行った最初のベトナム人船長であった（トゥ氏は1997年に重病のため死去）。

天体と地平線の間の角度を測定し、観測時の船の位置を決定するための航海計器。

当時、船に搭載されていたのは、海上での位置を特定するためのレーダー、ジャイロコンパス、無線航法装置のみでした。通信に関して言えば、当時はVHF信号を送信するラジオ局しかなく、現在のようなGPS全地球測位装置はありませんでした。海上での船の位置の決定は、主に船長の予測と天文学による船の方向の決定によって行われます。 40年以上の船乗り経験を持つグエン・マイン・ハ船長は、貨物船「ファーイースト」号での経験をこう振り返ります。「ある月明かりの夜、海は穏やかでした。午前2時頃、私はまだコックピットにいて、 太平洋で最も深い海域、海図では水深1万メートルと記されている海域を通過する船を見守っていました。紺碧の海を見ながら、ここで沈没した船は絶対に救助の手段がないだろうという考えに、突然戦慄しました。」トラン・カン・ドゥ大尉との思い出深い旅は1968年のことでした。当時、彼は空軍に補給するために兵站総局に届けるため、広州（中国）からハイフォンまで1,500トンのジェット燃料を積んだクーロン船の船長を務めるよう命じられました。 1969年、Cuu Long船は偵察輸送である「VT5」作戦に配属されました。この作戦は3か月間続き、主に武器、弾薬、軍事装備、燃料を南部の戦場に輸送しました。 3ヶ月間でクーロン号が輸送した総量は、1969年の1年間に匹敵しました。ドゥ大尉にとって忘れられない思い出となり、彼は1969年にこの思い出を感動的な詩に書き直しました。「機雷を乗り越え、軍艦を越え、降り注ぐ爆弾の下を進む。大海原を渡り、大量の銃弾と弾薬を運ぶ。中部地方へ、島嶼部へ。チュオンソンパイプラインを補修し、石油が永遠に流れるようにする。南の民衆のために、兵士のために。」 （つづく）

当時は、広大な海上で船の位置を決定するために、肉眼と六分儀（航海用計測器）を使って太陽の高度や星空で最も明るい恒星を観測・計測していました。私たちはよく、遠くの海の海図に鉛筆の点を見つけたと冗談を言います。グエン・マン・ハ大尉

ハ氏はベトナム戦争当時、最年少の隊長だった。彼は1975年以降、外洋船に派遣された最初の人物でもありました。ティウ・ヴァン・キン船長（ 85歳、ベトナム船長クラブ元会長）

タンニエン新聞

ソース